寶馬760電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除-職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文

1、<p><b>　　宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院</b></p><p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　題目：寶馬760電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除</p><p>　　系 部 現(xiàn) 代 制 造 工 程 系 </p><p>　　專 業(yè) 名 稱 汽 車

2、運(yùn) 用 技 術(shù) 專 業(yè) </p><p>　　班 級(jí) 汽 車 1 1 3 0 2 班 </p><p>　　姓 名 楊 方 梅 </p><p>　　學(xué) 號(hào) 201311614 </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師

3、 趙 凱 </p><p>　　2015年9 月27 日</p><p>　　寶馬760電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本論文主要是對(duì)寶馬760的電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理進(jìn)行了分析。首先，通過一些工

4、作原理介紹燃油噴射系統(tǒng)，讓我們有一個(gè)初步的了解。其次，本論文還通過介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)在試驗(yàn)中常見故障的現(xiàn)象、故障原因，并找出解決方法，排除故障。最后，本論文還對(duì)如何診斷汽車燃油噴射系統(tǒng)的故障及排除提出了一些建議。</p><p>　　關(guān)鍵字：電控燃油噴射結(jié)構(gòu)；工作原理；診斷；排除</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>

5、;<b>　　1 前言1</b></p><p>　　2 寶馬760電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2</p><p>　　2.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成2</p><p>　　2.1.1 燃油供給系統(tǒng)（油路）3</p><p>　　2.1.2 空氣供給系統(tǒng)（氣路）6</p><p>　

6、　2.1.3 控制系統(tǒng)（電路）7</p><p>　　2.2 電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理與特點(diǎn)9</p><p>　　2.2.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)9</p><p>　　3 寶馬760電控燃油噴射系統(tǒng)的檢查方法11</p><p>　　3.1 檢查電控燃油噴射系統(tǒng)的注意事項(xiàng)11</p><p>　　3.

7、2 電控燃油噴射系統(tǒng)的基本檢測(cè)方法12</p><p>　　3.3 電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷原則12</p><p>　　4 寶馬760電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障分析及診斷13</p><p>　　4.1 電控燃油噴射系統(tǒng)幾種常見故障及診斷程序13</p><p>　　4.1.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障13</p>

8、<p>　　4.1.2 幾種常見故障的診斷程序14</p><p>　　4.2 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障分析15</p><p>　　4.3 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的故障分析17</p><p>　　5 寶馬760電控燃油噴射系統(tǒng)的維修案例19</p><p>　　5.1 故障案例一 寶馬760轎車發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)啟動(dòng)不了或啟動(dòng)后熄火

9、19</p><p>　　5.2 故障案例二 寶馬760轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮19</p><p><b>　　結(jié)論21</b></p><p><b>　　致謝22</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)23</b></p><p><

10、;b>　　1 前 言</b></p><p>　　隨著社會(huì)的飛速發(fā)展，科技的不斷進(jìn)步，電子技術(shù)迅速發(fā)展起來。汽車在人們生活中已是不可或缺的一部分，隨著汽車的不斷增多，汽車的排放已成為一個(gè)嚴(yán)重問題，汽車排放法規(guī)逐步嚴(yán)格、燃油價(jià)格不斷上漲，采用電子控制技術(shù)使汽車滿足最新法規(guī)的要求。因此電控燃油噴射系統(tǒng)在汽車上得到了普及和應(yīng)用。BMW 集團(tuán)車輛滿足最高的安全和質(zhì)量要求。環(huán)保、客戶利益、設(shè)計(jì)或結(jié)構(gòu)方面的

11、要求變化促使我們不斷進(jìn)行系統(tǒng)和組件的研發(fā)。使用電噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)能保證進(jìn)入各缸的混合氣的質(zhì)和量都比較均勻，其中電控單元可以根據(jù)各傳感器所提供的信號(hào)快速精確的修正供油量，減少HC的排放，降低油耗。通過使用當(dāng)前最新的技術(shù)可以在減少燃油消耗的同時(shí)顯著提高功率以實(shí)現(xiàn)高效動(dòng)力的目標(biāo)。</p><p>　　電控燃油噴射系統(tǒng)在汽車上的大量應(yīng)用，大幅度提高了汽車的綜合性能，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電控汽車的使用和檢修問題就日益突出，因此正

12、確使用、維護(hù)、 保持電控發(fā)動(dòng)機(jī)良好的技術(shù)狀態(tài)顯得十分重要。電控燃油噴射系統(tǒng)對(duì)電控汽車起著關(guān)鍵性作用，ECU通過對(duì)燃油噴射系統(tǒng)的控制，不斷的調(diào)節(jié)油量使其達(dá)到最佳的空然比。為了讓汽車在低油耗、低排放的同時(shí)仍具有較強(qiáng)的動(dòng)力性能，就要求燃油噴射系統(tǒng)具有更加準(zhǔn)確的噴油量和更加精確的噴油時(shí)間，電控燃油噴射系統(tǒng)的出現(xiàn)可以很好的解決這一問題。</p><p>　　因此，電控燃油噴射系統(tǒng)是很值得重視的系統(tǒng)，深入研究電控燃油噴射系統(tǒng)

13、具有重大而現(xiàn)實(shí)的意義。</p><p>　　2 寶馬760電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理</p><p>　　2.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成</p><p>　　電控燃油噴射系統(tǒng)有機(jī)械控制式和電子控制式兩種。寶馬760就是采用型號(hào)為N74發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制燃油噴射系統(tǒng)。N74發(fā)動(dòng)機(jī)是 N74 發(fā)動(dòng)機(jī)的下一代產(chǎn)品，與 N64發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上有很多相同之處。</p&

14、gt;<p>　　圖2-1 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)成</p><p>　　A-燃油供給 B-燃油高壓 C-燃油回流 1-燃油箱 2-燃油濾清器和燃油濾清器加熱裝</p><p>　　3-節(jié)流閥 4-燃油溫度傳感器 5-高壓泵 6-共軌壓力調(diào)節(jié) 7-共軌 8-共軌壓力傳感器</p><p>　　9-電控氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換 10-電控氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換器 11-渦輪調(diào)節(jié)閥

15、 12-廢氣旁通閥</p><p>　　13-廢氣溫度傳感器 14-廢氣背壓傳感器 15-氧傳感器 16-高壓段廢氣渦輪增壓器</p><p>　　17-低壓段廢氣渦輪增壓器18-熱膜式空氣質(zhì)量流量傳感器 19-壓縮機(jī)旁通閥 20-電動(dòng)轉(zhuǎn)換閥 21-增壓空氣溫度傳感器 22-加速踏板模塊 23-電控氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換器 24-廢氣再循環(huán)閥</p><p>　　25-節(jié)氣門

16、 26-凸輪軸傳感器 27-增壓壓力傳感器 28-冷卻液溫度傳感器 29-曲軸傳感器</p><p>　　31-數(shù)字式柴油機(jī)電子系統(tǒng) 32-蓄電池</p><p>　　N74發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了燃燒室頂中心高精度直噴系統(tǒng)布置、向外打開式壓電噴射器以及帶有間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)的雙渦輪增壓系統(tǒng)。然而 N74發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣渦輪增壓器卻安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)外部。</p><p>　　電子控

