汽車檢測設(shè)備的使用維護畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)論文（設(shè)計）</b></p><p>　　論文題目：汽車檢測設(shè)備的使用維護 </p><p>　　學生姓名： </p><p>　　學 號： </p><p>　　指導教師： </p><p>　　專

2、 業(yè)： </p><p>　　年 級： </p><p><b>　　汽車工程學院</b></p><p>　　汽車檢測設(shè)備使用與維護</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　我國汽車綜合性能檢測經(jīng)歷了從無到

3、有，從小到大；從引進技術(shù)、引進檢測設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測到綜合檢測，取得了很大的進步。尤其是檢測設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，縮小了與先進國家的差距。但與世界先進水平相比，還有一定距離。汽車檢測技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過有經(jīng)驗的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對性的修理。即過去人們常講的“望” 〔眼看)、“聞” (耳聽)、 “切”(手摸)方式。隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的進步，特別是隨

4、著計算機技術(shù)的進步，汽車檢測技術(shù)也飛速發(fā)展。目前人們已能依靠各種先進的儀器設(shè)備，劉汽車進行不解體檢測，而且安全、迅速、準確。</p><p>　　關(guān)鍵詞：檢測技術(shù)；設(shè)備；電控</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 緒論 ……………………………………………………………………………1</p><p

5、>　　1.1 汽車檢測………………………………………………………………………2</p><p>　　1.1.1 汽車檢測的目的……………………………………………………………3</p><p>　　1.1.2 汽車檢測的意義……………………………………………………………4</p><p>　　1.2 汽車檢測技術(shù)的發(fā)展狀況……………………………………………………

6、4</p><p>　　1.2.1 汽車發(fā)展的國外狀況………………………………………………………4</p><p>　　1.2.2 汽車發(fā)展的國內(nèi)狀況………………………………………………………5</p><p>　　2 汽車檢測技術(shù) …………………………………………………………………6</p><p>　　2.1 汽車安全環(huán)保檢測技術(shù)…

7、……………………………………………………6</p><p>　　2.2 汽車綜合性能檢測技術(shù)………………………………………………………6</p><p>　　3 現(xiàn)代汽車檢測技術(shù) ……………………………………………………………6</p><p>　　3.1 汽車檢測常用設(shè)備……………………………………………………………7</p><p>

8、;　　3.1.1 發(fā)動機性能檢測設(shè)備………………………………………………………7</p><p>　　3.1.2 整車性能檢測設(shè)備…………………………………………………………7</p><p>　　3.1.3 常用電氣試驗設(shè)備…………………………………………………………8</p><p>　　3.1.4 汽車電控性能檢測、診斷設(shè)備……………………………………………

9、8</p><p>　　3.2 汽車四輪定位檢測設(shè)備………………………………………………………8</p><p>　　3.3 基于GSP的汽車檢測…………………………………………………………8</p><p>　　3.4 虛擬儀器檢測技術(shù)……………………………………………………………9</p><p>　　4 我國汽車檢測維修的發(fā)展趨勢

10、………………………………………………9</p><p>　　4.1國內(nèi)汽車檢測與診斷技術(shù)的現(xiàn)狀 ……………………………………………9</p><p>　　4.1.1檢測技術(shù)水平逐步提高……………………………………………………10</p><p>　　4.1.2法規(guī)建設(shè)逐步完善…………………………………………………………12</p><p>　

11、　4.1.3檢測站普及全國……………………………………………………………13</p><p>　　4.2發(fā)展趨勢………………………………………………………………………14</p><p>　　4.2.1汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化…………………………………………………16</p><p>　　4.2.2檢測工藝多元化……………………………………………………………17<

12、;/p><p>　　4.2.3隨車診斷技術(shù)將大大發(fā)展…………………………………………………18</p><p>　　4.2.4車輛檢測周期延長…………………………………………………………19</p><p>　　4.2.5車外診斷方式向智能化方向發(fā)展…………………………………………20</p><p>　　4.2.6汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化………………

13、………………………………………22</p><p>　　4.3發(fā)展對策………………………………………………………………………23</p><p>　　4.3.1重視汽車診斷技術(shù)基礎(chǔ)的規(guī)范化研究……………………………………24</p><p>　　4.3.2加強新技術(shù)的研究…………………………………………………………26</p><p>　　結(jié)

14、論…………………………………………………………………………………27</p><p><b>　　1 緒論</b></p><p><b>　　1．1汽車檢測</b></p><p>　　1.1.1汽車檢測的目的</p><p>　　汽車的各種不解體檢測是汽車使用的現(xiàn)代化管理的手段。通過檢測儀器、設(shè)

15、備和現(xiàn)代化檢測技術(shù)，能夠準確，快速地檢查、診斷汽車的工作狀況，判斷汽車的使用程度，使汽車及時地維護和修理，保證在用汽車的完好性，提高運輸?shù)纳a(chǎn)效率。汽車綜合性能檢測站的建立，為實現(xiàn)上述目的提供了必要條件。</p><p>　　1.1.2汽車檢測的意義</p><p><b>　　（1）減少環(huán)境污染</b></p><p>　　汽車排放的尾氣中對

16、人和生物直接有害的物質(zhì)主要是CO(一氧化碳)、HC(碳氫化合物的總稱)、NOx(氮氧化合物的總稱)、鉛化合物、微粒以及硫化物等。這些有害氣體污染了大氣,對人類造成了嚴重的健康威脅,損害生態(tài)環(huán)境,污染河流湖泊,危及野生動植物的生存。汽車尾氣中還含有CO2。它是一種主要的溫室氣體,向大氣排放過多的CO2,會使地球表面溫度升高,影響氣候變化。</p><p>　　汽車噪聲是汽車的第二公害,其噪聲影響范圍大、干擾時間長,

17、它不僅會破壞安靜的環(huán)境,還會損害人體健康,引起某些疾病,如聽力下降、噪聲性耳聾以及神經(jīng)系統(tǒng)和血液循環(huán)系統(tǒng)疾病。另外,車內(nèi)噪聲過大還會影響駕駛員的正常操作而誘發(fā)汽車交通事故。</p><p>　　因此,通過對汽車進行定期檢測,可嚴格限制汽車的廢氣和噪聲污染。</p><p>　　(2)汽車檢測診斷技術(shù)是改革汽車維修制度、實行視情維修的必要手段。</p><p>　　早

18、期的汽車維修方式采用“事后維修”和定期強制維修，帶來了一系列問題。事后維修，不壞不修，這種方式隱含著對人身安全的威脅和造成財重大損失的危機；定期強制維修往往造成盲目修理或失修現(xiàn)象。隨著制造工藝改進，汽車壽命延長，目前廣泛采用“視情維修”制度，它能最大限度地發(fā)揮零件的使用潛力，減少不必要的拆卸，大大地提高了汽車的可靠性和使用經(jīng)濟效益。顯然，推行視情維修，需要先進的檢測診斷技術(shù)。</p><p>　　(3)發(fā)展汽車檢

19、測診斷技術(shù)是提高維修效率、監(jiān)督維修質(zhì)量的迫切需要。</p><p>　　隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保有量迅猛增長，汽車結(jié)構(gòu)也日益復雜。我國現(xiàn)在汽車保有量約5000萬輛；伴隨著軍隊機械化水平提高，我軍汽車數(shù)量明顯增加。1970年平均每輛汽車電子裝置價值約25美元；而現(xiàn)在小轎車電子裝置價值已超過4000美元。由此產(chǎn)生的后果是熟練汽車維修工嚴重短缺，汽車維修保養(yǎng)所依賴的先進檢測診斷技術(shù)亟待發(fā)展?？梢赃@樣說，基于當前技術(shù)水

