40m預應力混凝土t梁張拉側彎控制

1、<p>　　40m預應力混凝土T梁張拉側彎控制</p><p>　　摘要：本文考慮了預應力鋼索對臨力的增大作用。用梁的平衡方程及能量法推導了臨界力的計算公式．結果表明，對于預應力混凝士T梁．由于預應力鋼索恢復力的作用，使得粱的臨界荷載增大許多，其臨界荷載相當大． </p><p>　　關鍵詞：T梁；預應力；張拉力； </p><p>　　中圖分類號：TU3

2、7 文獻標識碼：A 文章編號： </p><p>　　引言：預應力混凝土結構，與單一的鋼筋混凝土結構比較具有構件界面小、自重輕、剛度大、抗裂度高、耐久性好、材料省等優(yōu)點，但預應力施工，需要專門的材料與設備、特殊的工藝。近年來，我國公路、客運專線以及客貨共線大力發(fā)展橋梁占有比例大幅提升，后張法預應力混凝土梁大量應用，文章簡單闡述了預應力混凝土鐵路橋簡支T型梁的張拉側彎控制。 </p><p>

3、;　　一、預應力梁的張拉施工 </p><p>　　(一)錨具及張拉設備的安裝 </p><p>　　安裝錨具及張拉設備應注意以下幾點：工作錨環(huán)應對中；夾片應均勻對稱打緊并外露一致；千斤頂上的工具錨的孔位與箱梁端部工作錨的孔位排列一致；作用的張拉里線與中心線。注意是否限制板和錨桿支護，注重鋼鉸線是一條直線。 </p><p><b>　　(二)張拉與錨固

4、</b></p><p>　　預應力筋張拉順序應使梁體結構受力均勻、同步、不產生扭轉、側彎，不應使混凝土產生超應力，不應使其他構件產生過大的附加內力及變形。因此無論結構外形都應遵守同步、對稱張拉的原則。張拉采用兩端同時張拉，要步調一致。張拉時應緩慢均勻，供油不可急上急下，啟動油泵向千斤頂張拉缸供油，進行張拉，調節(jié)油泵上的節(jié)流閥，控制油壓值和張拉速度，分級張拉。當千斤頂的一個行程結束時，量鋼絞線伸長量，

5、油泵再次供油，繼續(xù)下一個行程，量伸長量。逐級張拉至設計控制噸位。最后一個行程結束，油泵減壓回油，工作錨上的夾片錨固在錨頭上，至此完成一束張拉操作。當張拉工作結束后，采用手提式砂輪切割機將其錨具后外露剩余預應力筋割除，，施工過程中鋼束的截斷宜采用切斷機或砂輪鋸，不得使用電弧。錨具后應保留預應力筋長度不小于30mm。簡單來說，張拉時同束鋼絞線必須做到“兩同步、三同心、三控”。兩同步即兩端同步進行加載與同時達到同一荷載值測量；三同心即預留管道

6、、錨具和千斤頂應位于同一軸線上；三控即“應力、應變、時間”。 </p><p>　　二、預應力T梁的要因確認 </p><p>　　采用現場核實，測量對照，檢測等方法對所有因素進行逐項確認，最后找出影響T梁張拉側彎的主要因素。 </p><p>　　1)T梁鋼筋骨架剛度較差且與模板之間不固定。鋼筋骨架剛度直接影響固定其上的波紋管鋼絞線的定位。經調查，箍筋的相對位置有

7、縱向主筋保證，橫向有混凝土定位塊保證，混凝土澆搗的影響不大，故骨架剛度較差、與模板之間不固定不是主要原因。 </p><p>　　2)人員培訓不到位。由于施工經驗缺乏的情況普遍存在，有一部分操作人員是新手，以前從沒接觸過張拉，還有相當一部分操作人員沒有掌握要領，影響施工的正常進行。 </p><p>　　3)油泵不同步，采用何種張拉工藝。由于采用的是同型號的產品，而且有同步開關的保證，經過

8、試驗表明，同步時差可以保證在1／10s內。根據經驗，這個時差對張拉效果的影響已經微乎其微。因此油泵不同步不是主要原因。是否兩側分級張拉對側彎值的影響較大。a．按照兩端同時張拉，“一次張拉完成”的張拉方法進行張拉后，側彎值普遍偏大，最大側彎值為2．9cm；b．按照與業(yè)主、監(jiān)理、設計方商討的張拉方法：張拉初應力按15％控制，張拉時先將一側預應力束張拉力用50％一另一側張拉力為100％，然后補足先張側50％張拉力，檢查伸長量后(持荷2min)