17、制燃油噴射系統(tǒng)就是利用各種傳感器將檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)的空氣流量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、冷卻液溫度及排氣中氧的含量等轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，輸送到電控單元（ECU）。電控單元計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)在各種不同工況下所需要的噴油量后，以不同寬度的電脈沖信號(hào)輸送到電磁噴油器，以控制電磁噴油器開啟時(shí)間的長(zhǎng)短，實(shí)現(xiàn)汽車在低排氣污染的條件下提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。</p><p>　　燃油從燃油箱處通過電動(dòng)燃油泵 EKP

18、經(jīng)供給管路以4 bar預(yù)壓輸送至高壓泵內(nèi)。預(yù)壓值通過低壓傳感器來監(jiān)控。EKP根據(jù)需要輸送燃油。該傳感器失靈時(shí)，在總線端接通的情況下EKP以100 %的輸送功率繼續(xù)輸送燃油。燃油在持續(xù)運(yùn)行的單活塞式高壓泵內(nèi)加壓，然后通過高壓管路輸送至共軌內(nèi)。以這種方式存儲(chǔ)在共軌內(nèi)的加壓燃油通過高壓管路分配給壓電噴射器。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定所需燃油壓力。通過共軌壓力傳感器測(cè)量實(shí)際達(dá)到的壓

19、力值并將其發(fā)送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。對(duì)比共軌壓力規(guī)定值和實(shí)際值后通過燃油量調(diào)節(jié)閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。系統(tǒng)按照最理想的N74發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量和運(yùn)行平穩(wěn)性調(diào)節(jié)壓力。只有在高負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速的情況下才需要400 bar的壓力。</p><p>　　電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng)（油路）、空氣供給系統(tǒng)（氣路）和控制系統(tǒng)（電路：包括各種傳感器、電子控制器和執(zhí)行器）等三大部分組成。</p><p>　　2.1.1 燃油

20、供給系統(tǒng)（油路）</p><p>　　燃油供給系統(tǒng)包括燃油箱、燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、噴油器、節(jié)溫定時(shí)開關(guān)和冷起動(dòng)閥（冷起動(dòng)噴油器）等部件。燃油供給系統(tǒng)的作用是：向汽缸內(nèi)供給燃燒所需要的汽油。</p><p>　?。?）燃油箱（汽油箱）：儲(chǔ)存燃油用。</p><p>　　（2）燃油泵（電動(dòng)汽油泵）：其作用是將燃油從燃油箱中泵人燃油管路，并使燃油保持一定的

21、壓力，經(jīng)過濾清器輸送到燃油噴油器和冷起動(dòng)閥。燃油泵按其安裝位置分為外裝泵和內(nèi)裝泵兩種。外裝泵即將泵裝在油箱之外的輸油管路中，內(nèi)裝泵則是將泵安裝在燃油箱內(nèi)。與外裝泵比較，它不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄漏，且噪音小。目前大多數(shù)EFI采用內(nèi)裝泵。</p><p>　　（3）燃油壓力調(diào)節(jié)器：油路中安裝有壓力調(diào)節(jié)器，如圖2-2所示。它使燃油壓力相對(duì)于大氣壓力或進(jìn)氣管負(fù)壓保持一定，即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。此壓力差一般

22、維持在440 kPa，當(dāng)供油壓力超過規(guī)定值時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的減壓閥打開，汽油便經(jīng)過回油管流回油箱，使輸油管油壓保持恒定。</p><p>　　圖2-2 燃油壓力調(diào)節(jié)器</p><p>　?。?）燃油濾清器：裝于燃油緩沖器與噴油器之間的油路中，其作用是濾除燃油中的水份和雜質(zhì)等污物，以防堵塞噴油器針閥。</p><p>　　圖2-3 向外打開式壓電噴射器</p&g

23、t;<p>　　（5）向外打開式壓電噴射器：N74采用的是向外打開式壓電噴射器，噴油器安裝在節(jié)氣門體空氣入口處（SPI系統(tǒng)）或進(jìn)氣歧管靠近各缸進(jìn)氣門附近（MPI系統(tǒng)），受電子控制器噴油信號(hào)的控制，其噴油量由噴油器通電時(shí)間的長(zhǎng)短決定，從而將適量的燃油成霧狀噴入進(jìn)氣歧管。</p><p>　　向外打開式壓電噴射器的工作原理：壓電噴射器與火花塞一起集成在進(jìn)氣門與排氣門中間的氣缸蓋內(nèi)。安裝在此處可避免噴入的

24、燃油沾濕氣缸壁或活塞頂。通過氣體在燃燒室內(nèi)的移動(dòng)以及穩(wěn)定的燃油錐束可形成均勻的燃油空氣混合氣。氣體移動(dòng)一方面受進(jìn)氣通道幾何形狀的影響，另一方面也受活塞頂形狀的影響。噴入燃燒室內(nèi)的燃油通過增壓空氣形成渦旋，直至點(diǎn)火時(shí)刻前在整個(gè)壓縮室內(nèi)形成均勻的混合氣。</p><p>　　節(jié)溫定時(shí)開關(guān)和冷起動(dòng)閥（冷起動(dòng)噴油器）節(jié)溫定時(shí)開關(guān)的作用是監(jiān)測(cè)冷卻水的溫度，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，冷卻水溫度低時(shí)，開關(guān)的觸點(diǎn)閉合，使冷起動(dòng)閥噴油。冷起動(dòng)

25、閥的作用是在冷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)向進(jìn)氣歧管噴射額外的燃油，以改善低溫起動(dòng)性能。有不少車己取消了節(jié)溫定時(shí)開關(guān)，冷起動(dòng)噴油器的工作完全由ECU控制，控制精度更高。</p><p>　　圖2-4 液壓回路圖</p><p>　　1-電動(dòng)燃油泵2-低壓傳感器3-發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元4-高壓泵5-燃油量控制閥6-高壓泵元件</p><p>　　7-高壓?jiǎn)蜗蜷y8-溢流閥9-調(diào)節(jié)倉(cāng)10-共軌

26、11-共軌壓力傳感器12-壓電噴射器</p><p>　　燃油量控制閥控制共軌內(nèi)的燃油壓力。當(dāng)燃油量控制閥打開時(shí)，在吸油進(jìn)程中通過低壓區(qū)域的燃油會(huì)充滿整個(gè)壓縮室。在壓縮行程中根據(jù)回流至低壓區(qū)域的燃油量、壓縮機(jī)的剩余行程以及有效的高壓供油率來確定燃油量控制閥的關(guān)閉時(shí)間。此外還可以通過溢流閥降低共軌內(nèi)的壓力，燃油通過它從高壓系統(tǒng)中溢出并被重新輸送至泵原件內(nèi)。</p><p>　　2.1.2 空

27、氣供給系統(tǒng)（氣路）</p><p>　　空氣供給系統(tǒng)包括：空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門室、進(jìn)氣歧管、空氣量調(diào)整器等?？諝夤┙o系統(tǒng)的作用是：測(cè)量和控制汽油燃燒時(shí)所需要的空氣量。</p><p>　　空氣由空氣濾清器吸入，經(jīng)空氣流量計(jì)（其作用是測(cè)量進(jìn)入空氣量的多少）、節(jié)氣門室、進(jìn)氣歧管而后進(jìn)入各氣缸。</p><p>　?。?）空氣流量計(jì)（MAF）：用于L型EFI系統(tǒng)