20、平的汽車維修保障，離不開汽車檢測診斷技術(shù)。沒有檢測診斷技術(shù)，汽車技術(shù)保障統(tǒng)中就缺少一個重要的環(huán)節(jié)，汽車的技術(shù)狀況就不能迅速地恢復，汽車維修保障體制就只會停留在事后維修和定期強制維修方式上。所以，汽車檢測診斷技術(shù)在汽車技術(shù)保障中處于十分關(guān)鍵性的地位。</p><p>　　(4)加強汽車安全性能檢測，是保證行車安全的有效手段。</p><p>　　隨著機動車保有量逐年增加，公路交通事故已經(jīng)成為

21、不可忽視的社會問題。據(jù)統(tǒng)計，近年來我國每年因交通事故每年死亡人數(shù)近15萬人，傷重者超過60萬人，造成的經(jīng)濟損失十分驚人，我國交通事故也呈現(xiàn)上升趨勢。面對著日益嚴峻的交通形勢，《中華人民共和國道路交通管理條例》明確規(guī)定：機動車必須強制進行安全性能檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時維修，以確保交通安全。</p><p>　　由于汽車制動、轉(zhuǎn)向、照明等技術(shù)原因造成的事故,約占汽車交通事故總量的1/4,現(xiàn)已構(gòu)成不可忽視的社會問題。采用現(xiàn)

22、代汽車檢測與故障診斷技術(shù),利用先進的檢測儀器,能對機動車輛加強安全技術(shù)檢測,對汽車的技術(shù)狀況作出準確的診斷,找出隱患及時排除,發(fā)現(xiàn)問題及時維修,確保汽車的行車安全。</p><p><b>　　(5)改善汽車性能</b></p><p>　　汽車用久了,性能或技術(shù)狀況逐漸變差。不僅動力性和經(jīng)濟性會降低,油耗會增加,尾氣排放情況會變壞,有的時候(例如制動性能變差時)還會

23、引發(fā)交通事故。所以,通過定期的檢查測試,就可以保持汽車經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀況,改善汽車性能,還可以延長使用壽命。</p><p>　　1．2汽車檢測技術(shù)發(fā)展狀況</p><p>　　1．2.1國外發(fā)展概況</p><p>　　任何一個國家的汽車檢測技術(shù)都是從無到有發(fā)展起來的，尤其是西方發(fā)達國家發(fā)展較早也較快。據(jù)了解早在50年代在一些西方發(fā)達國家就形成了以故障診斷和性

24、能調(diào)試為主的單項檢測技術(shù)和單項檢測設(shè)備。</p><p>　　在60年代后期，西方發(fā)達國家汽車檢測診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學、理化與機械相結(jié)合的光機電、理化機電一體化檢測技術(shù)。如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機電、理化機電一體化的檢測設(shè)備。</p><p>　　之后進入70年代，這時電子計算機技術(shù)發(fā)展迅速，在此帶動下汽車檢測設(shè)備向智能化方面發(fā)展

25、，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、控制自動化、數(shù)據(jù)采集自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測技術(shù)和設(shè)備，它們能對設(shè)備本身和汽車技術(shù)狀況進行檢測。例如：國外生產(chǎn)的汽車制動檢測儀、全自動前照燈檢測儀、發(fā)動機分析儀、發(fā)動機診斷儀、計算機四輪定位儀等檢測設(shè)備，都具有較先進的全自動功能。與此同時，各工業(yè)發(fā)達國家為了加強汽車管理，相繼建立汽車檢測站和檢測線，定期或不定期地對汽車實施檢測，實行嚴格的車輛檢測制度，規(guī)定新生產(chǎn)車在批量生產(chǎn)前須由企業(yè)將新車的

26、技術(shù)性能參數(shù)和國家認可授權(quán)的新車檢測機構(gòu)出具的檢測報告送到交通部主管部門進行審查，并由主管部門組織有關(guān)官員和技術(shù)專家進行評審，審查、評審合格后才會允許生產(chǎn)和投入市場。對于其在用車，則規(guī)定須到國家認可的在用車檢測機構(gòu)進行定期檢測。從而使汽車檢測實現(xiàn)了制度化。</p><p>　　同時發(fā)達國家的汽車檢測也逐漸產(chǎn)生了一整套的標準。判斷受檢汽車技術(shù)狀況是否良好，是以標準中規(guī)定的數(shù)據(jù)為準則，檢查結(jié)果是以數(shù)字顯示，有量化指標

27、，以避免主觀上的誤差。除對檢測結(jié)果有嚴格完整的標準以外，國外對檢測設(shè)備也有標準規(guī)定，如檢測設(shè)備的檢測性能、具體結(jié)構(gòu)、檢測精度等都有響應(yīng)標準。對檢測設(shè)備的使用周期、技術(shù)更新等也有具體要求。由于檢測制度、技術(shù)的標準化，不僅提高了檢測效率，也保證了檢測的質(zhì)量。</p><p>　　進入80年代后，計算機技術(shù)在汽車檢測技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用得到進一步深化，出現(xiàn)集檢測工藝、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲、顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，自

28、此西方國家汽車檢測線實現(xiàn)了全自動化，這樣避免了人為的判斷錯誤，大大提高了檢測的準確性；同時也可把受檢汽車的技術(shù)狀況儲存在計算機里，這樣可為下次檢驗提供參考或作為處理交通事故的參考數(shù)據(jù)。</p><p>　　目前，美國凱迪拉克轎車系列，日本豐田、本田轎車系列等均已出現(xiàn)了車載自診斷系統(tǒng)和汽車故障診斷專家系統(tǒng)。車載自診斷系統(tǒng)是汽車結(jié)構(gòu)的組成部分，傳感器分布在汽車內(nèi)各個部位。傳感器將汽車的主要技術(shù)狀況經(jīng)常地、自動地向駕駛

29、員顯示。我們相信隨著車載自診斷系統(tǒng)和汽車故障診斷專家系統(tǒng)的進一步發(fā)展，會有更多的汽車性能參數(shù)在這些系統(tǒng)中被檢測出來。</p><p>　　（1）制度化：在德國，汽車的檢測工作由交通部門統(tǒng)一領(lǐng)導，在全國各地建有由交通部門認證的汽車檢測場（站），負責新車的登記和在用車的安全檢測，修理廠維修過的汽車也要經(jīng)過汽車檢測場的檢測，以確定其安全性能和排放是否符合國家標準。 在日本，汽車的檢測工作由運輸省（相當于交通部）統(tǒng)一領(lǐng)導

30、。運輸省在全國設(shè)有“國家檢車場”和經(jīng)過批準的“民間檢測場”，代替政府執(zhí)行車檢工作。其中“國家檢測場”主要負責新車登記和在用車安全檢測；“民間檢測場”通常設(shè)在汽車維修廠內(nèi)，經(jīng)政府批準并受政府委托對汽車進行安全檢測。</p><p>　?。?）標準化：工業(yè)發(fā)達國家的汽車檢測有一整套的標準。判斷受檢汽車技術(shù)狀況是否良好，是以標準中規(guī)定的數(shù)據(jù)為準則，檢查結(jié)果是以數(shù)字顯示，有量化指標，以避免主觀上的誤差。國外比較重視安全性

31、能和排放性能的檢測，如美國規(guī)定，修理過的汽車必須經(jīng)過嚴格的排放檢測方能出廠。 除對檢測結(jié)果有嚴格完整的標準以外，國外對檢測設(shè)備也有標準規(guī)定，如檢測設(shè)備的檢測性能、具體結(jié)構(gòu)、檢測精度等都有響應(yīng)標準。對檢測設(shè)備的使用周期、技術(shù)更新等也有具體要求。 由于檢測制度、技術(shù)的標準化，不僅提高了檢測效率，也保證了檢測質(zhì)量。</p><p>　　（3）智能化、自動化檢測：隨著科學技術(shù)的進步，國外汽車檢測設(shè)備在智能化、自動化、精密

