汽車?yán)碚揳utomobiletheory西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院

1、汽車使用技術(shù),第 5章 汽車在特殊條件下的使用,5.1汽車在走合期的使用5.2汽車在低溫條件下的使用5.3汽車在高溫條件下的使用5.4汽車在山區(qū)或高原下的使用,汽車使用技術(shù),§5-1 汽車在走合期的使用定義 汽車的使用壽命 工作可靠性 與初期使用有關(guān)系 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性對(duì)新車、大修車以及裝用大修發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，在使用初期，為改善零件表面幾

2、何形狀和表面層物理力學(xué)性能的使用階段稱為走合期。它對(duì)汽車的使用壽命影響很大。走合期的實(shí)質(zhì) 實(shí)質(zhì)：在使用中再走合。 制造中，微觀，粗糙度 P↑ 宏觀，幾何偏差 磨損↑ 裝配中，裝配誤差 溫度↑,,,汽車使用技術(shù),5.1.1 汽車在走合期的使用特點(diǎn)主要

3、特點(diǎn)是相配合零件磨損劇烈；連接件易松動(dòng)。,1．零件磨損劇烈 新車、大修車以及裝用大修發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，在投入使用的初駛期，若不采用使用措施，零件將發(fā)生劇烈的磨損。由圖5—1可知，零件在汽車初駛期(即走合期)的磨損強(qiáng)度(tan α 1)是變化的，且遠(yuǎn)比正常工作期要大。,汽車使用技術(shù),原因：這是由于摩擦表面在機(jī)械加工時(shí)留有微觀和宏觀的幾何誤差，零件表面較粗糙，所以零件的配合實(shí)際上是表面微凸體間的接觸，按加工質(zhì)量不同，配合件實(shí)際接觸面積為

4、計(jì)算面積的1/100—1/1000，造成極大的壓力。汽車投入使用，由于接觸表面間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，將零件表面在加工中形成的凸起磨平，形成能夠承受正常使用時(shí)額定載荷的工作表面。此時(shí)在磨損曲線中出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)k，過(guò)渡到正常工作期(tan α =常數(shù))。零件表面狀況也得到改善，并趨于穩(wěn)定。由此得知，汽車的走合實(shí)際上是為了使“新車”向正常使用期過(guò)渡，對(duì)摩擦表面進(jìn)行磨合加工的工藝過(guò)程。在這個(gè)期間里，零件表面逐漸形成光滑耐磨的工作表面。,汽車使用技術(shù)

5、,,,,,,汽車使用技術(shù),配合零件的允許間隙是一定的，走合結(jié)束的間隙(即走合期磨損量)對(duì)大修間隔里程影響很大(圖5—2)，如把走合結(jié)束的間隙△cd減少到△ c’d’，則正常工作期可延長(zhǎng)里程s，因此可延長(zhǎng)汽車使用壽命。所以根據(jù)走合期的使用特點(diǎn)，選擇和遵守正確的走合規(guī)范(走合里程、裝載質(zhì)量、車速和維護(hù)措施等)，以最小的初期磨損量達(dá)到走合目的，便能延長(zhǎng)汽車的使用壽命。,汽車使用技術(shù),2．連接件易松動(dòng) 汽車在走合期內(nèi)，由于零件易變形，

6、配合件磨損后間隙增大，因此連接件易松動(dòng)，特別是影響行車安全的連接件更易松動(dòng)。 這一特點(diǎn)，說(shuō)明汽車在走合期內(nèi)加強(qiáng)維護(hù)(特別是緊固作業(yè))的重要性。 汽車使用初期零件的磨損速度和連接件的松動(dòng)程度，除受制造和修理質(zhì)量的影響外，還與使用中的負(fù)荷、車速和維護(hù)狀況有直接關(guān)系，只要執(zhí)行走合期的規(guī)定，就能減少零件的磨損和連接件的松動(dòng)，達(dá)到延長(zhǎng)汽車使用壽命、保證工作可靠的目的。,汽車使用技術(shù),5.1.2 汽車在走合期的使用規(guī)定1．保證走

7、合里程 走合期里程不得少于1000 km。但是只有在2500km(或3000 km)以后，才能轉(zhuǎn)入正常使用(即按規(guī)定拖掛或發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速使用)。過(guò)早大負(fù)荷使用，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)早期磨損。2．限制載量 一般汽車按裝載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)減載20%—25%，并禁止拖帶掛車；半掛車按裝載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)減載25%～50%。東風(fēng)EQl092型汽車在走合期內(nèi)減載30%，即裝載質(zhì)量不準(zhǔn)超過(guò)3500 kg。,汽車使用技術(shù),3．選擇道路 為了減少

8、汽車行駛的滾動(dòng)阻力和上坡阻力，從而減輕汽車負(fù)荷，在汽車走合期內(nèi)應(yīng)在平坦良好的路面上行駛。4．控制車速汽車在走合期內(nèi)要限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，控制行駛速度。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，各零件的負(fù)荷大，使摩擦產(chǎn)年的熱量多，潤(rùn)滑條件易惡化，零件磨損會(huì)顯著增加。因此，在合期內(nèi)嚴(yán)禁拆除發(fā)動(dòng)機(jī)限速裝置。車速高，不但增加發(fā)動(dòng)機(jī)為克服空氣阻力的負(fù)荷，而且會(huì)加劇零件的振動(dòng)和沖擊，易使連接件松動(dòng)和行駛系零件的疲勞和度增大。所以。在走臺(tái)期內(nèi)應(yīng)嚴(yán)格控制車速。例如，對(duì)

9、東風(fēng) EQl092型汽車：一檔不超過(guò)10 km/h；二擋不超過(guò)15km/h；三檔不超過(guò)25km/h；四擋不超過(guò)40 km/h五擋不超過(guò)60km/h。,汽車使用技術(shù),5．正確駕駛 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不要猛踩節(jié)氣門踏板，嚴(yán)格控制節(jié)氣門踏板行程，以免發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，待冷卻液溫度上升到50℃以上再起步。起步要平穩(wěn)，以減少傳動(dòng)件的沖擊。行駛時(shí)要及時(shí)換擋，嚴(yán)禁用低速擋猛沖、高速檔硬撐，避免突然加速和緊急制動(dòng)。 6．