28、。安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間，用來測(cè)量進(jìn)入汽缸內(nèi)空氣的多少，然后將進(jìn)氣量信號(hào)送入電子控制器ECU，從而由ECU計(jì)算出噴油量控制噴油器向節(jié)氣門噴入與進(jìn)氣量成最佳燃油比。</p><p>　?。?）節(jié)氣門室：節(jié)氣門室的作用是控制進(jìn)入汽缸的空氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。它主要由節(jié)氣門，怠速調(diào)整螺絲、怠速空氣孔道和節(jié)氣門開關(guān)等組成。</p><p>　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)（節(jié)氣門全關(guān)），空氣流經(jīng)旁

29、通孔道（怠速空氣孔道），此時(shí)只要調(diào)整怠速調(diào)整螺絲就可以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速。</p><p>　?。?）二次空氣系統(tǒng)：N74發(fā)動(dòng)機(jī)與 N74發(fā)動(dòng)機(jī)一樣配備了二次空氣系統(tǒng)。暖機(jī)階段將附加空氣（二次空氣）吹入氣缸蓋內(nèi)的排氣通道中，實(shí)現(xiàn)高溫廢氣再燃燒，這樣即可減少?gòu)U氣中未燃燒的碳?xì)浠衔颒C和一氧化碳CO。此時(shí)產(chǎn)生的能量可以更快地加熱處于暖機(jī)階段的催化轉(zhuǎn)換器并提高其轉(zhuǎn)換率。催化轉(zhuǎn)換器的啟動(dòng)溫度（開始工作穩(wěn)定）約為4

30、00°C，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后幾秒鐘內(nèi)即可達(dá)到。</p><p>　　新特點(diǎn)是在每個(gè)二次空氣閥前都安裝了一個(gè)壓力傳感器?？梢酝ㄟ^記錄壓力比例對(duì)二次空氣系統(tǒng)的功能進(jìn)行監(jiān)控。</p><p>　?。?）電動(dòng)二次空氣泵：電動(dòng)二次空氣泵安裝在氣缸列1的氣缸蓋上。該泵在暖機(jī)階段將新鮮空氣從發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)吸入。空氣通過集成在該泵內(nèi)的過濾器進(jìn)行清潔，并通過壓力管路輸送至兩個(gè)二次空氣閥。</p>

31、<p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，二次空氣泵由DME通過二次空氣泵繼電器供電（車載電壓）。接通時(shí)間最多20秒，主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的冷卻液溫度。當(dāng)冷卻液溫度在 +5°C至+50°C之間時(shí)才會(huì)啟用。</p><p>　　2.1.3 控制系統(tǒng)（電路）</p><p>　　控制系統(tǒng)的作用是：根據(jù)車輛運(yùn)行狀況確定汽油的最佳噴射量?？刂葡到y(tǒng)主要由各種傳感器、電子控制器（計(jì)

32、算機(jī)控制裝置）和執(zhí)行器組成。</p><p>　　控制系統(tǒng)的作用是電子控制器根據(jù)接收到的各種傳感器采集的反映發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)工況的信息，經(jīng)過計(jì)算機(jī)計(jì)算出噴油器針閥的開啟時(shí)間和持續(xù)時(shí)間，并指令噴油器工作，以確保供給發(fā)動(dòng)機(jī)最佳可燃混合氣?！　?lt;/p><p><b>　?。?）傳感器</b></p><p>　　傳感器監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況，感知各種物理信

33、號(hào)并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳輸給ECU。主要采用的傳感器如下：</p><p><b>　　1）溫度傳感器</b></p><p>　　汽車用溫度傳感器主要用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。溫度傳感器有熱敏電阻式、線繞電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。這三種類型傳感器各有特點(diǎn)，其應(yīng)用場(chǎng)合也略有區(qū)別。</p><p>

34、<b>　　2）壓力傳感器</b></p><p>　　壓力傳感器主要用于檢測(cè)氣缸負(fù)壓、大氣壓、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的升壓比、氣缸內(nèi)壓、油壓等。吸氣負(fù)壓式傳感器主要用于吸氣壓、負(fù)壓、油壓檢測(cè)。汽車用壓力傳感器應(yīng)用較多的有電容式、壓阻式、差動(dòng)變壓器式（LVDT）、表面彈性波式</p><p><b>　?。⊿AW）。 </b></p><

35、p><b>　　3）空氣流量傳感器</b></p><p>　　空氣流量傳感器主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量和燃料流量的測(cè)量。進(jìn)氣量是燃油噴射量計(jì)算的基本參數(shù)之一。空氣流量傳感器的功能：感知空氣流量的大小，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元?？諝饬髁康臏y(cè)量用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)確定燃燒條件、控制空燃比、起動(dòng)、點(diǎn)火等。</p><p>　　4）位置和轉(zhuǎn)速傳感器</

36、p><p>　　曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器主要用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門的開度、車速等，為點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻提供參考點(diǎn)信號(hào)造車網(wǎng)版權(quán)所有，同時(shí)，提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。</p><p><b>　　5）爆震傳感器</b></p><p>　　爆震傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，通過調(diào)整點(diǎn)火提前角控制和避免發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震。為了最大限度地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)功

37、率而不產(chǎn)生爆燃，點(diǎn)火提前角應(yīng)控制在爆燃產(chǎn)生的臨界值，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃時(shí)，傳感器將爆燃引起的震動(dòng)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，并傳給電子控制單元。檢測(cè)爆震有檢測(cè)氣缸壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)和燃燒噪聲等三種方法。</p><p>　　6）節(jié)氣門位置傳感器</p><p>　　節(jié)氣門位置傳感器其功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的開度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)到車網(wǎng)，并傳遞給電子控制單元，用以感知發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷大小和加減速工況。最常用的是可

38、變電阻式節(jié)氣門位置傳感器。 </p><p>　　汽車傳感器的工作條件極為惡劣，因此傳感器能否精確可靠地工作至關(guān)重要。在該領(lǐng)域中，理論研究及材料應(yīng)用發(fā)展迅速，半導(dǎo)體和金屬膜技術(shù)、陶瓷燒結(jié)技術(shù)等得到迅猛發(fā)展。智能化、集成化和數(shù)字化將是傳感器的未來發(fā)展趨勢(shì)。</p><p><b>　　（2）電子控制器</b></p><p>　　它是燃油噴射系統(tǒng)

39、的控制核心，實(shí)際上是一個(gè)微型計(jì)算機(jī)。為了提高其穩(wěn)定性和降低成本，內(nèi)部采用集成電路，為了生產(chǎn)和檢修方便對(duì)外采用多腳的插頭插座式結(jié)構(gòu)。</p><p>　　ECU的存儲(chǔ)器中存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間，在接收了各種傳感器傳來的信號(hào)后，確定滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果控制噴油器的噴射時(shí)間。ECU還可以對(duì)多種信息進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)EFI以外其它諸多方面的控制。例如：點(diǎn)火控制、怠速控制、廢氣再循環(huán)控