32、化、綜合化方面都有新的發(fā)展，應(yīng)用新技術(shù)開拓新的檢測領(lǐng)域，研制新的檢測設(shè)備。 隨著電子計算機技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、控制自動化、數(shù)據(jù)采集自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測技術(shù)和設(shè)備。例如：國外生產(chǎn)的汽車制動檢測儀、全自動前照燈檢測儀、發(fā)動機分析儀、發(fā)動機診斷儀、計算機四輪定位儀等檢測設(shè)備，都具有較先進的全自動功能。進入80年代后，計算機技術(shù)在汽車檢測技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用進一步向深度和廣度發(fā)展，已出現(xiàn)集檢測工藝、操作、數(shù)據(jù)采

33、集和打印、存儲、顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，使汽車檢測線實現(xiàn)了全自動化，這樣不僅可避免人為的判斷錯誤，提高檢測準確性；而且可以把受檢汽車的技術(shù)狀況儲存在計算機中，即可作為下次檢驗參考，還可供處理交通事故參考。</p><p>　　1.2.2 國內(nèi)發(fā)展概況</p><p>　　我國從60年代開始研究汽車檢測技術(shù)，為滿足汽車維修需要，當時交通部主持進行了發(fā)動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測

34、儀器的研究、開發(fā)。 70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，汽車不解體檢測技術(shù)及設(shè)備被列為國家科委的開發(fā)應(yīng)用項目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發(fā)動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。 進入80年代，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，科學技術(shù)的各個領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術(shù)和設(shè)備

35、的需求也與日俱增。我國機動車保有量迅速增加，隨之而來的是交通安全和環(huán)境保護等社會問題。如何保證車輛快速、經(jīng)濟、靈活，并盡可能不造成社會公害等問題，已逐漸被提到政府有關(guān)部門的議事日程，因而促進了汽車診斷和檢測技術(shù)的發(fā)展。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺、軸（輪）重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發(fā)動機綜合分析儀、底盤測功機等等。國家在“六五”期間重點推廣了汽車檢測和診斷技術(shù)。 在單臺檢測設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況

36、良好</p><p>　　80年代初，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個汽車檢測站。從工藝上提出將各種單臺檢測設(shè)備安裝聯(lián)線，構(gòu)成功能齊全的汽車檢測線，其檢測綱領(lǐng)為30000輛次/年。 繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項目，交通部先后要求10多個省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務(wù)，80年代中期，汽車監(jiān)理由公安部主管，公安部在交通部建設(shè)汽車檢測站的基礎(chǔ)上，進行了推廣和發(fā)展，僅1990年底統(tǒng)計，全國已有汽車檢測

37、站600多個，形成了全國的汽車檢測網(wǎng)。</p><p>　　1990年交通部發(fā)布第13號令《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》和1991年交通部發(fā)布第29號部令《汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》以后，全國又掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測站的高潮。到1997年，全國已建立汽車綜合性能檢測站近千家，其中A級站140多家。 與此同時，汽車的檢測技術(shù)和設(shè)備也得到了大力發(fā)展。70年代國內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡單的檢測、診斷設(shè)備。目前

38、全國生產(chǎn)汽車綜合性能檢測設(shè)備的廠家已達60多個，除交通部門外，機械、城建、高等院校等部門也進入汽車檢測設(shè)備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域。我國已能自己生產(chǎn)全套汽車檢測設(shè)備，如大型的技術(shù)復雜的汽車底盤測功機、發(fā)動機綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測臺、制動檢測臺、排氣分析儀、燈光檢測儀等等。</p><p>　　為了配合汽車檢測工作，國內(nèi)已發(fā)布實施了有關(guān)汽車檢測的國家標準、行業(yè)標準、計量檢定規(guī)程等100多項。從汽車綜合性

39、能檢測站建站到汽車檢測的具體檢測項目，都基本作到了有法可依。 </p><p>　　雖然目前我國汽車檢測技術(shù)發(fā)展很快，但依然存在很多不足：</p><p>　　（1）檢測站的經(jīng)營過程存在行政干預、重復檢查。檢測單位應(yīng)該是具有第三方公正性質(zhì)的企業(yè)。而在我國，由于歷史遺留原因，安全檢測是由公安部門建立并主管的，綜合性能檢測則

40、由交通部門或是地方企業(yè)建立并由交通部門進行管理。同時也造成檢測時流于形式，行為不規(guī)范，檢測項目不全，檢測結(jié)果不準確,甚至偽造數(shù)據(jù)不檢測。極個別地區(qū)綜檢站仍有按行政事業(yè)性收費的。</p><p>　　目前各級政府部門，從各自職能出發(fā)加強對車輛檢測環(huán)節(jié)的管理，這一點是好的，但同屬車輛檢測機構(gòu)，各地至少有三種名稱，即安檢站，汽車綜合性能檢測站和機動車尾氣排放監(jiān)測站。分別隸屬公安、交通和環(huán)保等，其中有些檢查項目重疊，從而

41、造成了重復檢查。</p><p>　?。?）檢測技術(shù)標準需要進一步完善。如碰撞試驗，根據(jù)目前的技術(shù)和人員條件，可以從正面、側(cè)面、追尾、翻滾、角度等進行檢測，但側(cè)面碰撞、追尾碰撞等在我國都缺乏相關(guān)的標準，實施起來比較困難。目前，進口汽車檢測標準體系基本上參照歐洲。但是，這個體系是否合理，是否符合我國國情，還考慮得不夠細致。</p><p>　?。?）檢測人員整體素質(zhì)不高。在我國汽車檢測人員素

42、質(zhì)相比發(fā)達國家較低。我國檢測人員心存優(yōu)越感，重收費輕管理，有一些則是靠關(guān)系進入，甚至有些關(guān)鍵崗位人員都未能按要求配備到位。所以大部分檢測人員都要依賴于儀器設(shè)備出具的檢測結(jié)果，而檢測人員本身并沒有一些有關(guān)汽車方面的知識，對檢測數(shù)據(jù)不能自己做出正確的評價，對于人員的選用沒有真的做到擇優(yōu)選用。</p><p><b>　　2 汽車檢測技術(shù)</b></p><p>　　2.1

43、汽車安全環(huán)保檢測技術(shù)</p><p>　　汽車檢測已成為交通行業(yè)管理部門的重要技術(shù)手段，以及公安車輛管理部</p><p>　　門車輛安全性能檢測和汽車維修行業(yè)進出廠檢驗及汽車故障診斷的重要科學</p><p><b>　　手段。</b></p><p>　　全自動汽車安全性能檢測系統(tǒng)是綜合運用現(xiàn)代檢測技術(shù)、電子技術(shù)、計

44、算</p><p>　　機應(yīng)用技術(shù)，對汽車實施不解體檢測、診斷的企業(yè)。對汽車實行定期和不定期</p><p><b>　　圖1-1</b></p><p>　　安全環(huán)保檢測，它 性能參數(shù)、查出可能出現(xiàn)故障的狀況，為全面、準確評價汽車的使用性能和技術(shù)狀況提供可靠依據(jù)。 同時，在不解體情況下建立安全和公害監(jiān)控體系，確保運行車輛具有符合要求 的外觀容