10、加強(qiáng)維護(hù) 走合期內(nèi)認(rèn)真做好汽車日常維護(hù)工作：經(jīng)常檢查、緊固各部外露螺拴、螺母；注意發(fā)動(dòng)機(jī)油壓力和控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的正常溫度；注意變速器、驅(qū)動(dòng)橋、輪穀和制動(dòng)鼓的溫度，如有嚴(yán)重發(fā)熱時(shí)，應(yīng)找出原因，予以排除。,汽車使用技術(shù),走合中，在200km后應(yīng)核規(guī)定力矩和順序擰緊氣缸蓋及進(jìn)、排氣歧管的螺栓、螺母；走合500km后應(yīng)在熱車狀態(tài)更換發(fā)動(dòng)機(jī)油。走合期滿后，應(yīng)進(jìn)行—次走合維護(hù)，其作業(yè)項(xiàng)目和深度參照制造廠的要求進(jìn)行。進(jìn)口車應(yīng)按廠家走合

11、規(guī)定進(jìn)行。,汽車使用技術(shù),汽車使用技術(shù),§5-2 汽車在低溫條件下的使用,5.2.1 低溫條件對(duì)汽車使用的影響汽車在低溫條件下使用的主要問(wèn)題是：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難；總成磨損嚴(yán)重；零件易損壞；燃料消耗增加和行駛條件變差等。 一、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難 露天停放的汽車，一般當(dāng)氣溫低于-15℃時(shí)便難以起動(dòng)、主要原因是由于溫度低使發(fā)動(dòng)機(jī)油黏度增大；燃料霧化性變差；蓄電油工作能力下降。,汽車使用技術(shù),1、發(fā)動(dòng)機(jī)油黏度

12、增大 起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸的阻力矩包括運(yùn)動(dòng)部件的慣性阻力矩、由氣缸內(nèi)被壓縮的可燃混合氣的反作用力產(chǎn)生的阻力矩和各運(yùn)動(dòng)副的摩擦阻力矩。對(duì)于結(jié)構(gòu)一定的發(fā)動(dòng)機(jī)、前兩種阻力矩隨溫度變化不大明顯，而后者受發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油黏度影響較大。由潤(rùn)滑油的黏溫性所決定。低溫條件下發(fā)動(dòng)機(jī)油黏度增大。因此，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力矩增大，曲軸轉(zhuǎn)速降低，達(dá)不到起動(dòng)轉(zhuǎn)速。,汽車使用技術(shù),美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)按機(jī)油粘度等級(jí)分類法將機(jī)油質(zhì)量分類，第一類為單級(jí)粘度型，又分為高溫環(huán)境

13、用型和低溫環(huán)境用型。高溫環(huán)境用型機(jī)油標(biāo)號(hào)有：SAE30、SAE40、SAE50，SAE后標(biāo)注的數(shù)字表示在100攝氏度下機(jī)油的粘度，數(shù)字越大表明機(jī)油粘度越大。由于這種機(jī)油的粘度相對(duì)較大所以比較適合夏季高溫下使用，氣溫越高的地方應(yīng)選擇標(biāo)號(hào)數(shù)字較大的產(chǎn)品。低溫環(huán)境用型機(jī)油標(biāo)號(hào)有：SAE0W、SAE15W、SAE20W，SAE后的W表示冬季，而數(shù)字也表示粘度，數(shù)字越小表示粘度越小。由于此類型的機(jī)油用于冬季低溫，粘度低，所以對(duì)于溫度越低的地區(qū)

14、應(yīng)選用數(shù)字越小標(biāo)號(hào)的機(jī)油。機(jī)油粘度越低，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速越大；同時(shí)機(jī)油的傾點(diǎn)越低，機(jī)油就越容易被泵送，可以更快捷的到達(dá)潤(rùn)滑部位，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)受干摩擦的時(shí)間。,（補(bǔ)充知識(shí)）,汽車使用技術(shù),第二類為多級(jí)粘度全天候用型：機(jī)油標(biāo)號(hào)有：SAE5W-30、SAE15W-40、SAE20W-50。這種標(biāo)號(hào)橫杠前半部分表示該標(biāo)號(hào)機(jī)油所符合的冬季低溫粘度性能，橫杠后半部分表示符合的夏季高溫粘度性能。W前的數(shù)字越小，表示潤(rùn)滑油在低溫時(shí)的流動(dòng)性越好，汽

15、車啟動(dòng)越容易。而W后邊的數(shù)字越大，則表明該機(jī)油在高溫環(huán)境的粘稠性越好，生成的油膜強(qiáng)度更強(qiáng)，這種機(jī)油基本可以通用四季。,汽車使用技術(shù),黏度指數(shù)(VI)為100的SAE10W號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油可能起動(dòng)的最低溫度為-22～-27℃；SAE20W號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油可能起動(dòng)的最低溫度為-13～-22 ℃ 。單從發(fā)動(dòng)機(jī)油因素來(lái)考慮，一般認(rèn)為能使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的最大黏度為8000mm2/s 。,汽車使用技術(shù),2．燃料霧化性變差汽油：隨著氣溫的降低，汽油的黏度和

16、相對(duì)密度增加，難以霧化。據(jù)試驗(yàn)，當(dāng)氣溫由40 ℃下降到-10 ℃時(shí)，汽油黏度增加76%，相對(duì)密度增加6%。因此，使汽油在化油器油道中的流動(dòng)性變壞，又因?yàn)槠驮诘蜏貢r(shí)表面張力增大、使其在化油器喉管中進(jìn)氣流速一般不超過(guò)3～4m/s，當(dāng)氣溫為-8～-12 ℃時(shí)燃料只霧化4% ～ 20%。另外，由于低溫時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)零件的吸熱作用的影響，使混合氣溫度低，也影響燃料的霧化。,汽車使用技術(shù),汽車使用技術(shù),柴油：柴油機(jī)為壓燃式，輕柴油的霧化性和氣缸壓