40、制、防抱死控制等。</p><p>　　ECU的主要控制功能有：燃油噴射控制、空燃比控制、全電子點(diǎn)火提前角控制、怠速穩(wěn)定控制和自診斷安全功能等。</p><p>　　ECU的發(fā)展總趨勢(shì)是從單系統(tǒng)單機(jī)控制向多系統(tǒng)集中控制過渡。今后汽車電控系統(tǒng)將采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，把發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、車身電控系統(tǒng)、底盤電控系統(tǒng)及信息與通信系統(tǒng)等各系統(tǒng)的ECU相連接，形成機(jī)內(nèi)分布式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)汽車電子綜合控制

41、。</p><p><b>　?。?）執(zhí)行器</b></p><p>　　執(zhí)行器是受ECU控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。一般多是由ECU控制其電磁線圈的搭鐵回路的通斷的電磁閥類執(zhí)行器；有的執(zhí)行器則是由ECU控制的某些電子控制電路，如電子點(diǎn)火控制器等。</p><p>　　在N74發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，執(zhí)行器主要有下列各種形式：電磁式噴油器、點(diǎn)火

42、控制器（點(diǎn)火模塊）、怠速控制閥、怠速電機(jī)、EGR閥（廢氣再循環(huán)）、進(jìn)氣控制閥、二次空氣噴射閥、活性碳罐排泄電磁閥、車速控制電磁閥、燃油泵繼電器、冷卻風(fēng)扇繼電器、空調(diào)壓縮機(jī)繼電器、自動(dòng)變速器擋位電磁閥、增壓器釋壓電磁閥、自診斷顯示與報(bào)警裝置、故障備用程序啟動(dòng)裝置、儀表顯示器等。隨著控制功能的增加，執(zhí)行器也將相應(yīng)增加。執(zhí)行器的發(fā)展方向是智能化執(zhí)行器和固態(tài)智能動(dòng)力裝置。</p><p>　　2.2 電控燃油噴射系統(tǒng)的工

43、作原理與特點(diǎn)</p><p>　　2.2.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)</p><p>　?。?）發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要功用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油時(shí)間（噴油量）和點(diǎn)火時(shí)刻。除此之外，還有控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速轉(zhuǎn)速、極限轉(zhuǎn)速、廢氣再循環(huán)、閉缸工作、進(jìn)氣增壓、爆燃、發(fā)電機(jī)輸出電壓、電動(dòng)燃油泵和系統(tǒng)故障自診斷測(cè)試等輔助控制功能，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。 </p>

44、<p>　?。?）電控燃油噴射系統(tǒng)與傳統(tǒng)的化油器裝置相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：</p><p>　　1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間短。通常設(shè)有冷起動(dòng)噴油器，故可改善低溫起動(dòng)性能，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間只是傳統(tǒng)化油器的40%。</p><p>　　2）動(dòng)力性強(qiáng)。采用EFI后，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣可不必預(yù)熱，可以吸入密度較大的冷空氣，同時(shí)進(jìn)氣歧管阻力減小，所以充氣系數(shù)提高。熱效率和充氣系數(shù)的提高，使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率提

45、高，其功率可增大4％～10％，扭力可增大7％。</p><p>　　3）提速性能好。由于汽油是直接噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣閥處，混合氣經(jīng)過的路程短，因此反應(yīng)靈敏，減少滯后現(xiàn)象，加速性能得到改善。進(jìn)行油門全開的加速試驗(yàn)，車速由0～100km/h比傳統(tǒng)化油器縮短7％的時(shí)間。</p><p>　　4）耗油量低，經(jīng)濟(jì)性好。EFI系統(tǒng)最突出的優(yōu)勢(shì)是能實(shí)現(xiàn)空燃比的高精度控制。因?yàn)槠褪窃谝欢ǖ膲毫ο聡姵龅?，?/p>

46、油霧化質(zhì)量好，且噴油量是精確地控制的，混合氣的空燃比為最佳值且各缸分配較均勻，下坡時(shí)又可以完全不噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)只對(duì)空氣進(jìn)行壓縮，所以可以降低燃油消耗量。裝用EFI后比傳統(tǒng)化油器省油4～14％。</p><p>　　5）減少排氣污染。因?yàn)镋FI裝置可以分別控制汽油量與空氣量，控制精度很高，能始終保持所需的最佳空燃比。該裝置與三元催化劑配合使用時(shí)可以使廢氣中的CO、HC、NOx控制在最低范圍。而且，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)減速到一定值

47、（約140r/min），會(huì)自動(dòng)切斷燃油供給，可以完全排除傳統(tǒng)化油器減速時(shí)所無法清除的HC氣體。</p><p>　　3 寶馬760電控燃油噴射系統(tǒng)的檢查方法</p><p>　　3.1 檢查電控燃油噴射系統(tǒng)的注意事項(xiàng)</p><p>　　（1）該系統(tǒng)比較復(fù)雜，檢修時(shí)不可大意，未搞懂時(shí)千萬不要亂動(dòng)，否則會(huì)引起新的故障。</p><p>　?。?

48、）控制系統(tǒng)中的ECU一般不易損壞，壞了也不易維修，所以不要隨意打開ECU盒蓋。</p><p>　　（3）在拆卸EFI系統(tǒng)各電線接頭及線束連接器時(shí)，首先要關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，并拆下蓄電池負(fù)極接線柱上的搭鐵線，拆下搭鐵線后，ECU存儲(chǔ)器中的故障診斷代碼會(huì)被清除，因此，應(yīng)在拆下搭鐵線之前讀取故障診斷代碼。</p><p>　?。?）EFI系統(tǒng)對(duì)高電壓很敏感，所以不論發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作，只要點(diǎn)火開關(guān)接通，

49、就不要再斷開任何電氣工作裝置，否則會(huì)因斷開而使有關(guān)線圈產(chǎn)生很高的自感電動(dòng)勢(shì)，造成ECU、傳感器等嚴(yán)重?fù)p壞。</p><p>　　（5）不要使用測(cè)試燈測(cè)試任何與ECU相連的電氣設(shè)備，以防ECU、傳感器等受損，而應(yīng)使用高阻抗的數(shù)字測(cè)試儀表進(jìn)行測(cè)試。</p><p>　?。?）在車身上使用電焊時(shí)，應(yīng)斷開汽車電源；在靠近ECU、傳感器等處施焊時(shí)，更應(yīng)采取一些必要的防護(hù)措施。</p>

50、<p>　?。?）切記電控汽車車上所采用的供電系統(tǒng)均為負(fù)極搭鐵，安裝蓄電池時(shí)，注意正、負(fù)極不能接反。</p><p>　?。?）清洗發(fā)動(dòng)機(jī)或雨天檢修時(shí)，注意電氣線路不可進(jìn)水，并注意ECU控制系統(tǒng)的保護(hù)，避免其因受潮而引起電路板、電子元器件、集成電路和傳感器的工作失常。</p><p>　　（9）對(duì)于帶有安全氣囊的汽車，檢修工作應(yīng)在點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置和蓄電池負(fù)極搭鐵線拆下40s以