9、錨固，檢查最大側彎值為1cm；c．按照以前項目張的方法：張拉方法為采用兩端同時分級張拉(初應力按15％σcon控制)預應力鋼束，即：O一15％σcon一30％σcon一1∞％σcon一檢查伸長量錨固，檢查最大側彎值為1.5cm。事實證明采用與業(yè)主、監(jiān)理、設計方商討的張拉方法能有效的控制T梁張拉側彎值。油泵不同步，采用不同張拉工藝對T梁側彎影響比較大。 </p><p>　　4)張拉程序無針對性。在制作試驗梁過程和

10、參觀兄弟單位工地后，通過數據對比，不同的張拉工藝對側彎的影響明顯，主要原因是張拉程序無針對性。 </p><p>　　5)定位工具陳舊，定位方案落后。抽檢了部分梁骨架定位完成的點，結果發(fā)現大量超標點，這些點的三維方位的偏差會對預應力鋼絞線的精確定位產生較大的影響。因此定位工具陳舊，定位方案落后，無法達到精度要求是主要原因。 </p><p>　　6)梁體受張拉時梁體強度影響。梁體強度達到8

11、5％張拉的梁片與梁體強度達到95％張拉的梁片側彎值無太大區(qū)別，對側彎值的影響不是很大。 </p><p>　　三、預應力T梁控制措施 </p><p>　　根據分析總結，小組成員確認以上四個因素為主因，并咨詢了有關專家的意見，確定四個要因的選擇是正確的，并制定出相應對策。 </p><p>　　1)根據圖紙要求，后張法T梁預應力的施加應在梁體混凝土強度達到95％時開

12、始，每一片梁做三組試件，將其中一組與梁體同條件養(yǎng)護，以備其強度達到設計的95％時，開始進行張拉工作。a．準備工作。對同條件下的混凝土試件進行試驗(檢查其強度是否達到設計強度的95％)。對張拉千斤頂與油表應進行配套校驗，以確定張拉力與壓力表讀數之間的關系。b．預應力筋的施工程序。張拉初應力按15％σcon控制，依據圖紙要求，為了防止預制梁的預應力束張拉產生梁體側彎，張拉方法為先將一側預應力柬張拉力用50％一另一側張拉力為100％，然后補足

13、先張側50％張拉力，檢查伸長量后(持荷2rain)錨固。c．鋼束張拉順序。鋼束張拉順序應嚴格按圖紙要求進行，張拉順序即為預應力束圖紙設計編號。d．張拉控制。鋼束張拉采用應力、伸長量雙向控制，以應力為主，測伸長量進行校核。實際伸長量與理論伸長量的差值應控制在．±6％的范圍內，否則應停止張拉，待查明原因并采取措施后，方可繼續(xù)張拉。 </p><p>　　2)借鑒了一些成功的鋼筋骨架固定及管道定位方案。對預制

14、場施工全過程均使用全站儀、水準儀進行輔助控制，預制場清場、鋪底等工序的定位工作全部按照預制場的設計方案，用真實的三維坐標進行控制，并用預制T梁鋼筋骨架定位，再通過在側模畫出控制點進行校核。放樣完后要及時進行固定，對鋼筋骨架，波紋管的定位進行驗收合格后方可進行下一步工序。①.預應力筋在預應力曲線梁布局嚴格按設計要求，通過固定架控制點的高度和中風之前在底座或束化控制點的檢查。所有的控制點人行，并及時檢查。②.定位固定架焊接：預應力筋梁的支持

15、，由固定架，固定架用于二級鋼筋，焊接牢固的梁箍筋。為確保固定位置準確，焊工和人員焊接架。 </p><p>　　3)混凝土強度達到設計強度的95％時，進行張拉。實踐證明，在梁體混凝土強度達到設計強度的95％時，張拉T梁，能減小側彎值。 </p><p><b>　　結束語： </b></p><p>　　隨著我國現代化公路建設的發(fā)展，大跨度、高

16、荷載的公路橋梁迅速發(fā)展，后張法預應力混凝土梁應用越來越廣泛。通過對對于40m預應力混凝土T型梁張拉施工各工序的質量控制及介紹為將來的一段時間預應力梁的發(fā)展提出了指導性的意見和方向。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]JTG13(52-2004，公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范[s]． </p><