45、貌、良好的安全性能和規(guī)定范圍內(nèi)的環(huán)境污染，在安全、高效下運行。</p><p>　　本汽車綜合性能檢測系統(tǒng)既能擔負車輛動力性、經(jīng)濟性、可靠性和安全環(huán)</p><p>　　保管理等方面的檢測，又能擔負車輛維修質(zhì)量的檢測以及在用車輛技術(shù)狀況的</p><p>　　檢測評定，還能承擔科研、教學方面的性能試驗和參數(shù)測試，檢測項目廣且有</p><p>

46、;　　深度，能為汽車使用、維修、科研、教學、設(shè)計、制造等部門提供可靠技術(shù)依 據(jù)。汽車檢測線如圖 1—1 和 1—2 所示。</p><p><b>　　圖1-2</b></p><p>　　2.2汽車綜合性能檢測技術(shù)</p><p>　　汽車綜合性能檢測是在汽車使用、維護和修理中對汽車的技術(shù)狀況進行測試和檢驗的一門技術(shù)。它是伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展

47、而發(fā)展的。在汽車發(fā)展的早期,人們主要是通過有經(jīng)驗的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對性的修理。隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的進步,特別是計算機技術(shù)的進步,汽車檢測技術(shù)也飛速發(fā)展。目前人們能依靠各種先進的儀器設(shè)備,對汽車進行不解體檢測,而且安全、迅速、可靠。其發(fā)展遠景是自動尋找故障和實現(xiàn)診斷,提高診斷的準確程度和以最小的勞動消耗實現(xiàn)高的可靠性。</p><p>　　汽車綜合性能檢測站（簡稱汽車檢測站）是綜合運用現(xiàn)代檢測技術(shù)、電子

48、技術(shù)、計算機應(yīng)用技術(shù)，對汽車實施不解體檢測、診斷的企業(yè)。主要對汽車的動力性、經(jīng)濟性、安全性、可靠性以及噪聲、污染排放等狀況進行檢測，并提供公正的、科學的數(shù)據(jù)。它具有能在室內(nèi)檢測、診斷出車輛的各種性能參數(shù)、查出可能出現(xiàn)故障的狀況，為全面、準確評價汽車的使用性能和技術(shù)狀況提供可靠依據(jù)。它是實施在用車輛技術(shù)管理的手段。</p><p>　　1990年交通部13號令《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》提出了“定期檢測、強制維護

49、、視情修理”運輸業(yè)車輛技術(shù)狀況全過程管理制度，第一次認政府行政主管部門規(guī)章的形式規(guī)定了設(shè)立汽車綜合性能檢測站。隨后，1991年交通部29號發(fā)布的《汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》、設(shè)定了這類檢測站的主要任務(wù)、檢測站分類與相應(yīng)的檢測項目。這兩上文件構(gòu)建了汽車綜合性能檢測站主要的概念框架，盡管檢測站在后來得到了發(fā)展，但仍然是在這樣一個基本框架上的發(fā)展，交通部13號充與29號令所建立的基本框架并沒有改變。</p><

50、p>　　2.2.1汽車綜合性能檢測站的作用</p><p>　?。?）擔負車輛動力性、經(jīng)濟性、可靠性和安全環(huán)保管理等方面的檢測；</p><p>　?。?）擔負車輛維修質(zhì)量的檢測以及在用車輛技術(shù)狀況的檢測評定；</p><p>　?。?）承擔科研、教學方面的性能試驗和參數(shù)測試。</p><p>　　2.2.2汽車綜合性能檢測站主要任務(wù)&

51、lt;/p><p>　?。?）、對在用運輸車輛的技術(shù)狀況進行檢測診斷；</p><p>　　（2）、對汽車維修行業(yè)的維修質(zhì)量進行監(jiān)督檢測；</p><p>　　（3）、對車輛改裝、改造、報廢及有關(guān)新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品、科研成果等項目進行檢測，提供檢測結(jié)果；</p><p>　?。?）、執(zhí)行公安、環(huán)保、商檢、計量、保險等部門有關(guān)汽車安全性能、排氣

52、污染、貨物鑒定等專業(yè)項目的檢測。</p><p>　　2.2.3汽車綜合性能檢測站分級與主要檢測項目</p><p>　　按交通部1991年第29號令的規(guī)定。把其分為A、B、C三級：</p><p>　　(1) A級站。能承擔在用車輛的制動、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、前輪定位、車速、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發(fā)動機功率和點火系狀況，及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、

53、廢氣排放等狀況的檢測任務(wù)。</p><p>　　(2) B級站。能承擔在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量的檢測。即能檢測車輛的制動、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機功率和點火系狀況，及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。</p><p>　　(3) C級站。能承擔在用車輛技術(shù)狀況的檢測。即能檢測車輛的制動、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機功率及異響、噪聲、廢氣排放等狀

54、況。</p><p>　　A級站和B級站出具的檢測結(jié)果證明，可以作為維修單位維修質(zhì)量的憑證。</p><p>　　3 現(xiàn)代汽車檢測技術(shù)</p><p>　　目前人們已能依靠各種先進儀器設(shè)備，對汽車進行綜合檢測診斷，而且具有自動控制檢測過程，自動采集檢測數(shù)據(jù)等功能，使檢測診斷過程更安全、更快捷、更準確。使用現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷技術(shù)是汽車檢測與診斷技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。<

55、;/p><p>　　3.1 常用檢測設(shè)備</p><p>　　隨著汽車技術(shù)的發(fā)展,汽車檢測設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn),也不再是多以機具類為主。20世紀90年代以來,一批批先進的進口汽車檢測設(shè)備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機等,這些昔日人們十分陌生的檢測設(shè)備,已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具[4]。而這些檢

56、測設(shè)備,本身就是高科技化的產(chǎn)品,是電子檢測技術(shù)、電腦技術(shù)的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設(shè)備,技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴格的培訓,并 要掌握外語和電腦技術(shù),才能掌握正確的使用方法,充分發(fā)揮檢測設(shè)備的各項功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設(shè)備,使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。</p><p>　　3.1.1 發(fā)動機性能檢測、診斷儀器設(shè)備</p><p>　　發(fā)動機臺架試驗設(shè)備，發(fā)動機功率測試設(shè)

57、備，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，汽缸壓力表，汽缸漏氣檢測儀，發(fā)動機溫度表等。</p><p>　　NTP1-HPC801 汽柴油發(fā)動機綜合檢測儀</p><p><b>　　圖2-1</b></p><p>　　NTP1-HPC801儀器采用全中文漢字顯示,能對各種型號的柴,汽油發(fā)動機進行全面不解體檢測和故障診斷可對柴汽油機的啟動電流,電壓,充電電流,電壓,

58、汽缸壓力,點炎提前角,無外載測功.單缸動力,潤滑系統(tǒng),異常響聲,噴油壓力,白金閉合角,發(fā)動機轉(zhuǎn)速等29項參數(shù)進行測量.分析故障原因,測量結(jié)果與評價由打印機打印給出.該儀器還有波形顯示功能可直觀地分析各種波型的情況,測試軟件可進行win98及winNT,winXP系統(tǒng)等。</p><p>　　3.1.2 常用底盤及整車檢測與診斷設(shè)備</p><p>　　底盤測功試驗臺，汽車制動試驗臺，汽車

59、側(cè)滑試驗臺，電腦四輪定位儀等。</p><p>　　圖2-2 FCDM-100底盤測功機</p><p>　　圖示為FCDM-100底盤測功機，本機分為ASM和加載減速廢氣排放檢測專用的雙滾筒底盤測功機和檢定機動車底盤測定功能兩種用途。采用新的結(jié)構(gòu)和新的檢測方法，用于汽油車ASM工況法廢氣排放檢測、柴油車加載減速廢氣排氣檢測、汽車動力性能檢測、汽車油耗檢測、汽車滑行性能檢測、里程表檢測