17、縮終點(diǎn)溫度對(duì)其起動(dòng)性影響很大。低溫使輕柴油的強(qiáng)度明顯增大，引起霧化不良。低溫還使氣缸壓縮終點(diǎn)溫度降低。為使柴油機(jī)容易起動(dòng)，氣缸壓縮終點(diǎn)溫度應(yīng)比輕柴油的自燃點(diǎn)高得多，而低溫起動(dòng)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)速低，難以達(dá)到這一要求，使柴油機(jī)起動(dòng)更困難。,汽車使用技術(shù),3、蓄電池工作能力下降蓄電池在起動(dòng)過(guò)程中主要影響起動(dòng)扭矩和火花塞的跳火能量：蓄電池的端電壓為,汽車使用技術(shù),低溫情況，端電壓下降的原因：在低溫條件下，蓄電池電動(dòng)勢(shì)變化不大。對(duì)于內(nèi)電阻來(lái)說(shuō)，其

18、中電解液的電阻將隨著溫度的降低而顯著增加，這是因?yàn)楫?dāng)溫度降低時(shí)，電解液黏度增加和電化學(xué)反應(yīng)速度下降的緣故；隔板的電阻主要由它的滲透件來(lái)決定，木質(zhì)隔板在溫度降低時(shí)，孔隙會(huì)縮小，使硫酸通過(guò)困難，故相當(dāng)于電阻增大。同時(shí)，起動(dòng)時(shí)電流很大。因此在低溫情況下，端電壓明顯下降。,汽車使用技術(shù),另外，由于低溫下電解液的黏度大，硫酸難以滲入極板內(nèi)層，致使極板上的活性物質(zhì)不能充分利用。所以蓄電池容量會(huì)隨溫度降低而顯著減小。當(dāng)氣溫從18℃降至-20 ℃時(shí)，溫

19、度每降低1 ℃ ，蓄電池容量就減少1%。低溫時(shí)，因蓄電池容量減小，使起動(dòng)機(jī)功率大幅度下降，火花塞跳火能量小，不能滿足起動(dòng)要求。,汽車使用技術(shù),二、總成磨損嚴(yán)重汽車在低溫條件下使用時(shí)，磨損強(qiáng)度增加。影響程度與結(jié)構(gòu)特性和所用潤(rùn)滑油的黏溫性等有關(guān)。資料表明：對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)一次起動(dòng)的磨損值(特別是冷發(fā)動(dòng)機(jī))，相當(dāng)于汽車在使用條件下，行駛8.6～72.5kM的磨損值。蘇聯(lián)汽車研究所在吉爾—130 單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，采用規(guī)定的燃料和發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)行試

20、驗(yàn)，將冷卻液和發(fā)動(dòng)機(jī)油的溫度從80℃降到40 ℃ 、30 ℃和20 ℃時(shí)，氣缸的磨損相應(yīng)增加80%、1.3倍和2.7倍。,汽車使用技術(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重的主要原因是：1）發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，油底殼和氣缸壁溫度低，機(jī)油泵不能迅速將發(fā)動(dòng)機(jī)油供給到零件摩擦表面(圖5-8)，使?jié)櫥瑮l件惡化。,汽車使用技術(shù),2)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，燃料霧化困難。一部分燃料以液態(tài)流入油底殼，沖刷氣缸壁上的油膜，并使發(fā)動(dòng)機(jī)油劣化。3)硫含量較高的燃料，在低溫時(shí)的燃燒生成

21、物易與冷凝在氣缸上的水蒸氣生成腐蝕性物質(zhì)，產(chǎn)生腐蝕磨損。車輛齒輪油的黏度也隨溫度降低而增大，當(dāng)溫度下降到一定程度后，向軸承供油的時(shí)間急劇增長(zhǎng)，因此使齒輪、軸承等零件磨損加劇，其至損壞。,汽車使用技術(shù),三、零件易損壞金屬材料：在低溫時(shí)力學(xué)性能發(fā)生變化，耐沖擊載荷的強(qiáng)度下降，高碳鋼等制造的零件易變 脆。非金屬材料：低混條件使輪胎等橡膠件喪失彈性，受沖擊載荷作用時(shí)易破裂。塑料制品在低溫下變脆易出現(xiàn)裂紋。水的凝固點(diǎn)為0℃，水結(jié)冰

22、時(shí)體積約增加10％，可使冷卻系的壓力高達(dá)250 MPa。因此，如采用水作冷卻液，冬季露天停放不放水，會(huì)使缸體凍裂。,汽車使用技術(shù),四、燃料消耗增加低溫條件使燃料的黏度增大，又使發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀況不良。同時(shí)，由于潤(rùn)滑不良而使零件轉(zhuǎn)動(dòng)阻力增加。試驗(yàn)證明，氣溫在5℃以下，對(duì)汽車運(yùn)行燃料消耗量便產(chǎn)生較大的影響，氣溫每降低10 ℃ ，燃料消耗增加3%～5%。五、行駛條件變差有些地區(qū)的冬季，路面被冰雪覆蓋。由于冰雪路面附著系數(shù)小，汽車行駛易側(cè)

23、滑，制動(dòng)性能降低。,汽車使用技術(shù),5.2.2 低溫條件下汽車使用措施針對(duì)低溫條件對(duì)汽車使用的影響，采取的使用措施(圖5-9和圖5-10)是：選型注意汽車的適應(yīng)性；做好季節(jié)維護(hù)作業(yè)；露天或低溫停放使用前預(yù)熱；采用輔助起動(dòng)裝置和防滑措施。,汽車使用技術(shù),汽車使用技術(shù),返回,汽車使用技術(shù),一、汽車選型注意低溫使用的適應(yīng)性 為提高汽車的使用方便性，汽車(特別是柴油車)多采用便于低溫起動(dòng)的裝置。按工作原理主要有： 1．改善

24、混合氣形成條件或著火條件的裝置 奔馳2026型汽車的柴油機(jī)和卡馬茲系列汽車740型柴油機(jī)均裝有進(jìn)氣管火焰加熱器?；竟ぷ髟硎怯傻蛪河吐饭┯停蓪ｉT的點(diǎn)火裝置點(diǎn)燃，從而預(yù)熱進(jìn)氣。（圖一） 躍進(jìn)NJD1061型汽車的NJD433A型柴油機(jī)裝用1F5型封閉式電熱塞，發(fā)熱體直接安裝在燃燒室內(nèi)，在起動(dòng)前接通電源，使電熱塞的發(fā)熱體呈熾熱狀態(tài)，成為著火源，同時(shí)提高了燃燒室的溫度。五十鈴TXD50型、日野KM400型等柴油車也裝用這

