芻議鐵路超限貨物運(yùn)輸方案輔助決策系統(tǒng)

1、<p>　　芻議鐵路超限貨物運(yùn)輸方案輔助決策系統(tǒng)</p><p>　　[摘 要]鐵路運(yùn)輸范疇的超限貨物，是貨品固有的高寬度，都會超出擬定好的最大輪廓。裝車并停留之時，計(jì)算得來的貨物寬度，也會超出車體固有的半徑限度。超限貨物特性，是外形偏復(fù)雜，且貨品自重偏大。采納微機(jī)輔助，建構(gòu)了運(yùn)輸特有的決策仿真。超限情形之下，仿真特性的新穎模式，能輔助并協(xié)同決策。創(chuàng)設(shè)的輔助體系，能提升原有的運(yùn)輸實(shí)效，提升安全層級。 &

2、lt;/p><p>　　[關(guān)鍵詞]超限貨物運(yùn)輸方案；輔助決策；系統(tǒng)模式 </p><p>　　中圖分類號：F120 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）16-0076-01 </p><p>　　仿真模式特有的側(cè)重點(diǎn)，是創(chuàng)設(shè)最佳架構(gòu)下的貨品模型、車體及軌道依托的模型、裝配體依托的模型。可視化特性的擬定方案，表征著貨物固有屬性、外形及預(yù)設(shè)的裝載方式。創(chuàng)

3、設(shè)了數(shù)據(jù)庫，并存留了可用數(shù)據(jù)。輸入設(shè)定好的參數(shù)，選出適宜尺寸，達(dá)到擬定好的仿真目標(biāo)。經(jīng)由仿真處理，直觀判別超限狀態(tài)、鐵路路段特有的運(yùn)輸條件。 </p><p>　　一、輔助決策的設(shè)計(jì)意義 </p><p>　　伴隨經(jīng)濟(jì)進(jìn)展，冶金石化特有的多重行業(yè)，正在快速進(jìn)展。高效架構(gòu)下的鐵路運(yùn)送，凸顯了側(cè)重價值。超限貨品裝車以后，在平直路徑之中停留，貨品固有的部位高度，會超出機(jī)車預(yù)設(shè)的界限。 </

4、p><p>　　車體荷載特有的曲線半徑，可設(shè)定成300米。超限貨品固有的寬度數(shù)值，會超出荷載范疇內(nèi)的這種半徑。擬定好的方案，應(yīng)經(jīng)過審慎的考量，才會合乎真實(shí)狀態(tài)。為此，有必要創(chuàng)設(shè)輔助決策依憑的最佳系統(tǒng)，來輔助慣常的運(yùn)輸決策。 </p><p>　　二、輔助決策系統(tǒng)的功能 </p><p><b>　?。ㄒ唬┰O(shè)計(jì)圖元 </b></p>&

5、lt;p>　　采納三維特有的繪圖性能，能創(chuàng)設(shè)仿真情形之下的鐵路環(huán)境、貨品運(yùn)輸預(yù)設(shè)的各類條件。經(jīng)由圖元調(diào)用、重設(shè)原初的組合，得到可用模型。這就創(chuàng)設(shè)了超限貨品特有的仿真流程。建構(gòu)在技術(shù)路徑上的仿真，設(shè)定成二次仿真。經(jīng)由數(shù)據(jù)庫特有的調(diào)用，妥善處理數(shù)據(jù)。 </p><p>　　貨品固有的外形架構(gòu)，包含描畫出來的車體結(jié)構(gòu)、擬定好的限界、軌道這樣的輪廓。采納某規(guī)格特有的軟件，辨識體系架構(gòu)中的圖元，制備最佳插件。三維架構(gòu)

6、中的CAD，是鐵路運(yùn)輸依循的模擬軟件。通過建構(gòu)好的軟件，能描畫明晰的草圖，編輯出精準(zhǔn)模型，有序擬定裝配體。后續(xù)時段的運(yùn)行中，應(yīng)當(dāng)明晰貨品外形、細(xì)化的車體類別、多層級的限界類別。 </p><p>　?。ǘ┏迶?shù)據(jù)處理 </p><p>　　采納VB特有的軟件，建構(gòu)了貨品及車體范疇的裝配體。建構(gòu)裝配體之時，自動計(jì)算得來軌道固有的中心坐標(biāo)。把運(yùn)算得來的點(diǎn)坐標(biāo)，存留在建構(gòu)好的數(shù)據(jù)庫。經(jīng)由仿真運(yùn)