60、、車速表檢測和加速性能檢測等。 </p><p><b>　　主要特點:</b></p><p>　?。?）根據(jù)不同車型（汽油車、柴油車），應(yīng)用發(fā)明專利使用不同方法自動尋找額定功率點，進行恒速穩(wěn)態(tài)測功，提高檢測效率和數(shù)據(jù)合理性。按照要求，進行GB18565-2001動力性檢測。輸入一系列的速度點，進行發(fā)動機外特性檢測。檢測出指示功率、底盤輸出功率及發(fā)動機額定功率。&l

61、t;/p><p>　?。?）先進的傳動系阻力檢測方法。采用發(fā)明專利技術(shù)，能方便快捷地檢測汽車傳動阻力和傳動效率。</p><p>　?。?）汽油車ASM工況法廢氣排放檢測，根據(jù)所輸入所檢汽油車相關(guān)參數(shù)，自動計算加載功率，進行ASM廢氣排放檢測。</p><p>　?。?）柴油車加載減速廢氣排放檢測，使用發(fā)明專利，方便快捷地確定發(fā)動機100%、90%、80%額定功率點的車

62、速，進行加載煙度檢測。</p><p>　?。?）控制系統(tǒng)采用高性能的工控機，操作界面友好，及時顯示相關(guān)的檢測曲線及打印檢測數(shù)據(jù)。</p><p>　　作為大型實驗設(shè)備，汽車底盤測功機可以模擬汽車道路試驗的各種工況，完成汽車的經(jīng)濟性試驗、動力性試驗、排放性能評價與分析、可靠性試驗以及與汽車傳動系統(tǒng)有關(guān)的專項試驗。它在汽車試驗研究、產(chǎn)品開發(fā)和新車及在用車質(zhì)量檢測中是不可或缺的。使用汽車底盤測

63、功機完成汽車試驗及各類型的質(zhì)量檢測與通常的道路試驗相比具有試驗速度快、精度高、費用低、數(shù)據(jù)穩(wěn)定、可比性好等優(yōu)點。</p><p>　　3.1.3常用電氣試驗設(shè)備</p><p>　　電氣萬能試驗臺，電池檢測儀前照燈檢測儀。</p><p>　　圖2-3 TQD型汽車電器萬能試驗臺</p><p>　　TQD型汽車電器萬能試驗臺是汽車維修工

64、作中不可缺少的測試設(shè)備,本試驗臺電路設(shè)計采用先進的集成電路(如精密定時電路)和新型元件(如光電耦合,大功率開關(guān)集成電路等),性能穩(wěn)定、抗干擾強,儀器功耗小、外型美觀大方,測試準確、讀數(shù)清晰,適用于一切四沖程汽油發(fā)動機,正極或負極搭鐵的汽車電器測試(不需要轉(zhuǎn)換開關(guān)). </p><p>　　主要測量項目： 一、測量點火線圈及火花塞性能 二、 測量點火電容器 三、 檢驗整流二極管性能 四、 檢驗汽車線路通斷 五、 利

65、用轉(zhuǎn)速測量功能,判斷個缸的工作情況 六、 測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速 七、 測量動態(tài)分電器白金閉合角度 八、 檢驗電熱式水溫表 九、 檢驗電熱式機油表 十、 檢驗電熱式燃油表 十一、 檢驗汽車電流表 十二、 測量起動機的工作狀態(tài) 十三、 測量電壓調(diào)節(jié)器的工作狀態(tài) 十四、 測量蓄電池起動電壓 十五、 測量蓄電池電壓 十六、 測量點火高壓 十七、 檢驗電噴汽車噴油器工作是否正常 十八、 電子噴射油器的清洗 十九、 檢驗電噴車怠速控制閥的好壞 二十、 三

66、針放電性能檢測（選配）。</p><p>　　3.1.4電控系統(tǒng)檢測、診斷設(shè)備</p><p>　　發(fā)動機綜合分析儀，解碼器，汽車傳感器檢測等。</p><p>　　3.2汽車四輪定位檢測技術(shù)</p><p>　　為了適應(yīng)汽車高速運行狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性，現(xiàn)代汽車廣泛采用四輪獨立懸架。為使汽車具有良好的轉(zhuǎn)向性，除了轉(zhuǎn)向輪定位外，部分轎車還具

67、有后輪外傾角和后輪前束等參數(shù)，稱為四輪定位。因為現(xiàn)在車輛行駛速度高，從安全性和車輛行駛穩(wěn)定性方面來說，四輪定位檢測和調(diào)整是非常必要的；由于汽車四輪定位設(shè)備調(diào)校簡單、使用方便、精確度高，所以汽車四輪定位檢測技術(shù)四輪定位相關(guān)技術(shù)在汽車維修和檢測作業(yè)中已得到了廣泛應(yīng)用。</p><p>　　汽車四輪定位的設(shè)計目的是要保汽車在行駛時有自動保持直線行駛的性能，即當車輪轉(zhuǎn)向后有自動回位的能力。四輪定位檢測項目包括：轉(zhuǎn)向輪前束

68、值/角及前張角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束值/角及前張角、后輪外傾角、輪距、軸距等。</p><p>　　現(xiàn)代先進的電腦四輪定位儀，不僅采用了先進的測量系統(tǒng)和科學的檢測方法，而且儲存了大量常見車型的四輪定位標準數(shù)據(jù)，在檢測過程中，可隨時把實測數(shù)據(jù)與標準數(shù)據(jù)進行比較，并通過屏幕，用圖形和數(shù)字顯示出需要調(diào)整的部位，調(diào)整方法以及在調(diào)整過程中數(shù)值的變化把復雜的四輪定位檢測調(diào)整簡化為“看圖操作”。<

69、;/p><p>　　四輪定位儀是專門用來測量車輪定位參數(shù)的設(shè)備，目前使用的四輪定位儀有光學式和電腦式兩種。電腦式四論定位儀，一般由微機主機，彩色顯示器，操作鍵盤，前后車輪檢測傳感器，轉(zhuǎn)盤傳感器支架，打印機，剎車鎖，轉(zhuǎn)向盤鎖及導線和遙控器組成。配有專門軟件和數(shù)據(jù)光盤，可讀取近10年來世界各地汽車汽車四輪定位參數(shù)且可更新，另外還配有數(shù)碼視頻圖像數(shù)據(jù)庫。顯示檢查和調(diào)整位置等，它采用圖形顯示，中文業(yè)面，選單操作，帶有幫助系統(tǒng)

70、供實時幫助且可通過互聯(lián)網(wǎng)對軟件進行遠程升級。</p><p>　　例如：德國SCHENCK (申克)公司生產(chǎn)的車輪定位臺，能根據(jù)所檢測的車輛自動識別，自動調(diào)整軸距，并采用激光無接觸測量，前后軸共同檢測和在線調(diào)整。該設(shè)備測量精度高，后橋測量結(jié)果對前輪調(diào)整進行補償，確保車輛的駕駛性能。同時，測量時間短，進行了人性化設(shè)計，確保調(diào)整人員的安全。是目前國際上最先進的車輪定位檢測調(diào)整設(shè)備。</p><p&

71、gt;　　3.3基于GPS技術(shù)的車輛檢測</p><p>　　GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)能夠很容易地提供位置、速度和時間信息?；贕PS技術(shù)的車輛檢測系統(tǒng)是采用GPS、GSM（全球移動通訊技術(shù)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）和計算機網(wǎng)絡(luò)通信與數(shù)據(jù)處理技術(shù)，在現(xiàn)有GSM通信平臺上研究和開發(fā)集車輛安全防護及增值服務(wù)支持和道路交通狀況實時檢測為一體的GPS技術(shù)綜合利用系統(tǒng)。 GPS行車記錄儀是能夠?qū)囕v在行駛過程中的速度、時間、

