輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)小車(chē)啃軌現(xiàn)象的探究

1、<p>　　輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)小車(chē)啃軌現(xiàn)象的探究</p><p>　　摘要：輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)在使用過(guò)程中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)小車(chē)啃軌的現(xiàn)象。本文僅從制作、安裝及調(diào)試等方面來(lái)對(duì)這一現(xiàn)象加以分析和探究，找出問(wèn)題的原因，并提出一些解決的方法。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：集裝箱起重機(jī)啃軌探究 </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：TH247文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A <

2、/p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，集裝箱運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展，港口集裝箱裝卸設(shè)備市場(chǎng)也呈現(xiàn)出強(qiáng)大的活力。輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)（簡(jiǎn)稱場(chǎng)橋）由于其具有高堆存空間利用率、高生產(chǎn)率和可全堆場(chǎng)大范圍機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，己經(jīng)成為當(dāng)今現(xiàn)代化集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)的主力機(jī)型。但隨著起重機(jī)的大型化、高效化和自動(dòng)化程度的提高，對(duì)場(chǎng)橋的制造精度也提出了更高的要求，當(dāng)然一些問(wèn)題也亟待解決，其中小車(chē)啃軌就是其中之一。 </p><p&g

3、t;　　一、小車(chē)啃軌帶來(lái)的隱患： </p><p>　　小車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，水平輪與軌道側(cè)面接觸，產(chǎn)生水平側(cè)向推力，引起車(chē)輪與軌道的摩擦和磨損，即所謂啃軌?？熊墪?huì)給起重機(jī)帶來(lái)很大的安全隱患。具體表現(xiàn)為： </p><p>　　軌道上平面及側(cè)面、小車(chē)車(chē)輪、水平導(dǎo)向輪的異常磨損； </p><p>　　小車(chē)車(chē)輪、水平導(dǎo)向輪的輪軸受外力擠壓斷裂，軸承破損； </p>

4、;<p>　　壓板式軌道壓板螺栓易松動(dòng)；焊接式軌道焊縫易出現(xiàn)裂紋； </p><p>　　啃軌產(chǎn)生的異常振動(dòng)導(dǎo)致鋼結(jié)構(gòu)形變以及嚴(yán)重的噪聲污染等。 </p><p>　　二、造成小車(chē)啃軌的原因分析及解決方法： </p><p>　　通常場(chǎng)橋設(shè)計(jì)采用機(jī)械傳動(dòng)剛性聯(lián)接裝置或者采用PLC和變頻器控制電機(jī)的形式來(lái)確保小車(chē)車(chē)輪的同步運(yùn)行，但這些并不能徹底解決小車(chē)啃

5、軌的問(wèn)題。究其原因有很多，它跟設(shè)計(jì)方案的可行性、制作工藝的合理性、施工過(guò)程的規(guī)范性、使用維護(hù)的專(zhuān)業(yè)性等都有密不可分的關(guān)系。本文僅從制作、安裝及調(diào)試等方面來(lái)進(jìn)行分析和探究： </p><p>　　1.主結(jié)構(gòu)制作及軌道裝配的偏差小車(chē)總成及小車(chē)軌道都是布置在門(mén)框主結(jié)構(gòu)上平面的，且小車(chē)軌道是整個(gè)小車(chē)總成的承載體，所以門(mén)框的拼裝質(zhì)量以及軌道的裝配質(zhì)量是確保小車(chē)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。如果不嚴(yán)格執(zhí)行拼裝焊接工藝及尺寸控制，不重視軌道

6、基準(zhǔn)的選擇、對(duì)接的質(zhì)量及安裝的質(zhì)量，那么門(mén)框拼裝結(jié)束以及軌道裝配后，大梁和小車(chē)軌道的直線度、軌距、對(duì)角線、拱度等一旦超差，就難以處理。就好像高低不平的道路，一旦駕駛汽車(chē)在上面行駛，手沒(méi)握緊方向盤(pán)，汽車(chē)就會(huì)出現(xiàn)跑偏。所以，基礎(chǔ)不好，啃軌現(xiàn)象極易發(fā)生，且調(diào)整困難。 </p><p>　　解決方法：門(mén)框主結(jié)構(gòu)要嚴(yán)格執(zhí)行拼裝工藝和尺寸控制。重點(diǎn)控制門(mén)框?qū)蔷€偏差≤10mm；左右大梁（軌道）的同一截面高低差不大于軌距的0.