51、后方可進(jìn)行。</p><p>　?。?0）拆開任何油路部分，應(yīng)首先對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行卸壓。檢修油路系統(tǒng)時(shí)，千萬不能吸煙，并要遠(yuǎn)離明火。由于電控高壓共軌燃料噴射系統(tǒng)內(nèi)燃油壓力極高，因此在檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，絕對(duì)不允許用拆卸噴油器接頭的方法來實(shí)現(xiàn)“斷缸”，否則噴出的高壓燃油會(huì)直接造成人身的傷害。</p><p>　　3.2 電控燃油噴射系統(tǒng)的基本檢測(cè)方法</p><p>　

52、　（1）人工經(jīng)驗(yàn)診斷法：看、聽、觀察；連接，滲漏，破損，響聲，煙色；</p><p>　?。?）自診斷系統(tǒng)診斷法：利用車載診斷系統(tǒng)進(jìn)行診斷。按使用手冊(cè)說明，用故障診斷跨接線短接故障檢測(cè)插座中相應(yīng)插孔（診斷輸入插孔和搭鐵插孔）；或按壓故障檢出開關(guān)，讀取故障碼；</p><p>　?。?）儀器診斷法：利用通用或?qū)Ｓ媒獯a器對(duì)故障進(jìn)行診斷；解碼器能檢測(cè)電氣、電控、傳感器的故障，但不能檢測(cè)機(jī)械部分的

53、故障。</p><p>　　3.3 電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷原則</p><p>　　先外后內(nèi)。首先對(duì)電控系統(tǒng)以外的可能部位進(jìn)行檢查，然后再對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢修。</p><p>　　先簡(jiǎn)后繁。容易檢查的部位先檢查，能用簡(jiǎn)單方法檢查的先予以檢查，熟悉的、有把握的故障或部件先檢查。</p><p>　　故障碼優(yōu)先。電控發(fā)動(dòng)機(jī)一般都有故障自診斷功能

54、，當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障自診斷系統(tǒng)會(huì)立刻檢測(cè)到故障并以故障碼的方式存儲(chǔ)該故障碼的信息，并通過故障指示燈向駕駛?cè)藞?bào)警。因此，在進(jìn)行故障檢測(cè)診斷前應(yīng)首先讀取故障碼，以免走彎路。</p><p>　　多用故障診斷表。很多大公司都提供了自己車系的故障診斷一覽表，對(duì)照表中的故障現(xiàn)象，再根據(jù)表中按順序列舉的故障部位查找診斷，是一種行之有效的方法。</p><p>　?。?）先思而后行。故障診斷無把

55、握時(shí)不可輕易解體發(fā)動(dòng)機(jī)，一定要分清是機(jī)械部分的問題還是電控系統(tǒng)的問題，切不可盲目拆檢。</p><p>　　（6）先備而后用。檢修車型不熟悉時(shí)要多收集相關(guān)技術(shù)資料，弄清其基本工作原理。</p><p>　　4 寶馬760電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障分析及診斷</p><p>　　4.1 電控燃油噴射系統(tǒng)幾種常見故障及診斷程序</p><p>　

56、　4.1.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障</p><p>　　計(jì)算機(jī)電子控制單元工作雖較為可靠，一般不易出現(xiàn)問題，但對(duì)于老車（行駛里程達(dá)16萬公里以上）卻難免會(huì)產(chǎn)生故障。例如某集成塊損壞，電噴單元固定腳螺栓松動(dòng)，某電子元件焊腳接頭松脫，以及電容元件失效等，都可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)難啟動(dòng)或不能啟動(dòng)，無高速，熱車反而難以啟動(dòng)等現(xiàn)象。出現(xiàn)這些問題，一般應(yīng)送到該車型特約維修部門進(jìn)行測(cè)試和維修。實(shí)在無條件時(shí)，可用類比方法，在運(yùn)行正

57、常的同型號(hào)車上互換元器件后進(jìn)行效果比較。  </p><p>　　插接件連接故障。電子噴射系統(tǒng)的電路引線有很多插接件，常因?yàn)殚L(zhǎng)期使用而老化，或由于多次拆卸造成接頭松動(dòng)或接觸不良，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞。 </p><p>　　傳感器產(chǎn)生故障。傳感器雖結(jié)構(gòu)不盡相同，但大致有以下幾種形式：熱敏電阻式、真空壓力式、機(jī)械傳動(dòng)式等，因傳感器的零件損壞，如彈片彈性失效、真空膜片破損、

58、回位彈簧斷裂或脫落，都將不能及時(shí)、準(zhǔn)確地反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況，從而使得電子控制系統(tǒng)失控或控制不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不協(xié)調(diào)，甚至不能工作。 </p><p>　　管道密封不嚴(yán)。如膠管老化造成漏氣、管口破裂或卡子未卡緊、混合氣過稀，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，或怠速不良、運(yùn)轉(zhuǎn)無力等。</p><p>　　電子燃油噴射系統(tǒng)的汽油霧化不良。類似于柴油機(jī)的高壓噴油器噴油霧化情況。不過這種汽油噴嘴是由一組電磁線圈、吸

59、鐵開關(guān)、噴針閥和座組成，針閥開啟時(shí)就噴油霧化。針閥的開啟是由電子控制單元產(chǎn)生的電脈沖控制的，有時(shí)候會(huì)因?yàn)殡姶啪€圈工作不良，或噴油嘴卡死，造成某缸汽油霧化不良或不霧化（滴油狀），從而造成某缸工作不良或不能工作。</p><p>　　電子控制汽油噴射裝置也有啟動(dòng)加濃裝置，但它只在啟動(dòng)時(shí)起作用，啟動(dòng)加濃吸鐵線圈在啟動(dòng)時(shí)打開針閥，啟動(dòng)后應(yīng)關(guān)閉針閥。它的工作好壞，將直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能。如有一輛車，老是不好起動(dòng)，但若

60、起動(dòng)著火后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。后來查明，原來是啟動(dòng)加濃裝置不起作用，更換一只新的啟動(dòng)加濃閥后，不好啟動(dòng)的現(xiàn)象消除。</p><p>　　氣流傳感器是關(guān)鍵傳感元件，它若有故障會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常。一是觸點(diǎn)在碳膜鍍層上頻繁滑動(dòng)，逐漸磨出溝槽，久而久之，電阻值發(fā)生變化而使檢測(cè)信號(hào)不準(zhǔn)確。二是在傳感器軸上裝有預(yù)緊度可調(diào)的彈簧發(fā)條，如果調(diào)整不當(dāng)或彈力變差，會(huì)使供油量發(fā)生變化和加油滯后，造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良。 </p&g

61、t;<p>　　系統(tǒng)內(nèi)的汽油壓力調(diào)節(jié)器雖不可調(diào)整，但卻不可因此而忽略汽油的油路壓力。有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)修理后忘記接上真空小軟膠管，由此影響了回油量，從而使噴油嘴兩端的壓力差發(fā)生了變化，造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加不起來。如果壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，也會(huì)產(chǎn)生類似故障，這種故障一般也只能用類比法來幫助判斷。</p><p>　　因氣流傳感器上的微動(dòng)開關(guān)（觸點(diǎn)）拆裝不當(dāng)或其它原因（系統(tǒng)中的燃油泵受氣流傳感器的控制），使杠桿