72、里程、制動以及與汽車行駛有關(guān)的信息進行檢測、記錄、存儲并實現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的電子記錄裝置。GPS模塊接受衛(wèi)星的定位信號運算出自身的位置、時間和運動狀態(tài)，以一定的時間間隔向監(jiān)控中心和檢測中心提供車輛的位置信息。檢測中心可實現(xiàn)對GPS車輛的監(jiān)控，并可實現(xiàn)對車輛實時運行軌跡的監(jiān)控和歷史軌跡回放。</p><p>　　3.4虛擬儀器檢測技術(shù)</p><p>　　根據(jù)目前汽車工程測試出現(xiàn)的各種情況，建立靈

73、活變化、功能強大、成本低廉的汽車電器測試系統(tǒng)是我們現(xiàn)在汽車測試的迫切要求，這種測試系統(tǒng)可以按照每一工程測試的要求，自由增減測試系統(tǒng)配置，通過各自利用配置系統(tǒng)單元器件，充分使用已有的系統(tǒng)化的標準化資源，以直觀和有效的方式提高工程測試技術(shù)綜合應(yīng)用的效率。軟件是虛擬儀器的關(guān)鍵。設(shè)計一個虛擬儀器系統(tǒng),在硬件平臺確定之后,就可以通過設(shè)計不同的軟件模塊,實現(xiàn)不同的功能。</p><p>　　通過目前的應(yīng)用可以看出虛擬儀器的優(yōu)

74、點：</p><p>　?。?）虛擬儀器能夠彌補以前一些測試設(shè)備的不足之處，如：數(shù)字化水平比較低，產(chǎn)品容易嚴重老化、腐蝕等現(xiàn)象，無法恢復正常工作。通過設(shè)備的完整就能確保數(shù)據(jù)采集的精確性和實時性、提高數(shù)據(jù)處理功能、提高易操作性，對原有的設(shè)備進行更新和擴充，形成一個測試系統(tǒng)；</p><p>　?。?）在測試系統(tǒng)中，虛擬儀器可使用相同的硬件系統(tǒng)，通過不同的設(shè)計程序就可以實現(xiàn)完全不同的各種測量儀

75、器的功能。虛擬儀器的測試系統(tǒng)和前面板的顯示全部實現(xiàn)了軟件化</p><p>　　（3）單片機系統(tǒng)開發(fā)的儀器使用若干年后，因為用戶提出新的要求而使原來的設(shè)備不能適應(yīng)變化的環(huán)境而被淘汰。虛擬儀器的可變性很大，隨時隨地可按照實際情況增減測試功能，改進目標的設(shè)計方案</p><p>　?。?）虛擬儀器在使用過程中，逐漸更新逐漸完善其測試系統(tǒng)的內(nèi)部功能，隨時隨地可以不斷改進其工作方式，因而使程序越用

76、越完善、越發(fā)貼近最新的工作需要;尤其是用單片機開發(fā)專項新產(chǎn)品的設(shè)計者積累的感性認識被限制在當時一定范疇內(nèi)， 從設(shè)計到變成儀器， 受到時間跨度和經(jīng)費支出的限制，其可靠性、穩(wěn)定性常造成先天性不足，事后亦難以彌補解決；</p><p>　　（5）虛擬儀器的硬件、軟件是多年累積的，一套軟件系統(tǒng)、一個群體的智慧，是成批量的產(chǎn)物，其成熟性、可靠性、穩(wěn)定性是不容懷疑的。而且測試軟件中如果有不滿意的地方可以事后輕而易舉地修改以適

77、應(yīng)需要；</p><p>　　4 我國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢</p><p>　　4.1國內(nèi)汽車檢測與診斷技術(shù)的現(xiàn)狀</p><p>　　我國對汽車檢測與故障診斷技術(shù)的研究起步較晚,始于20世紀60年代,進入90年后得到迅猛發(fā)展。目前,我國汽車檢測與診斷技術(shù)的發(fā)展,主要突出了如下三方面的特點。</p><p>　　4.1.1檢測技術(shù)水平逐步提

78、高</p><p>　　進入20世紀90年代后,隨著計算機技術(shù)在我國的迅猛發(fā)展及電子控制系統(tǒng)(燃油噴射系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)、安全氣囊等)在汽車上的應(yīng)用,汽車維修檢測市場上不僅出現(xiàn)了大量的診斷硬件設(shè)施,同時應(yīng)用計算機的汽車故障診斷專家系統(tǒng)軟件也有了長足的發(fā)展。我國自行研制生產(chǎn)的診斷設(shè)備已由單機發(fā)展為配套,由單功能發(fā)展為多功能,由手工操縱發(fā)展為自動控制,并逐步開發(fā)出與計算機聯(lián)網(wǎng),滿足快速、方便、準確測試的汽車診斷專家

79、系統(tǒng)。</p><p>　　目前全國生產(chǎn)汽車綜合性能檢測設(shè)備的廠家已達100多個,除交通部門外,機械、城建、高等院校等部門也進入汽車檢測設(shè)備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域,已能自己生產(chǎn)全套汽車檢測設(shè)備。</p><p>　　4.1.2法規(guī)建設(shè)逐步完善</p><p>　　交通部從加強車輛管理的需要出發(fā),1990年在《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中提出要對車輛實施“定期檢

80、測、強制維護、視情修理”的汽車維修制度。</p><p>　　1991年4月,交通部頒發(fā)了《道路運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》,對汽車檢測站的職責、分級、基本條件及資格認定等進行了明確的規(guī)定。</p><p>　　2007年7月1日實施的GB18352.3-2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》中規(guī)定:所有汽車必須裝備車載診斷(OBD)系統(tǒng)。</p>

81、<p>　　目前,國內(nèi)已發(fā)布實施了有關(guān)汽車檢測的國家標準、行業(yè)標準、計量檢定規(guī)程等100多項。這些規(guī)章的出臺,促進了汽車檢測站的建設(shè)與發(fā)展,汽車綜合性能檢測基本做到了有法可依。</p><p>　　4.1.3檢測站普及全國</p><p>　　檢測站是從20世紀80年代初開始的,當時,我國汽車保有量急劇增加,為保證車輛安全運行,減少交通事故,政府有關(guān)部門采取了一些積極措施。自

82、1980年交通部在大連建立第一個檢測站后,汽車檢測站作為檢測技術(shù)的象征在全國各地蓬勃發(fā)展。在全國中等以上城市,建成了許多安全性能檢測站,促進了汽車診斷技術(shù)的發(fā)展。目前建成了1000多個汽車檢測站,可以說我國已基本形成了全國性的汽車檢測網(wǎng),汽車檢測與故障診斷技術(shù)已初具規(guī)模。 </p><p><b>　　4.2發(fā)展趨勢</b></p><p>　　我國汽車綜合性能檢測經(jīng)

83、歷了從無到有,從小到大;從引進技術(shù)、引進檢測設(shè)備,到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用;從單一性能檢測到綜合檢測,取得了很大的進步。尤其是檢測設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展,但與世界先進水平相比,還有一定距離。我國汽車檢測技術(shù)要趕超世界先進水平,應(yīng)該在汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)、汽車檢測設(shè)備智能化和汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化等方面進行研究和發(fā)展。目前,我國的汽車檢測與診斷技術(shù)有如下發(fā)展趨勢</p><p>　　4.2.1汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化&l