25、類電熱塞。（圖二）,汽車使用技術(shù),2、便于低溫預(yù)熱的車載式獨(dú)立加熱器克拉斯-2566型汽車的亞姆斯-238型柴油機(jī)和卡馬茲系列汽車的卡馬茲740型柴油機(jī)上可選裝柴油、強(qiáng)制循環(huán)式起動(dòng)加熱器，它們的組成和工作原理基本相同，只是在技術(shù)參數(shù)方面不同。在林區(qū)、礦山和軍用車輛上裝置這類加熱器，低溫頂熱非常方便。 此外，汽車選型還要考慮低溫條件要求起動(dòng)機(jī)功率和蓄電他容晝較大等問(wèn)題，采暖、除霜裝置完備。,汽車使用技術(shù),圖5-11為卡馬茲7

26、40型柴油機(jī)的起動(dòng)加熱器，主要由鍋爐、泵組(水泵、鼓風(fēng)機(jī)、噴油泵)、水路和油路等組成。燃燒廢氣由排氣管排至油底殼下部，可加熱發(fā)動(dòng)機(jī)油。,鍋爐,泵組,汽車使用技術(shù),二、做好季節(jié)維護(hù)入冬前，結(jié)合二級(jí)維護(hù)進(jìn)行一次季節(jié)性維護(hù)。主要內(nèi)容有：1、換用冬季燃料、潤(rùn)滑劑和其他工作液汽油機(jī)選擇10%回收溫度低的汽油，柴油機(jī)選擇凝點(diǎn)低的輕柴油。發(fā)動(dòng)機(jī)油和車輛齒輪油黏度級(jí)別的選擇，應(yīng)選據(jù)冬用黏度級(jí)或多黏度級(jí)的潤(rùn)滑油。液壓傳動(dòng)制動(dòng)系應(yīng)換用低溫性好的

27、制動(dòng)液。潤(rùn)滑脂選擇耐低溫的潤(rùn)滑脂。,汽車使用技術(shù),2、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加裝保溫設(shè)施 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩和在散熱器前加裝保溫套，使用保溫會(huì)可使汽車在-30 ℃左右的氣溫下工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)的溫度仍保持在20～30℃之間。同時(shí)，停車后發(fā)動(dòng)機(jī)主要部位的冷卻速度要比無(wú)保溫套時(shí)約慢6倍。 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼可采用雙層油底殼保溫，或在油底殼內(nèi)表面用一層玻璃纖維密封。 蓄電池的保溫一般采用木質(zhì)的保溫箱。保溫箱有做成夾層的，夾層中裝有毛氈等保溫材

28、料。,汽車使用技術(shù),3．進(jìn)行油電路的冬季調(diào)整汽車在冬季使用時(shí)：要增加化油器加速泵泵油量(例如對(duì)東風(fēng)EQ1090E型汽車，冬季將加速泵活塞桿上部的開(kāi)口銷插入下面的控)：增加噴油泵的起動(dòng)供油量；適當(dāng)增加蓄電池電解液的密度(例如對(duì)解放CA1091型汽車的蓄電池電解濃密度要求：夏季為1.26～1.27g/cm3；冬季為1.28g/cm3)；適當(dāng)減小火花塞電極間隙(例如對(duì)解放CA1091型汽車的火花塞電極間隙要求：夏季為0.9 ～ 1

29、.0mm；冬季為0.6 ～ 0.7mm)；調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器．增大發(fā)電機(jī)充電電流。,汽車使用技術(shù),化油器加速泵原理 （1）當(dāng)節(jié)氣門關(guān)小時(shí)，活塞向上移動(dòng)，泵腔內(nèi)產(chǎn)生吸油真空度，出油閥關(guān)閉，進(jìn)油閥打開(kāi)，燃油從浮子室進(jìn)入泵腔。 （2）當(dāng)節(jié)氣門緩慢開(kāi)大時(shí)，活塞緩慢下移，泵腔內(nèi)油壓低，不能關(guān)閉進(jìn)油閥，燃油從進(jìn)油閥流回浮子室。 （3）當(dāng)節(jié)氣門迅速開(kāi)大時(shí)，連動(dòng)板通過(guò)彈簧將活塞急速壓下，泵腔內(nèi)油壓劇增，關(guān)閉進(jìn)油閥，打開(kāi)出油閥，燃油由加速噴口噴出。由

30、于彈簧被壓縮，所以當(dāng)節(jié)氣門停止運(yùn)動(dòng)后，在彈簧作用下活塞仍可繼續(xù)下行一段距離，延長(zhǎng)噴油時(shí)間。,汽車使用技術(shù),三、對(duì)冷機(jī)預(yù)熱1．熱水預(yù)熱將溫度為90 ℃左右的熱水，從散熱器加水口或直接從氣缸體水套加入進(jìn)行預(yù)熱。我國(guó)多采用獨(dú)立預(yù)熱的方法，對(duì)汽車擁有量多的汽車運(yùn)輸企業(yè)可裝置熱水預(yù)熱系統(tǒng)集中預(yù)熱，工作效率能明顯提高。但熱水預(yù)熱主要有以下缺點(diǎn)：(1)應(yīng)用條件有局限 熱水預(yù)熱用在月平均氣溫最低不低于-15℃地區(qū)效果較好。在氣溫

31、-10 ℃ 、-10～-20 ℃和-20 ℃以下時(shí)，消耗的熱水(85 ～ 90 ℃)分別為冷卻系容量的l倍、1.5 ～ 2倍和2.5 ～ 3倍。,汽車使用技術(shù),(2)預(yù)熱部份有局限用熱水預(yù)熱，僅能在較短時(shí)間內(nèi)預(yù)熱氣缸體，但油底殼、主油道和曲軸軸承的發(fā)動(dòng)機(jī)油仍處于冷狀態(tài)。 2．蒸汽預(yù)熱 加水前，將壓力為35～78.5kPa的熱蒸汽，導(dǎo)入散熱器的下水管，然后進(jìn)入冷卻系，或者直接引入發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套，但需在缸體上加設(shè)蒸汽閥，并