62、動(dòng)作延遲，造成輸油泵不泵油或出油不足。此故障可在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)拆下汽油濾清器進(jìn)油接頭，通過觀察接頭油流情況判斷輸油泵是否泵油。</p><p>　　空氣濾清器若發(fā)生阻塞，會(huì)造成混合氣過濃；若汽油濾清器堵塞會(huì)造成混合氣過稀。這兩種情況都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)與運(yùn)轉(zhuǎn)無力。這與傳統(tǒng)化油器供油系統(tǒng)的故障現(xiàn)象相似。 </p><p>　　4.1.2 幾種常見故障的診斷程序</p>

63、<p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)通過拖車可以順利發(fā)動(dòng)，但用起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)卻不能啟動(dòng)著火。出現(xiàn)這種情況，可先按上述“啟動(dòng)困難”一項(xiàng)進(jìn)行檢查，若均無問題，則應(yīng)檢查氣溫傳感器和熱控開關(guān)，若仍不能啟動(dòng)，則檢查電動(dòng)輸油泵控制電路及輸油管路。若因電動(dòng)輸油泵供油較遲所致，可調(diào)整杠桿的角度予以解決。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)失速。首先檢查輔助空氣裝置是否工作不良。冷車時(shí)，閥門孔應(yīng)與輔助氣道相通；熱車時(shí)，則應(yīng)在彈簧作用下關(guān)閉。若此裝置

64、無問題，再檢查電子計(jì)算機(jī)控制單元輸入輸出插件是否工作不良，啟動(dòng)加濃閥能否在熱車時(shí)關(guān)閉，最后再檢查溫度傳感器是否工作正常。 </p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)怠速粗暴或喘振。應(yīng)先檢查各噴油閥的電路連接是否良好，然后檢查每油閥是否能觸發(fā)，處理太靠近高壓線的控制信號(hào)線。檢查各進(jìn)氣軟膠管接頭及真空軟管有無破損與漏氣處，若有則應(yīng)予以密封。</p><p>　　高速性能差。在大開節(jié)流閥時(shí)，檢查節(jié)流閥開關(guān)位置

65、是否合適對(duì)中（打開殼蓋），再用壓力表接在供油管道上測(cè)試供油壓力（該壓力應(yīng)為1471kPa）。過低時(shí)，應(yīng)更換汽油壓力調(diào)節(jié)器。如壓力正常，再檢查嘖油嘴觸發(fā)系統(tǒng)功能是否失調(diào)，檢查各傳感器并清查導(dǎo)線與插接件，若傳感器有問題則應(yīng)予更換。</p><p>　　耗油量過大。遇到這一問題時(shí)，應(yīng)先檢查各真空膠管是否有泄漏，再檢查氣溫傳感器是否失效或接頭是否短路，測(cè)試裝在氣流傳感器上的氣溫傳感器的電阻，如不符合規(guī)定，則應(yīng)予以更換。如

66、果是接頭短路，則應(yīng)清理或更換。最后，再檢查啟動(dòng)加濃閥能否關(guān)閉，若有問題，應(yīng)予排除。</p><p>　　4.2 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障分析</p><p>　　寶馬760電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，不僅性能優(yōu)良，而且油路電路故障率大為減少。可是，一旦出現(xiàn)故障，故障的判斷排除也較為復(fù)雜。由于電控發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了較多的控制電路，即使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)某一單個(gè)故障現(xiàn)象時(shí)，故障原因可能也會(huì)

67、很多。掌握真基本原理和造成故障的最直接原因，對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷將會(huì)帶來很大的幫助。就電控發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)非正常熄火現(xiàn)象而言，造成該故障的直接原因不外乎三個(gè)方面：供油系統(tǒng)故障；高壓電故障；其他機(jī)械故障。</p><p><b>　　（1）供油系統(tǒng)故障</b></p><p>　　供油系統(tǒng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行熄火的原因有兩個(gè)，一是沒有燃油噴出，二是噴油量過小。</p>

68、;<p>　　想知道供油系統(tǒng)是怎樣引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的，首先必須了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的工作過程。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的汽油是由噴油嘴直接噴出的，噴油嘴安裝在噴油管上，噴油管內(nèi)的燃油是經(jīng)安裝在汽油箱的電動(dòng)燃油泵泵油，再經(jīng)燃油濾清器（壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓）供給的。在整個(gè)供油系統(tǒng)中，噴油嘴和電動(dòng)燃油泵由控制電腦或繼電器加以控制。因此，噴油嘴和電動(dòng)燃油泵是排除電腦發(fā)動(dòng)機(jī)供油故障首選的兩個(gè)器件。</p><p>　　目前

69、，電動(dòng)燃油泵一般安裝在汽油箱內(nèi)，燃油對(duì)油泵有很好的冷卻何用，大多數(shù)汽車只裝有一只燃油泵，但也有安裝有主、副兩只燃油泵的（比如卡迪拉克轎車）。燃油泵分為滾柱式、蝸輪式、內(nèi)齒式和側(cè)槽式等不同結(jié)構(gòu)形式，但它們外在的性能碰撞有其共同點(diǎn)。因此，電噴汽車熄火后，應(yīng)按下述方法對(duì)燃油泵進(jìn)行檢查：</p><p>　　打開點(diǎn)火開關(guān)（“ON”位），聽燃油泵有無運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，若有明顯的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，則說明燃油泵工作正常。但對(duì)于采用翼板式空氣流

70、量計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，由于在空氣流量計(jì)中設(shè)有燃油泵控制開關(guān)，打開點(diǎn)火開關(guān)后，還需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來檢查燃油泵工作情況。檢查時(shí)，除聽聲音外，也可以用手捏住供油軟管，應(yīng)能夠感覺到有油的壓力，當(dāng)將捏癟的油管松開時(shí)，油管應(yīng)該能立即復(fù)原。當(dāng)然，若采用松開回油管接頭的方法，看油管內(nèi)是否向外噴油的檢查，更可以進(jìn)一步證明油泵的好壞。</p><p>　　在檢查油泵有故障后，應(yīng)排除故障。若油泵無問題，下一步應(yīng)該檢查噴油器。造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的

71、噴油器故障，往往是噴油器堵塞或者是控制電路失效。噴油器失效的原因是噴油嘴上的沉積物和積炭所致，從而使噴油器噴油量減少或者噴油不穩(wěn)定。檢查噴油嘴堵塞的簡(jiǎn)便方法是：拆下噴油器，連接上供油管，在噴油器導(dǎo)線連接器處接上4V的電源線（或者用專用的電阻器線，去點(diǎn)觸蓄電池正極），如果噴油干脆、停油及時(shí)為正常。一旦發(fā)現(xiàn)噴油嘴阻塞，就應(yīng)該在專用清洗機(jī)上對(duì)此進(jìn)行清洗，或者在噴油器不拆下的情況下，用與汽油相混合的清洗劑，通過車上的汽油管路對(duì)噴油嘴進(jìn)行清洗。噴