7、15%，最大不大于10mm。若有超差可以通過(guò)火工校正或者可調(diào)撐桿來(lái)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。小車(chē)軌道不管采用壓板式還是焊接式固定，軌道裝配前的大梁箱體的旁彎度，必須符合工藝要求，還要適當(dāng)考慮場(chǎng)橋正常進(jìn)行集裝箱作業(yè)時(shí)引起的變形量，通常要求偏軌梁采用外旁彎6~8mm，這樣軌道排裝后即能保證小車(chē)運(yùn)行的軌距又能確保與大梁內(nèi)筋板（腹板）對(duì)筋。另外，軌道裝配前的對(duì)接一定要嚴(yán)格按照工藝規(guī)程，盡可能采用專(zhuān)用工裝，做好焊接全過(guò)程的溫度控制，否則容易產(chǎn)生錯(cuò)位、變形等問(wèn)

8、題。軌道裝配后要保證其直線度≤4mm，2m內(nèi)不超過(guò)1mm；軌距偏差在±4mm（軌道在箱型梁中間）和0~8mm（軌道在箱型梁內(nèi)側(cè)）。 </p><p>　　2.小車(chē)架劃線及機(jī)加工偏差 小車(chē)架主結(jié)構(gòu)由于焊接工作量大，變形控制困難，車(chē)輪裝配位置的鋼結(jié)構(gòu)偏差就需要通過(guò)劃線時(shí)給予適當(dāng)借正后才能進(jìn)行機(jī)加工。由于劃線測(cè)量?jī)x器的精度、機(jī)加工設(shè)備本身的精度、劃線加工環(huán)境以及人員的細(xì)致程度等都會(huì)導(dǎo)致加工后的小車(chē)車(chē)輪安裝位置

9、存在或多或少的偏差，必然對(duì)最終的車(chē)輪安裝精度會(huì)帶來(lái)影響。這也是小車(chē)啃軌的因素之一。 </p><p>　　解決方法：通常我們采用激光經(jīng)緯儀對(duì)小車(chē)架進(jìn)行劃線。由于激光經(jīng)緯儀本身的精度限制，劃線前的調(diào)校一點(diǎn)做到細(xì)致，洋沖基準(zhǔn)要清晰明了、大小適中。劃線后還要復(fù)檢劃線尺寸，避免返工。機(jī)加工時(shí)，車(chē)床的精度是確保加工質(zhì)量的前提，嚴(yán)格按照劃線基準(zhǔn)進(jìn)行加工是質(zhì)量的保證。在條件允許的前提下，盡可能采用專(zhuān)用工裝工位來(lái)滿足車(chē)輪的加工，

10、確保安裝基準(zhǔn)的精度要求。當(dāng)然，機(jī)加工結(jié)束后除了對(duì)孔的尺寸進(jìn)行檢查以外，再次對(duì)四個(gè)車(chē)輪的位置尺寸進(jìn)行復(fù)檢也是很有必要的。 </p><p>　　3.小車(chē)車(chē)輪排裝偏差門(mén)框拼裝、軌道裝配是滿足小車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)，小車(chē)架的劃線加工是滿足小車(chē)車(chē)輪裝配的需要，而容易發(fā)生小車(chē)啃軌的最主要因素還是小車(chē)車(chē)輪的排裝。因?yàn)榍懊胬塾?jì)來(lái)的偏差，包括調(diào)試以及正常使用發(fā)生的變形導(dǎo)致的啃軌問(wèn)題也都是通過(guò)調(diào)整車(chē)輪來(lái)加以彌補(bǔ)的。所以說(shuō)小車(chē)車(chē)輪的排裝尤為

11、重要。一旦超差，必然會(huì)發(fā)生啃軌現(xiàn)象。 </p><p>　　解決方法：嚴(yán)格控制車(chē)輪排裝精度，滿足規(guī)范要求。小車(chē)車(chē)輪設(shè)計(jì)時(shí)通常采用偏心套的形式或者角形軸承箱形式。所以我們一般通過(guò)調(diào)整小車(chē)車(chē)輪偏心套或者墊板來(lái)滿足排裝要求。重點(diǎn)要控制好以下尺寸：a.小車(chē)四個(gè)車(chē)輪踏面應(yīng)在同一平面，當(dāng)小車(chē)架水平狀態(tài)時(shí)，車(chē)輪的高低偏差t≤K/1000 (K為小車(chē)軌距)；b．小車(chē)車(chē)輪安裝后的垂直方向只允許外傾，垂直偏差≤L/500；水平偏差p