32、設(shè)置帶小孔的分配板，防止熱量集中。另外，可利用蒸汽對(duì)油底殼預(yù)熱。 由于蒸汽的熱容量大，在氣溫較低時(shí)采用蒸汽預(yù)熱效果較好。,汽車使用技術(shù),3 電能預(yù)熱 電能預(yù)熱是在發(fā)功機(jī)冷卻系和油底殼中裝置電加熱器的預(yù)熱方法。這種方法應(yīng)用方便，適應(yīng)的低溫下限較低，在-40℃以下的氣溫條件下使用時(shí)也能獲得較好的效果。 在發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)安置電熱元件往往比較困難。但是將加熱器安裝在特制的外殼內(nèi)再附于油底殼外面的方法，與在油底殼內(nèi)直

33、接預(yù)熱相比，效率降低30%～40%。電加熱器的功率：加熱冷卻液時(shí)為0.6 ～ 2kw；加熱發(fā)動(dòng)機(jī)油時(shí)為0.1 ～ 1kw。,汽車使用技術(shù),汽車使用技術(shù),4．紅外線輻射預(yù)熱 紅外線是由紅外線輻射加熱器(圖5—12)產(chǎn)生的：煤氣經(jīng)管接頭和噴嘴進(jìn)入混合室后便與空氣混合。點(diǎn)燃后，加熱由陶資管制成的輻射器，當(dāng)輻射器的溫度達(dá)到700～950℃時(shí)，便產(chǎn)生波長(zhǎng)為1.1 ～ 3.0um的紅外線。,汽車使用技術(shù),物體吸收輻射能的情況不同，純凈

34、空氣對(duì)紅外線輻射基本無(wú)吸收作用，而輻射到不透明的物體表面(如預(yù)熱的金屬材料總成)時(shí)，輻射能便被吸收。利用紅外線輻射預(yù)熱汽車的裝置見(jiàn)圖5-13。煤氣壓力為0.02～0.04MPa，預(yù)熱一輛汽車消耗煤氣0.4～1m3，當(dāng)氣溫為-20 ℃，需預(yù)熱1h左右。,汽車使用技術(shù),四、使用起動(dòng)液起動(dòng)為使發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫條件下直接起動(dòng)，可使用起動(dòng)液。起動(dòng)液應(yīng)具備以下條件：(1)易點(diǎn)燃或壓燃，以使發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，工作穩(wěn)定柔和。

35、(3)發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)過(guò)程個(gè)磨損小。乙醚(C2H5OC2H5)是起動(dòng)液的主要成分即著火劑，它沸點(diǎn)低(34.5℃)，飽和蒸氣壓大(40 ℃時(shí)的飽和蒸氣壓為122.8kPa)，因此具有很好的揮發(fā)性。同時(shí)，乙醚的閃點(diǎn)為41 ℃ ，其蒸氣在空氣中達(dá)188 ℃時(shí)即可自行燃燒，所以極易點(diǎn)燃或壓燃。起動(dòng)液除用乙醚作為著火劑外，為全面保證起動(dòng)液的性能，還加有抗爆劑、潤(rùn)滑劑和促溶劑等。,汽車使用技術(shù),起動(dòng)液噴射裝置(圖5-14)有罐式和泵式兩種。,啟

36、動(dòng)液位置,汽車使用技術(shù),五、外力起動(dòng)外力起動(dòng)是在冬季靠本車起動(dòng)裝置無(wú)法起動(dòng)時(shí)，借助外部能力進(jìn)行起動(dòng)的方法。外力起動(dòng)主要有以下幾種：使用低溫起動(dòng)電源。應(yīng)用時(shí)注意產(chǎn)品所限制的一次連續(xù)起動(dòng)時(shí)間和間歇時(shí)間。加裝并聯(lián)蓄電池。 低溫起動(dòng)困難時(shí)，可并聯(lián)一組與汽車電壓相同的蓄電池起動(dòng)。但使用時(shí)只可并聯(lián)不可串聯(lián)，以防止燒壞起動(dòng)機(jī)。另外，露天存放要注意將冷卻水放凈；臨時(shí)停車較久時(shí)，要間隔起動(dòng)。在冰雪道路上行車時(shí)，應(yīng)采取有效的防滑措施。如安裝

37、防滑鏈，但通過(guò)難行路段后應(yīng)迅速拆掉。冰雪道路上行車時(shí)，嚴(yán)禁使用緊急制動(dòng)。,汽車使用技術(shù),汽車使用技術(shù),降低起動(dòng)力矩提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。,汽車使用技術(shù),5.3 汽車在高溫條件下的使用汽車在高溫條件下散熱能力差：有的汽車曲軸箱溫度達(dá)95 ℃ ；驅(qū)動(dòng)橋車輛齒輪油油溫高達(dá)120 ℃ ；輪轂軸承最高溫度可達(dá)130 ℃ ；輪胎行駛中的溫度在100℃以上；制動(dòng)液最高工作溫度可超過(guò)130 ℃ 。因此，汽車在高溫條件下使用時(shí)，對(duì)其使用

38、性能影響很大，應(yīng)采取相應(yīng)措施加以改善。,發(fā)動(dòng)機(jī)油溫度,齒輪油溫度,汽車潤(rùn)滑油脂溫度,輪胎氣壓,氣阻,汽車使用技術(shù),5.3.1 高溫條件對(duì)汽車使用的影響 汽車在高溫條件下使用的主要問(wèn)題是：發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降；汽油機(jī)供給系易產(chǎn)生氣阻；燃料消耗增加；發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重；液歷傳動(dòng)制動(dòng)系工作可靠性下降；輪胎易損壞。 一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，汽油機(jī)供給系易產(chǎn)生氣阻高溫條件下進(jìn)氣溫度升高，使新鮮充氣量的密度降低，因此每循環(huán)實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)新鮮充氣量減