72、油器控制電路的正常與否，也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，用手指放在噴油器上，去感覺噴油器是否有振動(dòng)，若有則說明控制電路工作正常，否則，應(yīng)按說明書指示線號(hào)去檢查導(dǎo)線連接器到控制電腦間導(dǎo)線是否有斷路現(xiàn)象，或者控制電腦本身是否有故障。</p><p>　?。?）點(diǎn)火系統(tǒng)的故障</p><p>　　汽車行駛中，若發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，故障往往在點(diǎn)火高壓電上。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)是將來自蓄電池和發(fā)電機(jī)的低壓電，經(jīng)過

73、控制電腦對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能不同的信號(hào)監(jiān)測(cè)分析后，接通或者斷開點(diǎn)火器電路，通過點(diǎn)火線圈給每個(gè)汽缸的火花塞送去高壓電，點(diǎn)燃可燃混合氣。一般情況下，造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的點(diǎn)火高壓電故障，往往是無高壓電輸出。此時(shí)，應(yīng)首先檢查高壓線連接是否正常，在此前提下，采用換件比較的方法對(duì)點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈進(jìn)行檢查，以判斷故障發(fā)生的部位，這是由于點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈是采用換件修理的緣故。如上述檢查均無問題，故障就集中在電腦以及與之有關(guān)的信號(hào)傳感器和連接線上。這類故障在讀取

74、故障代碼時(shí)，都有較為明顯的指示，可以根據(jù)不同情況加以區(qū)別判斷和排除故障。</p><p><b>　?。?）其他機(jī)械故障</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)除燃油、高壓電外，其他的機(jī)械故障有時(shí)也會(huì)造成汽車熄火。比如：電控線路保險(xiǎn)絲接觸不良或者熔斷；因空氣流量計(jì)損壞致使進(jìn)氣量監(jiān)測(cè)失準(zhǔn)；燃油調(diào)節(jié)器上安裝的真空軟管泄漏等?，F(xiàn)將兩則故障實(shí)例分述于后，供大家參考。</p&

75、gt;<p>　　4.3 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的故障分析</p><p>　　如果發(fā)動(dòng)機(jī)每次啟動(dòng)都要超過40秒或者啟動(dòng)在10次以上才能啟動(dòng)，均屬于啟動(dòng)困難或不易啟動(dòng)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難一般來講可分為四種情況：冷啟動(dòng)困難；熱啟動(dòng)困難；冷熱機(jī)都啟動(dòng)困難和間歇性啟動(dòng)困難（如有時(shí)啟動(dòng)容易，有時(shí)啟動(dòng)困難）。</p><p>　　造成這些故障的原因和影響因素、速度排查方法大體相同。就混合氣

76、濃度而言，混合氣過稀則冷啟動(dòng)困難，混合氣過濃則熱啟動(dòng)不易。影響供油的故障可能出在燃油質(zhì)量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷啟動(dòng)系統(tǒng)、噴油器以及水溫傳感器等諸多方面。其次是空氣供給系統(tǒng)的堵塞、漏氣、管道不暢以及怠速控制方面，正時(shí)皮帶磨損、氣門關(guān)閉不嚴(yán)、點(diǎn)火系統(tǒng)故障等。</p><p>　?。?）發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)故障</p><p>　　在供油系統(tǒng)正常情況下，首先應(yīng)檢查冷卻液溫度傳感器的狀

77、況，如插頭、插腳是否銹蝕污垢；檢測(cè)插腳電阻值大小，阻值大會(huì)傳遞錯(cuò)誤信息；塑料頭有無損壞；信號(hào)電壓過低；插腳扭曲變形，使接觸不良。</p><p>　　其次，檢查噴油嘴故障，進(jìn)行噴油質(zhì)量檢測(cè)，檢查定時(shí)開關(guān)觸點(diǎn)閉合與否，噴油器堵塞將使噴油量減少。對(duì)于油壓調(diào)節(jié)器故障，重點(diǎn)應(yīng)試密封圈的完好情況處理。</p><p>　　怠速步進(jìn)電機(jī)檢查，如頭部錐形閥及閥座是否有油垢，堵塞怠速進(jìn)氣道從而影響進(jìn)氣量。

78、空氣流量計(jì)熱膜上是否黏附粉塵，造成進(jìn)氣質(zhì)量下降，信號(hào)失真。</p><p>　?。?）發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)啟動(dòng)困難</p><p>　　檢查發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器故障，如水溫傳感器本身是否損壞、連線松脫或?qū)Ь€本身故障，是否信號(hào)突變而發(fā)出錯(cuò)誤信號(hào)。檢查點(diǎn)火控制模塊連線是否損壞，如發(fā)熱等現(xiàn)象。檢查空氣流量計(jì)的軟管是否老化、腐蝕、損壞，破壞了密封性以及活性炭罐電磁閥是否活動(dòng)受阻（卡滯）。</p>

79、<p>　?。?）發(fā)動(dòng)機(jī)冷熱機(jī)都啟動(dòng)困難</p><p>　　首先檢查電源繼電器、燃油泵繼電器的故障。ECU不能接受到正確的信號(hào)或ECU本身損壞（概率極?。?。ECU收不到正確的上止點(diǎn)位置信號(hào)，一般是曲軸位置傳感器信號(hào)盤上有臟物所致。節(jié)氣門電位計(jì)磨損嚴(yán)重，發(fā)出信號(hào)不準(zhǔn)確，可能是EGR電磁閥的線路接觸不良所致。</p><p>　?。?）發(fā)動(dòng)機(jī)間歇性啟動(dòng)困難</p>&

80、lt;p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)間歇性啟動(dòng)困難的原因大多數(shù)是各零部件有松動(dòng)或連線接頭不到位，如ECU、繼電器以及相關(guān)的傳感器等。如與啟動(dòng)相關(guān)的傳感器的插頭松曠、脫落、虛接或連接處有臟物都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不易的故障。</p><p>　　5 寶馬760電控燃油噴射系統(tǒng)的維修案例</p><p>　　5.1 故障案例一 寶馬760轎車發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)啟動(dòng)不了或啟動(dòng)后熄火</p><

81、;p>　?。?）故障現(xiàn)象：寶馬760在啟動(dòng)時(shí)，有時(shí)啟動(dòng)不了或啟動(dòng)后熄火</p><p>　?。?）故障診斷與排除：首先我們進(jìn)行故障確認(rèn)，經(jīng)檢查車子來場(chǎng)時(shí)啟動(dòng)正常，停了一下午后發(fā)現(xiàn)車輛無法啟動(dòng)，具體表現(xiàn)為啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)（但會(huì)出現(xiàn)咔咔的響聲，類似斷電重新供電的狀況）。重新插拔IVM模塊后，出現(xiàn)啟動(dòng)馬達(dá)正常工作但無法啟動(dòng)的情況，再次嘗試插拔啟動(dòng)，車輛能夠正常啟動(dòng)</p><p><