7、行，還要查驗(yàn)貨品超限這樣的狀態(tài)，檢測并辨識這一狀態(tài)。依循數(shù)據(jù)庫存留著的計(jì)算點(diǎn)，辨識坐標(biāo)信息，運(yùn)算得來超限方位的真實(shí)寬度。通過比對計(jì)算，確認(rèn)超限范疇之中的貨物狀態(tài)，判別車體運(yùn)行依憑的路段條件。 </p><p><b>　?。ㄈ┚幊碳伴_發(fā) </b></p><p>　　采納API特有的編程接口，把體系范疇中的一切對象，暴露在安設(shè)的VB之中。這樣做，能實(shí)現(xiàn)預(yù)設(shè)的軟件互通

8、。用戶提供過來的數(shù)值，包含多層級的貨品信息、設(shè)定好的裝載方式。在界面之中，預(yù)設(shè)多重操作。VB能管控暴露著的對象，以便管控接續(xù)的關(guān)聯(lián)工作。經(jīng)由VB配有的界面，能直觀凸顯出復(fù)雜態(tài)勢下的建模流程。把復(fù)雜特性的設(shè)定流程，予以簡易化。 </p><p>　　建構(gòu)了模型以后，采納車體坐標(biāo)，依循貨品特有的裝載方式，裝載至貨車之上。貨品及車輛建構(gòu)的裝配體，在仿真架構(gòu)中的軌道，可以精準(zhǔn)運(yùn)行。選出適宜數(shù)值下的曲線半徑、建筑范疇的限界

9、。通過仿真運(yùn)行，可以辨識限界關(guān)系、相對態(tài)勢下的方位關(guān)系。 </p><p><b>　　三、仿真運(yùn)行程序 </b></p><p>　　為了查驗(yàn)系統(tǒng)固有的可靠特性，選出某一貨品；通過仿真范疇的查驗(yàn)檢定，解析得來真實(shí)數(shù)值。依循描畫出來的三視圖，明晰超限貨品固有的多邊尺寸。選出適宜形狀，例如圓柱體，同時輸入明晰的尺寸數(shù)值。法蘭圖元固有的位置關(guān)聯(lián)，應(yīng)被妥善組合，建構(gòu)完備的貨

10、品模型，這就表征著三視圖。 </p><p>　　依循擬定好的裝載方式，添加某規(guī)格下的鞍座。選取必備車輛，著手予以裝載。系統(tǒng)會調(diào)和貨品固有的中心，變更車體中心這樣的方位聯(lián)系。把設(shè)定好的多重坐標(biāo)，妥善予以擬合，建構(gòu)最優(yōu)的裝配體。依循仿真情形之下的路徑環(huán)境，擬定最優(yōu)半徑，并選出可用的限界種類，創(chuàng)設(shè)仿真態(tài)勢下的鐵路環(huán)境。 </p><p>　　應(yīng)被考量的側(cè)重點(diǎn)，包含整合態(tài)勢下的運(yùn)行環(huán)境。車輪及區(qū)

11、段之中的軌道，會不斷更替原初的配合條件。這種狀態(tài)之下，相對于固有的軌道，車體會朝向擬定的另一側(cè)，不斷予以移動，建構(gòu)了仿真運(yùn)行路徑。 </p><p>　　四、輔助決策的步驟 </p><p>　?。ㄒ唬┡袛嗍欠癯?</p><p>　　首先，應(yīng)判斷貨品是否超限。通過接續(xù)的運(yùn)算，明晰超限寬度，這就辨識了超限等級。車體固有的參數(shù)，也能依托這一系統(tǒng)，妥善予以管理。建構(gòu)裝

12、配體，系統(tǒng)依循自動路徑，擬定多層級內(nèi)的計(jì)算點(diǎn)。輔助特性的體系，能夠辨識超限等級。 </p><p>　?。ǘ┙?gòu)準(zhǔn)確模型 </p><p>　　用戶經(jīng)由多重視角，來判別超限狀態(tài)。根據(jù)測算得來的精準(zhǔn)車型、貨品特有的裝載方位，審慎匹配車體及貨品，確認(rèn)裝配體。確認(rèn)了模型以后，在帶有限界特性的軌道之中，可以預(yù)設(shè)仿真特性的裝配運(yùn)行。根據(jù)設(shè)定出來的裝載方式，添加預(yù)設(shè)的尺寸，同時安設(shè)橫墊木、貨品配有的