39、少，使發(fā)動(dòng)機(jī)的允氣系數(shù)減小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。試驗(yàn)得出：當(dāng)氣溫從15 ℃升高到40 ℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降6%～8%。氣溫高，燃料供給系易產(chǎn)生氣阻，造成發(fā)動(dòng)機(jī)供油不足，甚至中斷，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常。,汽車使用技術(shù),“氣阻”是指汽油受熱后形成汽油蒸汽，部分油路發(fā)生阻塞，造成汽油供給困難的故障。此類問(wèn)題會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，甚至發(fā)生熄火，再起動(dòng)困難等現(xiàn)象。若遇到此類問(wèn)題，不要強(qiáng)行啟動(dòng)，只需等待數(shù)分鐘，等發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻下來(lái)便可恢復(fù)正常。,汽車

40、使用技術(shù),二、燃料消耗增加,氣溫升高，使空氣密度減小，混合氣變濃(圖5-15)、導(dǎo)致汽車燃料經(jīng)濟(jì)性變差。試驗(yàn)表明：當(dāng)氣溫高于28 ℃時(shí)，汽車遠(yuǎn)行燃料消耗量相對(duì)于5～28 ℃時(shí)，增加2%以上。,汽車使用技術(shù),三、發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重 隨著氣溫的增高、發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度將更高，使串人氣缸中的發(fā)動(dòng)機(jī)油在高溫缺氧的情況下生成積炭等高溫沉積物，積炭形成高溫源，易使發(fā)功機(jī)產(chǎn)生早燃或爆燃。爆燃使氣缸磨損比正常燃燒時(shí)增加兩倍多(圖5-26)，嚴(yán)重時(shí)可使氣門

41、、活塞等零件損壞。,汽車使用技術(shù),1、爆燃（補(bǔ)充） （一）爆燃的外部特征 氣缸內(nèi)發(fā)出特別尖銳的金屬敲擊聲，亦稱為敲缸。輕微敲缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降，但嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生冷卻水過(guò)熱，功率下降，油耗上升，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇，排放污染增加（主要是排氣冒黑煙）。,汽車使用技術(shù),爆燃產(chǎn)生的原因,正常燃燒：有明顯的火焰前鋒，且逐層向外傳播，直至燃燒完畢。,爆燃：火焰前鋒未到，未燃混合氣的溫度達(dá)到其自燃溫度而著火燃燒，形成新的火焰中心，產(chǎn)生新的

42、火焰?zhèn)鞑ァ?汽車使用技術(shù),2．早燃 是指在火花塞點(diǎn)火之前，熾熱表面就點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象。,由于早燃提前點(diǎn)火而且熱點(diǎn)表面比火花大，使燃燒速率快，氣缸壓力、溫度增高，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，并且由于壓縮功增大，向缸壁傳熱增加，致使功率下降，火花塞、活塞等零件過(guò)熱。 早燃會(huì)誘發(fā)爆燃，爆燃又會(huì)讓更多的熾熱表面溫度升高，促使更劇烈的表面點(diǎn)火，兩者互相促進(jìn)，危害可能更大。,汽車使用技術(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)油的抗氧化安定性變壞，加劇其熱分

43、解、氧化和聚合的過(guò)程，促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)油劣化變質(zhì)。干燥空氣中的灰塵和潮濕空氣中的水分通過(guò)進(jìn)氣系統(tǒng)和曲軸箱通風(fēng)口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼污染發(fā)動(dòng)機(jī)油，也是引起發(fā)動(dòng)機(jī)油變質(zhì)的主要原因。因此，高溫條件下潤(rùn)滑不良，加劇發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。,汽車使用技術(shù),四、液壓傳動(dòng)制動(dòng)系工作可靠性下降若液壓傳動(dòng)制動(dòng)系使用的制動(dòng)液高溫抗氣阻性差，氣溫高時(shí)系統(tǒng)內(nèi)易產(chǎn)生氣阻，使液壓傳動(dòng)制動(dòng)系工作可靠性下降。五、輪胎易損壞 汽車在高溫條件下使用，輪胎常超過(guò)使用允許溫度(1

44、00 ℃)，胎壓升高，胎體強(qiáng)度下降，致使胎面脫膠或胎體爆破。,汽車使用技術(shù),5.3.2 高溫條件下汽車使用措施一、做好季節(jié)維護(hù)1．拆除冬季保溫裝備2．換用夏季燃料、潤(rùn)滑劑和其他工作液a、汽油機(jī)選擇飽和蒸氣壓小的汽油；b、柴油機(jī)選擇凝點(diǎn)高的輕柴油。c、發(fā)動(dòng)機(jī)油和車輛齒輪油黏度級(jí)別的選擇：應(yīng)選用夏用黏度級(jí)或與最高氣溫相應(yīng)的多黏度級(jí)潤(rùn)滑油。d、液壓傳動(dòng)制動(dòng)系應(yīng)換用高溫抗氣阻性好的制動(dòng)液。e、潤(rùn)滑脂應(yīng)選擇耐高溫的潤(rùn)滑脂。

45、,汽車使用技術(shù),3．進(jìn)行油路、電路的夏季調(diào)整 調(diào)整化油器：減少化油器加速泵泵油量；降低俘子室油面高度；減少主量孔流量(對(duì)具有可調(diào)配劑針的主量孔而言)。 適當(dāng)推遲點(diǎn)火提前角；檢查調(diào)整蓄電池電解液密度，保持電解液液面高度和通氣孔暢通；調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器，減少充電電流。4．加強(qiáng)冷卻系的維護(hù)，清除水垢 為保持良好的冷卻效果，維護(hù)中應(yīng)仔細(xì)檢查冷卻系的密封情況；檢查風(fēng)扇離合器和節(jié)溫器的作用；檢查調(diào)整風(fēng)扇帶的緊度。,汽車使用技術(shù)

