物流怪現(xiàn)象之“最后一公里”瓶頸的實證分析

1、<p>　　物流怪現(xiàn)象之“最后一公里”瓶頸的實證分析</p><p>　　摘要：面對不斷上漲的菜價探討其原因及解決方案，而本文重點是針對物流最后一公里問題，探討其給高菜價的影響以及如何優(yōu)化這部分成本來降低價格問題. </p><p>　　關(guān)鍵詞：物流 最后一公里 物流體系 </p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，商品銷售的跨地域化，尤其是電子商務(wù)的異軍突

2、起，物流業(yè)也隨之迅猛發(fā)展起來，與此同時，物流業(yè)的問題也不斷出現(xiàn)，物流系統(tǒng)效率低，物流成本高，信息化、網(wǎng)絡(luò)化低，物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的障礙等問題成為物流行業(yè)的發(fā)展瓶頸。城市物流作為直接面對最終客戶和消費者的部分，是物流運作的重要環(huán)節(jié)，是眾多消費品流通供應(yīng)鏈和工業(yè)品銷售供應(yīng)鏈的重要組成部分，被稱為“最后一公里”。 </p><p>　　一、解析物流怪現(xiàn)象起因 </p><p>　　隨著CP

3、I的步步高漲，人們對日常用品，尤其是農(nóng)產(chǎn)品價格的抱怨越來越多，因此產(chǎn)地蔬菜價格暴跌，市場菜價反而上漲的怪狀引起了全社會對物流的高度關(guān)注，關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的各種調(diào)查也紛紛展開。其實在整個蔬菜的運輸環(huán)節(jié)中，蔬菜價格漲幅最高的環(huán)節(jié)是在“最后一公里”上 。 </p><p>　　“最后一公里”的問題就是從菜田到菜市場，如果距離有100公里，那么可能前面99公里都是比較暢通的，問題出在最后一公里。“最后一公里”上的運輸由于接近

4、消費者或者客戶，往往設(shè)置在城市中心區(qū)域，而因為運輸蔬菜的大卡車是不能進(jìn)城的，不僅會遇到亂罰款的問題，還會因為轉(zhuǎn)運費，蔬菜的保鮮問題，同時租金成本、衛(wèi)生費、水電費以及損耗費用等顯性和隱形成本等一系列的現(xiàn)實狀況，導(dǎo)致蔬菜的價格在最后一公里上猛增，有觀察員說有的蔬菜在最后100米的增長達(dá)到了30%。 </p><p>　　二、透視中國物流現(xiàn)狀——“蜀道已不再，物流仍天價” </p><p>　　

5、由于成本問題所導(dǎo)致的農(nóng)產(chǎn)品價格產(chǎn)銷兩地價格懸殊的現(xiàn)象，物流作為連接產(chǎn)銷兩地產(chǎn)品輸入和輸出的紐帶，直接影響到整個經(jīng)濟(jì)的運行情況，透視物流現(xiàn)狀有助于找出成本高的原因，為解決策略的探究提供支持。 </p><p>　　據(jù)調(diào)查，在物流居高不下的成本中，有近33%的成本來自罰款和各類過橋費等，有關(guān)學(xué)者也提出的“蜀道已不再，物流仍天價”現(xiàn)狀總結(jié)，頗為切合實際。在現(xiàn)今的中國，交通日益發(fā)達(dá)，偏遠(yuǎn)地區(qū)的交通業(yè)也有所發(fā)展，然而高昂的

6、物流費用讓跨地區(qū)銷售商品的發(fā)展受到阻礙。中國的物流業(yè)正以迅猛的態(tài)勢發(fā)展，但是，在發(fā)展過程中，“物流最后一公里”的瓶頸制約著物流進(jìn)一步高速發(fā)展。 </p><p><b>　　三、直擊物流瓶頸 </b></p><p>　　1.物流體系落后，難以跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展節(jié)奏 </p><p>　　物流體系的落后主要體現(xiàn)在以下方面：第一，物流業(yè)人才匱乏。《中國

7、物流業(yè)發(fā)展回顧與2007年展望》的報告指出，中國物流教育與廣大物流企業(yè)和企業(yè)物流部門的實際需要還存在較大的差距。尋找合格的物流人才不僅對中國國內(nèi)的物流企業(yè)，而且對在華的國際物流企業(yè)，都仍然是個難題。第二，設(shè)施配置不完善，綜合交通體系欠合理。物流設(shè)施配置不完善，并不僅僅只是單純指某些地區(qū)設(shè)施配置落后，而且還包括資源配置的不合理。第三，管理的不規(guī)范性。我國物流業(yè)發(fā)展時間并不長，尚處于起步階段，我國多數(shù)廠商仍將經(jīng)營重點放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，對

8、物流管理的認(rèn)識遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。第四，市場零散，缺乏規(guī)范和整合。我國物流市場的這種現(xiàn)象，既導(dǎo)致資源浪費嚴(yán)重，也會阻塞信息的流通。第五，信息化程度低，未實現(xiàn)現(xiàn)代化。物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。 </p><p>　　2.物流機(jī)制不健全 </p><p>　　在國家大力促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品銷售，提高人民生活水平的政策的支持下，國家出臺了為物流最后一公里設(shè)置“綠色通道”等政策給物流

9、業(yè)帶來支持，然而在實際操作中，物流業(yè)并未因綠色通道而暢通無阻。 </p><p>　　四、逐個擊破瓶頸，探究解決方案 </p><p>　?。ㄒ唬┮渣c突破，通過示范效應(yīng)完善社會化、專業(yè)化的物流體系 </p><p>　　社會化、專業(yè)化的物流體系是我國未來物流業(yè)的發(fā)展方向，需要針對性的對物流業(yè)中存在的每一個弊病，逐個的以點突破，并通過在逐個省、市、自治區(qū)進(jìn)行試點的形式