82、;b>　　故障檢測(cè)過程</b></p><p>　　1）電腦診斷有很多故障，相關(guān)的有277C DME DME- 自檢 - 復(fù)位，2792 DME 節(jié)氣門 - 位置監(jiān)控，2795 DME 節(jié)氣門調(diào)節(jié)器 - 彈簧檢測(cè)，2793 DME 節(jié)氣門調(diào)節(jié)器 - 調(diào)節(jié)范圍，2799 DME 節(jié)氣門調(diào)校 - 由于環(huán)境條件取消，之前還出現(xiàn)過發(fā)電機(jī)和全變量進(jìn)氣系統(tǒng)故障； </p><p

83、>　　2）在故障出現(xiàn)時(shí)候嘗試斷開IVM兩三次，車輛又能夠正常啟動(dòng)；</p><p>　　3）清洗過節(jié)氣門，檢查過節(jié)氣門線束，更換過節(jié)氣門；</p><p>　　4）車輛無法啟動(dòng)時(shí)，測(cè)量車輛油壓正常，測(cè)量火花正常；</p><p>　　5）由于車子經(jīng)常報(bào)各種各樣的故障碼，檢查所有線束都正常，所以懷疑是軟件故障，車子很老，又有很多故障，所以無法編程，嘗試對(duì)倒DME

84、和CAS后多次測(cè)試車輛正常，確認(rèn)DME損壞。向華東地區(qū)寶馬技術(shù)部發(fā)送技術(shù)報(bào)告，得到的回復(fù)也是DME損壞。在征得寶馬廠家的同意后，更換DME，故障消失。</p><p>　?。?）結(jié)論：通過這次診斷，讓我認(rèn)識(shí)到不僅需要理論知識(shí)，實(shí)踐也很重要。而且理論知識(shí)涉及面廣，考慮問題不能太單一。</p><p>　　5.2 故障案例二 寶馬760轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮</p><p&

85、gt;　?。?）故障現(xiàn)象：一輛寶馬（BMW）760轎車跑了6000km后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。</p><p>　?。?）故障診斷與排除：首先使用ISID（2.30.9）對(duì)車輛進(jìn)行診斷發(fā)現(xiàn)故障代碼：</p><p>　　2CF8 DME 節(jié)氣門電位計(jì)</p><p>　　2CF9 DME 節(jié)氣門電位器 1</p><p>　　2CFA DME 節(jié)

86、氣門電位器 2</p><p>　　更具puma措施10015810-04（N62/TU-DME故障記錄：節(jié)氣門電位器）安裝節(jié)氣門接頭電線束部分的修理套件。更換了節(jié)氣門修理導(dǎo)線進(jìn)行試車發(fā)現(xiàn)故障再次出現(xiàn)。重新對(duì)車輛進(jìn)行診斷發(fā)現(xiàn)車輛存儲(chǔ)了之前一樣的故障代碼。</p><p>　　測(cè)量DME模塊PIN50和PIN52的電壓為4.8V（正常）。測(cè)量PIN52和PIN32之間電壓，在為操作加速踏板時(shí)

87、電壓為0.8V（正常），操作加速踏板時(shí)電壓為1.98V（正常）。測(cè)量PIN52和PIN31之間電壓，在在為操作加速踏板時(shí)電壓為4.2V（正常），操作加速踏板時(shí)電壓為3V（正常）。我們懷疑還是由于線束問題導(dǎo)致故障出現(xiàn)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)晃動(dòng)節(jié)氣門到DME之間的線束時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起。發(fā)現(xiàn)時(shí)由于DME上得插頭松動(dòng)造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，拆下插頭更換PIN腳進(jìn)行處理后，進(jìn)行試車發(fā)現(xiàn)故障消失，沒有再次出現(xiàn)。</p><p>　　

88、（3）總結(jié)：報(bào)DME節(jié)氣門電位計(jì)故障，一般可以更換節(jié)氣門上的維修小線束，這樣維修比較省錢。但是如果故障再次出現(xiàn)，需要檢查DME測(cè)的插頭PIN腳。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　?。?）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的故障大多數(shù)情況下是由小毛病引起的，只要理解各元件結(jié)構(gòu)和工作原理及其對(duì)系統(tǒng)的影響，仔細(xì)分析后，不難排除。解碼器、診斷儀、示波器等是現(xiàn)代汽車

89、故障診斷必不可少的儀器設(shè)備。</p><p>　?。?）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)故障也無非是電路、油路和氣路及機(jī)械故障。傳統(tǒng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的許多經(jīng)驗(yàn)和方法也適合于電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷，但不能死搬硬套。</p><p>　?。?）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系相對(duì)而言故障率要高一些，主要原因是油質(zhì)相對(duì)較差等。</p><p>　?。?） 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)盡管

90、許多故障現(xiàn)象都與ECU有關(guān)，但實(shí)際上ECU的故障率極低，故障的原因大多是人為造成的，因此，不要輕易懷疑ECU。</p><p>　?。?）故障出現(xiàn)是有原因的，每一功能都有系統(tǒng)或裝置來保證，這些系統(tǒng)或裝置出現(xiàn)問題就會(huì)使功能不能正常發(fā)揮。</p><p>　?。?）故障處理后，對(duì)其有可能造成影響的系統(tǒng)或裝置也要作相應(yīng)的處理，“做事要徹底，好事要辦好”。</p><p>

91、<b>　　致 謝</b></p><p>　　本文是在趙凱老師的精心指導(dǎo)下完成的。在此，我非常感謝我的導(dǎo)師趙凱老師。他為人隨和熱情，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。在論文的寫作中他總是能像知心朋友一樣鼓勵(lì)你，在論文的寫作和措辭等方面他也總會(huì)以“專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”嚴(yán)格要求你，從選題、定題開始，到論文的反復(fù)修改，直至最后論文的完成，趙老師始終認(rèn)真負(fù)責(zé)地給予我深刻而細(xì)致地指導(dǎo)，幫助我開拓研究思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵(lì)。正是趙老

92、師的無私幫助，我的畢業(yè)論文才能夠得以順利完成，謝謝您趙老師。 </p><p>　　同時(shí),我要感謝幫助我的同學(xué)們和宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院的其他老師，在他們辛勤的付出下，讓我學(xué)到了很多東西。也感謝這篇論文所涉及到的各位學(xué)者。本文應(yīng)用了數(shù)位學(xué)者的研究文獻(xiàn)，如果沒有各位學(xué)者的研究成果的幫助和啟發(fā)，我將很難完成這篇論文的寫作。在此，也向他們表示深深的謝意。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)

93、</b></p><p>　　[1]王洪齡.汽車電控系統(tǒng)原理與檢測(cè)技術(shù)[M].山東：山東科學(xué)技術(shù)出版社，2009.8:94-98.</p><p>　　[2]楊永先.汽車故障診斷與綜合檢測(cè)[M].北京：人民交通出版社，2006.7:94-97,121-124.</p><p>　　[3]周云山,鐘勇-汽車電子控制技術(shù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004

94、.4:119-122.</p><p>　　[4]孫仁云,付白學(xué)-汽車電器與電子技術(shù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.7:46-48.</p><p>　　[5]張建俊.汽車檢測(cè)技術(shù)[M].北京：高等教育出版社，2010.9:88-92.</p><p>　　[6]楊洪慶.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)[M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2009.4:48-49.</