84、t;/p><p>　　我國檢測技術(shù)發(fā)展過程中，普遍重視硬件技術(shù)，忽略或是輕視了難度大、投入多、社會效益明顯的檢測方法、限值標準等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。隨著檢測手段的完善，與硬件相配套的檢測技術(shù)軟件將進一步完善。</p><p>　　今后我國應(yīng)重點開展下述汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)研究：</p><p>　?。?）制定和完善汽車檢測項目的檢測方法和限值標準，如驅(qū)動輪輸出功率、底盤傳動系

85、的功率損耗、滑行距離、加速時間和距離、發(fā)動機燃料消耗率、懸架性能、可靠性等；</p><p>　　（2） 制定營運汽車技術(shù)狀況檢測評定細則，統(tǒng)一規(guī)范全國各地的檢測要求和操作技術(shù)；</p><p>　?。?） 制定用于綜合性能檢測站的大型檢測設(shè)備的形式認證規(guī)則，以保證綜合性能檢測站履行其職責。</p><p>　　4.2.2檢測工藝多元化</p><

86、;p>　　雖然20多年來，在國內(nèi)汽車業(yè)界眾多企業(yè)的工藝規(guī)劃和質(zhì)保體系中，“檢測”的地位已穩(wěn)步提升，檢測工藝的水平也大大提高，但囿于不同企業(yè)（集團）的管理理念和一定程度上受到經(jīng)濟實力的制約，所執(zhí)行的檢測工藝和配置的儀器、設(shè)備還是有較大差別的。歸納起來，有以下二個特點：（1）工序間（在線）檢測方案的多元化（見表1）；（2）坐標測量機配備的普及化。</p><p>　　客觀地講，企業(yè)無論執(zhí)行檢測方案中的哪一種，都

87、只是管理理念上的差異，談不上技術(shù)上的高低。此外，畢竟還有管理成本、質(zhì)量成本的問題，在市場競爭十分激烈的形勢下，這也是企業(yè)必然會認真考慮的。但這一情況反過來也充分表明，對工序間檢測器具/設(shè)備（以下簡稱“工位檢測器具”）的需求是多層次、多元化的，其中占相當大比重的一部分仍是沿用多年、技術(shù)上已很成熟的產(chǎn)品。</p><p>　　4.2.3隨車診斷技術(shù)將大大發(fā)展</p><p>　　由于計算機技術(shù)

88、的發(fā)展和控制技術(shù)日趨成熟,利用車載計算機對發(fā)動機、傳動系、制動、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)的故障進行自診斷,并以故障碼的方式予以存儲和顯示,極大地方便了用戶,提高了汽車的可靠性,是汽車檢測與診斷發(fā)展的一個方向。</p><p>　　4.2.4車輛檢測周期延長</p><p>　　由于汽車制造質(zhì)量、可靠性、壽命和公路路況的不斷改善提高,目前在工業(yè)發(fā)達國家開始出現(xiàn)了延長檢測周期的趨勢。</p>

89、<p>　　4.2.5車外診斷方式向智能化方向發(fā)展</p><p>　　目前國外的汽車檢測設(shè)備已大量應(yīng)用光、機、電一體化技術(shù)，并采用計算機測控，有些檢測設(shè)備具有專家系統(tǒng)和智能化功能，能對汽車技術(shù)狀況進行檢測，并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因，引導維修人員迅速排除故障。 我國目前的汽車檢測設(shè)備在采用專家系統(tǒng)和智能化診斷方面與國外相比還存在較大差距。如四輪定位檢測系統(tǒng)，電噴發(fā)動機綜合檢測儀等等，還主要依靠

90、進口。今后我們要在汽車檢測設(shè)備智能化方面加快發(fā)展速度。</p><p>　　監(jiān)控和預測汽車技術(shù)狀況是汽車診斷技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。檢測技術(shù)的發(fā)展將使檢測設(shè)備向智能化、多功能、易攜帶方向發(fā)展。故障機理的解析技術(shù)、診斷參數(shù)信息的傳感和識別技術(shù)、人工智能技術(shù)等,為智能化提供了理論和技術(shù)保障。</p><p>　　4.2.6汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化</p><p>　　目前我國的汽

91、車綜合性能檢測站部分已實現(xiàn)了計算機管理系統(tǒng)檢測，雖然計算機管理系統(tǒng)采用了計算機測控，但各個站的計算機測控方式千差萬別。即使采用采用計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)的，也僅僅是一個站內(nèi)部實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。 隨著技術(shù)和管理的進步，今后汽車檢測將實現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化（局域網(wǎng)），從而作到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享。在此基礎(chǔ)上，利用信息高速公路將全國的汽車綜合性能檢測站聯(lián)成一個廣域網(wǎng)，使上級交通管理部門可以即時了解各地區(qū)車輛狀況。</p>

92、<p>　　汽車綜合檢測站的建設(shè)及工藝要求汽車綜合性能檢測站是綜合運用現(xiàn)代檢測技術(shù)、電子技術(shù)、計算機應(yīng)用技術(shù)，對汽車實施不解體檢測、診斷的企業(yè)。它具有能在室內(nèi)檢測、診斷出車輛的各種性能參數(shù)、查出可能出現(xiàn)故障的狀況，為全面、準確評價汽車的使用性能和技術(shù)狀況提供可靠依據(jù)。 汽車綜合性能檢測站既能擔負車輛動力性、經(jīng)濟性、可靠性和安全環(huán)保管理等方面的檢測，又能擔負車輛維修質(zhì)量的檢測以及在用車輛技術(shù)狀況的檢測評定，還能承擔科研、教學方面

93、的性能試驗和參數(shù)測試，檢測項目廣且有深度，能為汽車使用、維修、科研、教學、設(shè)計、制造等部門提供可靠技術(shù)依據(jù)。 汽車綜合性能檢測站主要由一條至數(shù)條檢測線組成。獨立完整的檢測站，除檢測線之外，還應(yīng)有停車場、試車道、清洗站、電氣站、維修車間、辦公區(qū)和生活區(qū)等。計算機應(yīng)用技術(shù)在全自動汽車檢測站管理中的作用已是眾所周知的。將計算機技術(shù)應(yīng)用于汽車檢測線，稱為全自動汽車檢測系統(tǒng)，又稱計算機管理系統(tǒng)。它由硬件和軟件兩部分組成，硬件部分由計算機和輔助設(shè)備

94、組成，計算機又因使用不同可分為申報機、工位測控機、主控機等。輔助設(shè)備有顯示屏、穩(wěn)壓電源、程序提示顯示屏、光電開關(guān)、模擬轉(zhuǎn)換等設(shè)備。軟件部分則有</p><p>　　計算機控制系統(tǒng)的控制方式一般有集中式、分級式等控制方式。集中式除登錄資料由一臺計算機完成外，權(quán)限的檢測流程、數(shù)據(jù)采集、處理、判定、顯示、打印、存貯等均由一臺主控計算機來完成。這種方式的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、價格低。缺點是主控計算機負擔重、可靠性查、發(fā)生鼓掌時

95、易造成全線停工。 分級式一般采用二級分布方式、一級為測控工位控制，各工位分布有工位計算機來完成本工位的控制、數(shù)據(jù)采集處理和通訊等任務(wù)；二級具有排列檢測程序，全線調(diào)度、匯總綜合判定、打印結(jié)果和存貯管理數(shù)據(jù)庫等管理。</p><p>　　90年代中期，計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又逐步應(yīng)用到汽車進行能檢測站中，各檢測站陸續(xù)裝備了“汽車綜合性能檢測站計算機測控、管理網(wǎng)絡(luò)哦系統(tǒng)”。該系統(tǒng)包含了檢測登錄子系統(tǒng)、測控子系統(tǒng)、見空子系統(tǒng)、性