46、,1、結(jié)構(gòu),空氣濾清器,針閥,浮子,浮子室,主量孔,噴管,節(jié)氣門,進(jìn)氣預(yù)熱套管,進(jìn)氣歧管,進(jìn)氣門,輸油管,,,,,2-5mm,混合室,空氣室,喉管,5.1.3化油器式汽油機(jī)的混合氣形成1、形成過(guò)程概述,汽車使用技術(shù),汽車使用技術(shù),水垢對(duì)冷卻系的散熱強(qiáng)度影響很大。試驗(yàn)表明：水垢的導(dǎo)熱系數(shù)比鑄鐵小幾十倍，比鋁合金小100～300倍。重視水垢的清除對(duì)加強(qiáng)冷卻效果有重要的作用。選配除垢劑時(shí)，應(yīng)區(qū)別鋁合金氣缸蓋水套與鑄鐵氣缸蓋水套要求不同。

47、汽車在高溫條件下使用時(shí)，還要加強(qiáng)“三濾”(空氣濾清器、燃油濾清器和機(jī)油濾清器)的維護(hù)；保持蓄電池、變速器和驅(qū)動(dòng)橋通氣孔的暢通；可適當(dāng)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)油和車輛齒輪油的更換周期。,汽車使用技術(shù),二、防止爆燃 選擇汽油時(shí)，應(yīng)保證或提高所要求汽油的牌號(hào)。當(dāng)使用的汽油牌號(hào)較低時(shí)，可適當(dāng)推遲點(diǎn)火提前角。汽車重載上坡前應(yīng)選擇適中的擋位，且防止加油過(guò)猛。三、防止氣阻為了防止供油系產(chǎn)生氣阻，通常采用冷敷降溫和加裝隔熱墊的方法。冷敷降溫，是

48、當(dāng)供油系產(chǎn)生氣阻時(shí)，用沾過(guò)冷水的布或棉紗將汽油泵包起來(lái)，反復(fù)幾次即可降低溫度，使供油暢通。加裝隔熱墊，是在氣缸體與汽油泵之間加裝石棉板墊片。減少發(fā)動(dòng)機(jī)傳給汽油泵的熱量。此外，可采用電動(dòng)汽油泵。由于它不需要發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以可安裝在不易受熱的位置上，降低輸油泵溫度，可有效地防止氣阻發(fā)生。,汽車使用技術(shù),汽車使用技術(shù),四、防止爆胎在行車中如發(fā)現(xiàn)輪胎溫度過(guò)高(一般胎面部分燙手背為65℃左右，胎體內(nèi)部即接近100℃)時(shí)，既不能放氣，也不能

49、潑冷水，而應(yīng)降低行車速度或在蔭涼地點(diǎn)停歇使胎溫降下來(lái)。,汽車使用技術(shù),5.4 汽車在山區(qū)或高原條件下的使用5.4.1 山區(qū)或高原條件對(duì)汽車使用的影響山區(qū)或高原海拔高，對(duì)空氣參數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響很大(表5-1)。汽車在山區(qū)或高原條件下使用的主要問(wèn)題是：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降；燃料消耗增加；排氣污染物濃度改變；制動(dòng)性能下降。,汽車使用技術(shù),一、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降,隨著海拔高度升高，氣壓降低，空氣密度減小，使實(shí)際充氣量減少。因此，發(fā)動(dòng)

50、機(jī)功率和扭矩下降(圖5-17)。海拔高度每升高1000 m ，功率下降10％左右。,汽車使用技術(shù),二、燃料消耗量增加 汽車在山區(qū)或高原條件下使用時(shí)，會(huì)使按平原調(diào)整的可燃混合氣變濃(圖5-18)，海拔高度每增加1000m，混合氣濃度相對(duì)增加約5.6%。,汽車使用技術(shù),隨著海拔高度增高，還影響到進(jìn)氣管真空度(圖5-19)。由于近氣管真空度隨海拔升高而降低，將帶來(lái)分電器真空點(diǎn)火提前裝置作用滯后和使真空省油器的作用提前等一系列弊病。另外，因

51、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，汽車經(jīng)常用低擋大負(fù)荷行駛。這些原因，都會(huì)引起油托增加。試驗(yàn)表明，經(jīng)過(guò)高原使用調(diào)整后，海拔高度每增加1000m，油耗增加3%～7%。,汽車使用技術(shù),汽車使用技術(shù),2）真空式加濃系統(tǒng)（真空省油器）,活塞式加濃系統(tǒng),活塞,空氣缸,通道,主量孔,加濃閥,推桿,加濃量孔,彈簧,汽車使用技術(shù),真空加濃系統(tǒng)工作原理,真空加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻取決于節(jié)氣門后面真空度。,工作規(guī)律,工作情況發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷工作時(shí)，節(jié)氣門后面的真空度較大，該

52、真空度克服活塞的重量和彈簧的張力將活塞吸到最高位置，加濃閥在彈簧作用下關(guān)閉。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入大負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門后面真空度減小，活塞在自重和彈簧張力作用下向下打開(kāi)加濃閥，燃油經(jīng)加濃量孔流入主噴管中，與從主量孔流出的燃油匯合，一起由主噴管噴出，加濃混合氣。,汽車使用技術(shù),真空式加濃系統(tǒng)演示,汽車使用技術(shù),三、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物濃度改變海拔高度影響混合氣的空燃比，而空燃比是影響發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物主要因素，所以海拔高度的變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物濃度也有

53、影響。,圖5-20所示為海拔高度與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的CO、HC和NOx濃度變化的關(guān)系。由圖可以看出，CO、HC的排放濃度隨海拔升高而增大，而NOx的排放濃度隨海拔升高而減小。,汽車使用技術(shù),四、制動(dòng)性能降低 對(duì)氣壓傳動(dòng)制動(dòng)系，由于空氣稀薄，空氣壓縮機(jī)的生產(chǎn)率下降。而在山區(qū)或高原地區(qū)制動(dòng)頻繁，耗氣量增加。這一矛盾使氣壓傳動(dòng)制動(dòng)系工作不可靠。對(duì)液壓傳動(dòng)制動(dòng)系，由于制動(dòng)液經(jīng)常處于高溫狀態(tài)，易產(chǎn)生氣阻。汽車在山區(qū)或高原地區(qū)使用，需要