10、形成示范效應(yīng)，促進(jìn)中國落后的物流體系朝著社會化、專業(yè)化的健康方向發(fā)展。 </p><p>　　1、引進(jìn)物流人才，切實保證物流可持續(xù)發(fā)展 </p><p>　　面對物流業(yè)人才匱乏的現(xiàn)狀，一方面必須建立適合我國國情的完整的物流教育體系，并適當(dāng)引進(jìn)外國師資力量，壯大我國的物流培養(yǎng)力量和為我國物流業(yè)提供充足人才；另一方面，加強(qiáng)素質(zhì)教育，提高大學(xué)生素質(zhì)和實踐能力，只有將理論運用于實際才是真正的有所學(xué)

11、，也只有這樣我們大學(xué)生才能真正為經(jīng)濟(jì)建設(shè)貢獻(xiàn)力量。 </p><p>　　2、加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，促進(jìn)物流現(xiàn)代化 </p><p>　　針對我國物流業(yè)信息化程度低、市場零散的現(xiàn)狀，我們必須大力研究發(fā)展物流信息化，因為物流的信息化可以加強(qiáng)物流方與消費者聯(lián)系，給予消費者方便查詢貨物運送狀況，可以增強(qiáng)了信息透明度，提高服務(wù)質(zhì)量。隨著電子商務(wù)在我國的快速發(fā)展，將其與物流業(yè)緊密結(jié)合是我國建立現(xiàn)代物流

12、的重要手段，需要利用電子商務(wù)，不斷完善我國的物流市場，實現(xiàn)現(xiàn)代化管理和運營模式。 </p><p>　　3、打通綠色通道，保證農(nóng)產(chǎn)品一路通行 </p><p>　　目前“綠色通道”的設(shè)置雖然在一定產(chǎn)品、一定程度上降低了物流成本，減少了物流運輸?shù)睦щy，但是，它沒有也不可能從根本上解決物流運輸?shù)睦щy問題，尤其是最后一公里。因此國家還需加大政策的實行力度，通過政策引導(dǎo)、鼓勵物流業(yè)的發(fā)展，通過設(shè)立

13、獨立的專門管理機(jī)構(gòu)，制定一套統(tǒng)一的適合實際的正常，規(guī)范物流“最后一公里”配送業(yè)務(wù)，減少重復(fù)建設(shè)，避免浪費和“綠色通道”形同虛設(shè)的現(xiàn)象。 </p><p>　　4、設(shè)立集散中心，打破重重流轉(zhuǎn) </p><p>　　針對流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的問題，我們認(rèn)為政府可以在城市中分區(qū)域的設(shè)立一些小的蔬菜批發(fā)集散中心，針對的客戶是零售商，零售商直接到蔬菜批發(fā)集散中心批發(fā)自己需要的蔬菜，然后由物流運輸車輛直接運到零售

14、市場，這樣可以將流通環(huán)節(jié)縮減一到二級，同時建立一個批發(fā)集散中心網(wǎng)，隨時更新消息，盡量減少信息不對稱所帶來的隱形成本的上升。 </p><p>　?。ǘ?gòu)建新的合作模式，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系 </p><p>　　完善物流系統(tǒng)，加強(qiáng)“物流最后一公里”的競爭力，就必須完善上下游企業(yè)的的合作模式，通過合作來實現(xiàn)雙贏，構(gòu)建牢固的供求利益關(guān)系，并建立方案解決利益分配問題。 </p>&l

15、t;p><b>　　1、自營物流 </b></p><p>　　自營物流是目前國外大型的電子商務(wù)公司的主要經(jīng)營模式，如亞馬遜公司，真正的實現(xiàn)直接面對客戶，減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)省了成本。但是建立一個覆蓋面積廣、迅速的交通網(wǎng)絡(luò)是需要極大的物力、人力的，針對中國國情，農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地大多為農(nóng)民，可以自由組織成一個服從統(tǒng)一管理的物流體系，負(fù)責(zé)每天的農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道的開發(fā)和交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。 </p&

16、gt;<p>　　2、第三方市場物流聯(lián)盟 </p><p>　　此種模式是目前國內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)普遍采用的模式，通過第三方物流，首先建立產(chǎn)地的產(chǎn)銷合作關(guān)系，銷地的眾多零售商建立物流同盟，再與第三方物流構(gòu)建伙伴關(guān)系，物流聯(lián)盟之間度從統(tǒng)一管理，選擇同一家第三方物流公司，通過物流同盟關(guān)系，增強(qiáng)銷售的零售商與第三方物流的議價能力，以達(dá)到較為合理的價格實現(xiàn)成本的統(tǒng)一管理，同時提高服務(wù)響應(yīng)程度。 </p&g

17、t;<p><b>　　五、結(jié)束語 </b></p><p>　　物流配送體系的建立和優(yōu)化關(guān)系到電子商務(wù)企業(yè)以及農(nóng)貿(mào)也在未來市場競爭的成敗，如何更好地控制成本，提高物流響應(yīng)速度和質(zhì)量，還需我們更深一步的研究和探討。只有切實解決了“物流最后一公里“的發(fā)展瓶頸，才能保證物流也的正常發(fā)展，逐漸跟上發(fā)達(dá)國家的發(fā)展節(jié)奏，創(chuàng)建一條適合中國物流業(yè)基本情況的可持續(xù)發(fā)展道路。 </p>