96、能檢測子系統(tǒng)、業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng)、財務(wù)管理子系統(tǒng)及其他輔助子系統(tǒng)等。運用現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將這些系統(tǒng)聯(lián)接成一個局域網(wǎng)，用于實現(xiàn)汽車綜合性能檢測站的全自動檢測、管理、財務(wù)結(jié)算等。 各檢測站可根據(jù)自己的規(guī)模、經(jīng)濟成本等條件，合理地選擇計算機測控、管理方式。</p><p><b>　　4.3發(fā)展對策</b></p><p>　　4.3.1重視汽車診斷技術(shù)基礎(chǔ)的規(guī)范化研究<

97、/p><p>　　我國檢測技術(shù)發(fā)展過程中,普遍重視硬件技術(shù),忽略或是輕視了難度大、投入多、社會效益明顯的檢測方法、限值標準等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。隨著檢測手段的完善,與硬件相配套的檢測技術(shù)軟件將進一步完善。今后我國應(yīng)重點開展下述汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)研究: </p><p>　?。?）制定和完善汽車檢測項目的檢測方法和限值標準,如驅(qū)動輪輸出功率、底盤傳動系的功率損耗、滑行距離、加速時間和距離、發(fā)動機燃料

98、消耗率、懸架性能、可靠性等。</p><p>　　（2）制定營運汽車技術(shù)狀況檢測評定細則,統(tǒng)一規(guī)范全國各地的檢測要求和操作技術(shù)。</p><p>　?。?）制定用于綜合性能檢測站的大型檢測設(shè)備的形式認證規(guī)則,以保證綜合性能檢測站履行其職責。 </p><p>　　4.3.2加強新技術(shù)的研究</p><p>　　應(yīng)加強新技術(shù)的研究,并利用科學技

99、術(shù)的新成果,充實和發(fā)展汽車檢測與故障診斷技術(shù),將一些新技術(shù)用于汽車故障診斷,如:專家系統(tǒng)的知識數(shù)據(jù)庫、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和擾動分析模式識別技術(shù)及動態(tài)模型技術(shù)等。增強故障診斷專家系統(tǒng)的功能,提高診斷故障的能力和準確性。</p><p>　　（1）提高汽車診斷設(shè)備的性能和智能化水平</p><p>　　目前國外的汽車檢測設(shè)備已大量應(yīng)用光、機、電一體化技術(shù),并采用計算機測控,有些檢測設(shè)備具有專家系統(tǒng)和智能

100、化功能,能對汽車技術(shù)狀況進行檢測,并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因,引導維修人員迅速排除故障。</p><p>　　我國目前的汽車檢測設(shè)備在采用專家系統(tǒng)和智能化診斷方面與國外相比還存在較大差距。如四輪定位檢測系統(tǒng)、電噴發(fā)動機綜合檢測儀等還主要依靠進口。今后要在汽車檢測設(shè)備智能化方面加快發(fā)展速度。</p><p>　　目前的診斷設(shè)備還只能診斷汽車的部分性能和故障,對某些總成如離合器、變速器

101、、差速器等的故障診斷還缺乏方便、實用的診斷設(shè)備,仍然以人工經(jīng)驗法為主。</p><p>　　(2)大力開發(fā)具有自動診斷功能的隨車診斷裝置</p><p>　　隨著汽車工業(yè)在我國的迅猛發(fā)展和汽車電子技術(shù)的飛速發(fā)展,汽車電子控制系統(tǒng)及微機在汽車上的應(yīng)用將會逐漸增多,應(yīng)大力開發(fā)具有自動診斷功能的隨車診斷裝置。</p><p>　　增強隨車診斷系統(tǒng)對汽車運行狀態(tài)的監(jiān)視功能,

102、采用大容量的存儲器,使隨車診斷裝置能隨時監(jiān)測并實時記錄車輛的運行狀態(tài)(各種傳感器及執(zhí)行器的工作狀態(tài)),記錄故障發(fā)生前后的各種運行參數(shù)的數(shù)值,存儲汽車行駛狀態(tài)下的故障信息,以便維修時用于分析故障發(fā)生的原因。</p><p>　　同時能夠利用監(jiān)測技術(shù),開發(fā)出機件惡化和故障預測的軟技術(shù),使預測技術(shù)得到發(fā)展。</p><p>　　(3)盡快實現(xiàn)汽車診斷網(wǎng)絡(luò)化</p><p>

103、;　　隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及,汽車檢測與故障診斷應(yīng)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化可使信息、硬件、軟件資源共享。人們從網(wǎng)上可很方便地與世界上很多汽車公司、廠家聯(lián)絡(luò),獲得汽車故障診斷信息,而且隨時可以得到具有高水平的“故障診斷專家系統(tǒng)”的指導,遠在千里之外的專家能像在現(xiàn)場一樣,逐步地指導檢修人員診斷和排除故障。</p><p>　　為適應(yīng)這一發(fā)展,采用汽車局域網(wǎng)對各子系統(tǒng)模塊進行管理的技術(shù)。要求各子系統(tǒng)模塊提高智能化的程度,具

104、有相應(yīng)的在線自診斷功能,由專用的診斷模塊對各子系統(tǒng)進行監(jiān)控,提供故障信息和故障發(fā)生的部位。外部診斷設(shè)備可以通過汽車局域網(wǎng),直接對各子系統(tǒng)故障進行診斷和測試。</p><p>　　(4)逐步實現(xiàn)汽車故障的預測</p><p>　　實現(xiàn)汽車故障的預測是今后汽車檢測與故障診斷技術(shù)發(fā)展的一個重要課題。其重要性在于通過預測可以預知診斷對象——汽車或其總成的未來技術(shù)狀況,并確定其剩余的工作壽命和運行潛

105、力,預報無故障期限,做到事先預防和減少危險性故障。但到目前為止,整車故障的預測實際上還沒有真正解決。這首先是因為診斷設(shè)備還不完善;其次是缺少必要的結(jié)構(gòu)參數(shù)和輸出過程參數(shù)的變化規(guī)律資料。因此,應(yīng)逐步加強對汽車的實驗與理論的研究,掌握汽車技術(shù)狀態(tài)的變化與其組成的零部件發(fā)生磨損、變形、疲勞或腐蝕引起配合特性變化的規(guī)律,確定診斷參數(shù)和診斷標準,開發(fā)包括檢測技術(shù)、預測技術(shù)和分析技術(shù)在內(nèi)的診斷軟件,利用先進技術(shù),盡可能在車輛的關(guān)鍵部位裝人車載式監(jiān)測

106、傳感器來獲取診斷信息。采用隨車計算機及連續(xù)不斷進行檢測的指示儀表,對汽車的轉(zhuǎn)軸、軸承、齒輪、潤滑油、排放、油耗、振動等進行有效的監(jiān)測,對汽車的漸發(fā)性故障進行有效的預報。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　通過分析國內(nèi)、外汽車檢測技術(shù)發(fā)展狀況，介紹先進汽車檢測前沿技術(shù)，得出我國汽車檢測在技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化、設(shè)備智能化、檢測方法、管理網(wǎng)絡(luò)化等方面與

107、西方工業(yè)國家有較大的差距。我國汽車綜合性能檢測經(jīng)歷了從無到有，從小到大；從引進技術(shù)、引進檢測設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測到綜合檢測，取得了很大的進步。尤其是檢測設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，縮小了與先進國家的差距。但與世界先進水平相比，還有一定距離。汽車檢測技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過有經(jīng)驗的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對性的修理。即過去人們常講的“望” 〔眼看)、“聞” (耳聽