13、鞍座。依循用戶供應(yīng)的精準(zhǔn)尺寸、描畫好的三視圖，建構(gòu)貨品模型。系統(tǒng)配有的這種界面，會選出適宜特性的尺寸，并擬定接續(xù)的輸入條件。 </p><p>　?。ㄈ┠７逻\(yùn)輸條件 </p><p>　　判別了凸顯出來的貨品部位，就能輔助接續(xù)的決策。帶有自動優(yōu)化特性的檢定，能提供優(yōu)化得來的新穎方案，便利平常裝載。貨車關(guān)涉的參數(shù)查驗(yàn)、體系架構(gòu)中的規(guī)章查驗(yàn)，都能精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)。通過整合數(shù)據(jù)，可以查驗(yàn)附件之中的限界

14、數(shù)值。根據(jù)體系框架以內(nèi)的計(jì)算點(diǎn)，仿真得來超限狀態(tài)。根據(jù)不同特性的裝載方案，對于添加上去的超限貨物，予以仿真檢定。這樣能直觀查驗(yàn)貨品及限界范疇的距離變更。 </p><p>　　五、選取的運(yùn)輸實(shí)例 </p><p>　　電網(wǎng)安設(shè)必備的某規(guī)格電抗器，采納了專列運(yùn)送特有的方式，予以鐵路運(yùn)輸。擬定了A站為發(fā)貨站，B站點(diǎn)為到站?？傮w的件重超出289噸；外形尺寸固有的數(shù)值，是10229*4965*39

15、23立方厘米。電抗器預(yù)設(shè)的規(guī)格，是D26B這樣的規(guī)格，重心高度設(shè)定成2159厘米。貨物裝車以后，被測定成超級超限。全路徑的總體長度，超出990千米。為此，采納了運(yùn)輸方案依托的輔助決策，縮減了經(jīng)由的區(qū)間?？傮w的運(yùn)輸路徑，被縮減14.5%；耗費(fèi)掉的總運(yùn)費(fèi)，縮減了4.7%；測定出來的干擾度，縮減了13%。 </p><p>　　再如：選出來的貨物，固有形態(tài)被設(shè)定成圓柱形。經(jīng)過自動檢定，把車體裝載著的貨物，旋轉(zhuǎn)某一角度，

16、可以限縮原初的超限級別。根據(jù)設(shè)定出來的新方案，再次予以仿真，就得來精準(zhǔn)層級更高這樣的數(shù)值。優(yōu)化情形下的裝載方式，縮減了一個層級內(nèi)的超限狀態(tài)，優(yōu)化了慣用的裝載流程。從現(xiàn)狀看，輔助決策特有的新穎體系，仍處在初始時段的試驗(yàn)之中。接續(xù)的調(diào)研中，應(yīng)能整合路段的真實(shí)情形，擬定精準(zhǔn)特性更優(yōu)的輔助決策。 </p><p><b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　鐵路運(yùn)輸架構(gòu)

17、中的根本機(jī)理，包含超限特性的貨物運(yùn)送。安設(shè)了某規(guī)格下的編程軟件，采納三維態(tài)勢的繪圖軟件，制備了精準(zhǔn)情形下的實(shí)體模型。超限貨物運(yùn)送，包含程序特有的各類參數(shù)。有序銜接起輔助特性的決策、超限運(yùn)輸依憑的條件，才能為接續(xù)的決策，提供明確指引。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] 陳柯添.鐵路超限貨物運(yùn)輸條件輔助決策可視化仿真系統(tǒng)研究[J

18、].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2011（06）. </p><p>　　[2] 郭建華.鐵路超限貨物運(yùn)輸安全檢測監(jiān)控技術(shù)及應(yīng)用研究[J].鐵道貨運(yùn)，2013（04）. </p><p>　　[3] 湯波.鐵路超限超重貨物運(yùn)輸決策支持系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2012（08）. </p><p>　　[4] 趙雪峰.談鐵路超限貨物運(yùn)輸裝載方案[J].廣東科技，201