12、≤L/2500（L為測(cè)量長(zhǎng)度）；同一軸線相對(duì)應(yīng)的車(chē)輪偏斜方向應(yīng)相反；c.在同一軌道上滾動(dòng)的小車(chē)輪中心與軌道中心線的偏差≤±1mm；同一側(cè)軌道上的車(chē)輪同位差≤2mm；d.小車(chē)車(chē)輪輪距偏差≤±2mm，兩輪距相對(duì)差≤2mm；e.小車(chē)輪軸在垂直平面內(nèi)的高度差＜0.0015K，且不超過(guò)2mm。 </p><p>　　4.小車(chē)糾偏不當(dāng)前面提及的導(dǎo)致小車(chē)啃軌的因素僅僅是從單方面來(lái)進(jìn)行分析和解決的。實(shí)際上產(chǎn)生

13、小車(chē)啃軌的原因并不局限于其中一個(gè)或兩個(gè)問(wèn)題，整個(gè)小車(chē)總成在吊裝后由于綜合因素的影響還是會(huì)出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象。為了滿足交付使用的要求，通常在調(diào)試過(guò)程中再次調(diào)整小車(chē)車(chē)輪來(lái)進(jìn)行糾偏。所以在這個(gè)階段小車(chē)糾偏才是真正意義上的解決正常使用過(guò)程中的啃軌問(wèn)題。毋庸置疑這個(gè)時(shí)候一旦糾偏不當(dāng)，使用壽命會(huì)受到很大影響。 </p><p>　　解決方法：讓小車(chē)來(lái)回運(yùn)轉(zhuǎn)，仔細(xì)觀察小車(chē)跑偏的規(guī)律，通過(guò)小車(chē)車(chē)輪偏心套或者墊片來(lái)進(jìn)行調(diào)整。具體的調(diào)整

14、方法，需要多次摸索，并反復(fù)測(cè)量和驗(yàn)證，才能調(diào)整到位。目標(biāo)是盡可能做到小車(chē)車(chē)輪始終保持在軌道的中心，水平輪與軌道側(cè)面的間隙控制在2～3mm且在全程運(yùn)行過(guò)程中很少與軌道接觸，甚至不接觸。 </p><p>　　5.制作順序和方法的問(wèn)題以上僅僅從常規(guī)的場(chǎng)橋制作過(guò)程來(lái)探究了產(chǎn)生啃軌的原因。可以看出通過(guò)最終的糾偏來(lái)解決啃軌問(wèn)題其實(shí)是窮途末路了！而事實(shí)上我們應(yīng)該綜合考慮通過(guò)改進(jìn)一些工藝步驟來(lái)進(jìn)一步解決啃軌的問(wèn)題。譬如通常我們

15、在裝配小車(chē)車(chē)輪后才翻身裝配甚至焊接所有的機(jī)構(gòu)和梯子欄桿平臺(tái)等部件，其實(shí)這么多部件的重量早已經(jīng)使得小車(chē)架發(fā)生形變，前面所謂的車(chē)輪排裝精度在吊裝到龍門(mén)架時(shí)早已面目全非，根本滿足不了使用要求，發(fā)生啃軌是必然的。 </p><p>　　改進(jìn)建議：a.調(diào)整劃線加工與裝配次序，可以把車(chē)輪的劃線加工安排到各大機(jī)構(gòu)等部件裝焊結(jié)束后再進(jìn)行；b．采用配重模擬總裝后的重量進(jìn)行車(chē)輪孔的劃線加工；c.總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，劃線加工時(shí)考慮適當(dāng)?shù)姆醋冃巍?/p>

16、 </p><p>　　6.其他大車(chē)行走輪胎的部分壓力不足、場(chǎng)地不平整、門(mén)框及小車(chē)架焊接的應(yīng)力釋放、結(jié)構(gòu)的形變等都會(huì)引起小車(chē)的啃軌。 </p><p>　　解決方法：經(jīng)常檢查胎壓；糾偏時(shí)保證地面平整；鋼結(jié)構(gòu)制作時(shí)進(jìn)行時(shí)效處理，減少應(yīng)力等。 </p><p><b>　　三、總結(jié) </b></p><p>　　起重機(jī)在運(yùn)行

17、中，啃軌是引起起重機(jī)不安全運(yùn)行的因素之一。本文僅從制作、安裝及調(diào)試等方面來(lái)進(jìn)行分析和探究?？偠灾?，只要在起重機(jī)的設(shè)計(jì)、工藝、制造、使用、維護(hù)等方面，依據(jù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，提高質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)監(jiān)督和檢查，就一定能減少或避免啃軌的發(fā)生，確保起重機(jī)的安全運(yùn)行。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]ZPMC企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)安