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文檔簡介
1、<p> 校園快遞最后一公里解決方案研究</p><p> 【摘要】高校包裹隨意扔放、收取快遞混亂、大學生客戶不能隨時取件等問題越來越受到重視。如何更有效地對高??爝f最后一公里配送進行管理是亟待解決的問題。文章以文獻回顧、調(diào)查問卷為研究方法,探究大學生對于該問題的看法,并基于結果和現(xiàn)有國內(nèi)外經(jīng)驗提出相應解決方案。 </p><p> 【關鍵詞】高校 快遞 最后一公里 <
2、;/p><p><b> 一、引言 </b></p><p> 隨著電子商務的迅猛發(fā)展,快遞業(yè)近年迎來了發(fā)展的黃金時期。大學生作為網(wǎng)購的主要人群之一,帶動了校園快遞業(yè)的發(fā)展。然而近年來由于校園快遞代理點多并且混雜,快遞服務的不穩(wěn)定性大,某些代理點不能讓同學們隨時方便地進行取件等問題,如何解決校園最后一公里成為物流行業(yè)最為關注的熱點問題之一。王良輝建議將校園快遞業(yè)務分為
3、上門業(yè)務和自提業(yè)務兩部分;陳轉青等認為可利用學生社團開拓市場,而差異化的服務是贏得大學生客戶的法寶;王迪?F認為實行共同配送可能是解決校園最后一公里配送難題的思路之一。然而以上研究以定性研究為主,未能從客戶實際需求出發(fā)。因此文章以文獻回顧、調(diào)查問卷為主要研究方法,探究大學生對于校園快遞最后一公里的看法與建議,并基于調(diào)查結果和現(xiàn)有國際及國內(nèi)經(jīng)驗,提出相應解決方案。 </p><p> 二、最后一公里解決模式概述
4、</p><p> 國外相關研究為:共同配送、與便利店合作和快遞自助收寄。日本福岡市與德國不來梅市使用共同配送模式。而日本7-11便利店被用作快遞存取站。近來,快遞自助收寄逐漸興起。英國的Collect+包裹收遞服務為網(wǎng)購客戶提供方便。 </p><p> 而國內(nèi)主要采用“零售店”、“社區(qū)收發(fā)室”和“24小時公共智能包裹站”等模式。此外還有貓屋模式。由于形成共同配送聯(lián)盟需理論、政府及法
5、律法規(guī)保證。而快遞業(yè)當前生存環(huán)境艱難,形成聯(lián)盟還需各界認可。因此在國內(nèi),共同配送并非主流。而自助收寄由于費用高、包裹量大等原因,想要全面推行存在困難,也非主流。 </p><p> 綜上,較為可行的模式是與便民點結合,包括零售店、社區(qū)收發(fā)室及貓屋等。據(jù)此,該問題解決方案可為便利店合作及自建網(wǎng)點及貓屋模式等。 </p><p><b> 三、結果分析 </b><
6、;/p><p> 為了進一步從需求入手,了解大學生對校園快遞最后一公里的看法與意見,文章制定了相關調(diào)查問卷,主要從校園快遞現(xiàn)存在的不便之處、對不同物流模式的接受程度、相關建議等入手,對A大學500位同學進行了問卷調(diào)查,其中有28份無效問卷。 </p><p> 對調(diào)查問卷進行統(tǒng)計和分析,可以得出結論:大學生群體的客戶對校園快遞最后一公里的不滿主要集中在不能隨時取件以及包裹亂扔等問題上。他們
7、認為除了要優(yōu)化可取件的時間范圍外,減少等待時間也是快遞公司應該努力的方向。而與快遞員等待客戶、便利店模式相比,大學生群體更喜歡靈活可變的自提服務,其中他們更傾向于快遞公司自建的校園自提點,但貓屋模式也受到了大學生群體的肯定。在針對模式的可行性調(diào)查上,較多學生認為與便利店合作的模式不太可行,而快遞公司自建網(wǎng)點的做法也不太符合實際。對于校園快遞最后一公里配送模式的建議大致分為:①校園設計專門區(qū)域,讓等待客戶取件的快遞員可以集中于此,進一步規(guī)
8、范取件地點,減少因為大批快遞員停留校園大門和路邊所造成的混亂現(xiàn)象;②自提點在短信提醒客戶取包裹的時候,建議客戶在推薦的時間段內(nèi)上門,并提醒客戶高峰期可能等待很久,盡量錯峰取件;③學生團體或者由學校出面建立一個平臺,接收各個快遞公司的包裹。 </p><p> 由此可以總結出A大學的大學生群體對于校園最后一公里模式的需求主要集中在隨時性、方便性上,但并不看好與便利店合作模式,雖然傾向于自提模式,但不認為讓所有快遞
9、公司都建立自營網(wǎng)點具有可行性。而貓屋模式可能會受到同學們的歡迎。 </p><p><b> 四、相關模式構建 </b></p><p> 結合國內(nèi)外對該問題解決方案的現(xiàn)狀以及本文結果,文章認為貓屋作為易推廣的模式,既可解決大學生隨時取件的需求,又能徹底遏止包裹亂扔問題,具有較強可行性。但貓屋注重O2O線下服務。因此文章認為前期可以就解決快遞取件入手,在運行中再據(jù)
10、需要拓展O2O業(yè)務。因此結合貓屋,文章提出該問題解決模式,該模式可解決隨時取件及環(huán)境混亂問題。因此最重要的是要與快遞公司合作。 </p><p> 目前已有高校構建類似模式。在操作中,管理點不夠分散是主要問題之一。由于大學校園面積大,若網(wǎng)點數(shù)量太少,不夠分散就不能很好地服務各個區(qū)域的同學。其次,利益分配也是問題之一。各快遞公司的競爭策略、定價模式相差較大,因此是否需根據(jù)不同快遞收取不同費用也值得商榷。 <
11、/p><p><b> 五、結論 </b></p><p> 校園快遞最后一公里配送問題一直是研究的熱點。如何從客戶需求出發(fā)建立解決方案是管理者思考的問題。本文通過文獻回顧及問卷調(diào)查方法,了解高校學生需求為隨時取件,而貓屋模式可能會受到歡迎。因此結合該模式提出初步構想。雖然目前已有通過學生群體構建校園快遞配送點的成功案例,但并未得到推廣,說明其本身存在一定問題,需要進
12、行探索和解決。 </p><p><b> 參考文獻: </b></p><p> [1]劉慧玲.電子商務環(huán)境下校園快遞配送模式的創(chuàng)新研究[J].電子商務,2013,(07). </p><p> [2]王良輝.大學校園快遞配送末端業(yè)務整合研究[J].知識經(jīng)濟,2013,(16). </p><p> [3]陳轉
13、青,崔鈴云.大學校園物流配送營銷策略研究[J].江蘇商論,2011,(6). </p><p> [4]王迪?F.電子商務下校園快遞的發(fā)展淺析[J].現(xiàn)代商業(yè),2012,(30). </p><p> [5]方璽,耿艷.我國快遞“最后一公里”收派模式創(chuàng)新探討[A].2012中國快遞論壇論文集[C].2012. </p><p> [6]劉瑩.我國同城快遞配送聯(lián)
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