54、經(jīng)常制動(dòng)減速，致使摩擦片和制動(dòng)鼓或摩擦塊與制動(dòng)盤經(jīng)常處于過(guò)熱狀態(tài)，尤其在下長(zhǎng)坡時(shí)，制動(dòng)蹄摩擦片溫度高達(dá)400℃左右。在這種情況下，摩擦片的摩擦系數(shù)急劇下降，嚴(yán)重時(shí)可能出現(xiàn)制動(dòng)失效。此外，由于摩擦片連續(xù)高溫，使磨損加劇，并常出現(xiàn)碎裂現(xiàn)象。,汽車使用技術(shù),汽車使用技術(shù),汽車使用技術(shù),汽車使用技術(shù),5.4.2 山區(qū)或高原條件下汽車使用措施 一、汽車選型注意在山區(qū)或高原條件下使用的適應(yīng)性 1．汽車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)是增壓型柴油機(jī) 自然吸氣型發(fā)

55、動(dòng)機(jī)，由于吸人氣缸新鮮空氣數(shù)量的限制，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的潛力不大。如果用專門的壓氣機(jī)預(yù)先壓縮進(jìn)入氣缸的空氣，提高進(jìn)氣密度，則進(jìn)入氣缸的新鮮空氣量就會(huì)顯著增加，由于平均有效壓力的提高，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較好的動(dòng)力性。這種方法稱為發(fā)動(dòng)機(jī)增壓。目前車用柴油機(jī)普遍采用廢氣渦輪增壓器。,汽車使用技術(shù),（補(bǔ)充）廢氣渦輪增壓系統(tǒng)工作原理,廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的組成,汽車使用技術(shù),汽車使用技術(shù),汽車使用技術(shù),為了降低進(jìn)氣的溫度，防止空氣密度下降，將已增壓過(guò)的進(jìn)

56、氣進(jìn)行中間冷卻(水冷式中冷器可將進(jìn)氣溫度降至90℃左右、氣冷式中冷器可將進(jìn)氣溫度降至50 ℃左右)，因此使功率和油耗得以進(jìn)一步改善，這就是所謂的增壓中冷型廢氣禍輪增壓器。自然吸氣型發(fā)動(dòng)機(jī)如果采用廢氣油輪增壓(不帶中冷器)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高20%～30%，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗率可下降5% ～ 10%。,汽車使用技術(shù),2．汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)具有較大的壓縮比原因：汽油車在山區(qū)或高原地區(qū)使用時(shí)，因進(jìn)氣壓力低，氣缸壓力也隨之下降，則爆燃傾向小。

57、與平原地區(qū)相比，使用杭爆性相同的汽油，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比可適當(dāng)增大。3 . 汽車應(yīng)具有完善的行車制動(dòng)系統(tǒng)國(guó)標(biāo)規(guī)定：汽車制動(dòng)必須具有行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)的功能、不論車速高低、載荷大小、汽車上坡和下坡，行車制動(dòng)系統(tǒng)必須能控制汽車的行駛，且使汽車安全、迅速、有效地停住。,汽車使用技術(shù),現(xiàn)代汽車行車制動(dòng)系統(tǒng)中多采用排氣緩速式輔助制動(dòng)裝置。 基本工作原則是利用設(shè)置在排氣通道內(nèi)的排氣節(jié)流閥阻塞發(fā)動(dòng)機(jī)排氣通道，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)氣、排氣、壓

58、縮等行程的功率損失，從而達(dá)到在短時(shí)間內(nèi)降低車速的目的。工作原理：,汽車使用技術(shù),1、排氣緩速式輔助制動(dòng)系使用中應(yīng)注意的問(wèn)題    a.由于排氣緩速式輔助制動(dòng)系的工作原理是利用排氣阻力，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣和壓縮等行程的功率損失來(lái)使汽車減速的，因此發(fā)動(dòng)機(jī)必須與傳動(dòng)系統(tǒng)處于動(dòng)力傳遞狀態(tài)中，也就是說(shuō)，踩下離合器（發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器分離）或變速器在空檔位時(shí)，排氣緩速式輔助制動(dòng)系不起降低車速的作用。 

59、   b.在排氣緩速開(kāi)關(guān)2接通，排氣緩速指示燈9點(diǎn)亮，顯示排氣緩速式輔助制動(dòng)系在工作狀態(tài)時(shí)，如果駕駛員踩下加速踏板或離合器踏板，則電磁閥7電流被臨時(shí)切斷，排氣節(jié)流閥5開(kāi)啟，排氣緩速作用中止；當(dāng)上述踏板被釋放，則排氣緩速式輔助制動(dòng)系又重新工作。因此，在使用該系統(tǒng)時(shí)絕不能踩下加速踏板或離合器踏板；在不使用該系統(tǒng)時(shí)一定要及時(shí)關(guān)閉排氣緩速開(kāi)關(guān)2，排氣緩速指示燈應(yīng)處于熄滅狀態(tài)。,汽車使用技術(shù),c.在雨、雪天，道路附著系數(shù)較低的

60、情況下，在下坡路段行駛，需要一般減速的路況下（如前方車輛擁擠或彎道等），合理使用排氣緩速制動(dòng)可以減少行車制動(dòng)系統(tǒng)的工作頻率，從而減少行車制動(dòng)系材料的磨損消耗和輪胎因制動(dòng)而增加的磨耗，并能減少制動(dòng)跑偏現(xiàn)象的發(fā)生。,二、加強(qiáng)維護(hù) 汽車在山區(qū)或高原條件使用時(shí)，道路復(fù)雜，制動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系和變速器等工作頻繁動(dòng)系和轉(zhuǎn)向系等的維護(hù)工作。對(duì)制動(dòng)系應(yīng)注意：檢查、調(diào)整空氣壓縮機(jī)帶的緊度；檢查、調(diào)整車輪制動(dòng)器蹄—鼓間隙；用氣壓表或制功試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)制動(dòng)閥等氣

61、動(dòng)組件的技術(shù)參數(shù)；檢測(cè)汽車制動(dòng)性能。對(duì)轉(zhuǎn)向系要重視轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的檢查，若超過(guò)規(guī)定值，找到造成間隙過(guò)大部位，進(jìn)行調(diào)整。 對(duì)在山區(qū)或高原條件使用的汽車，維護(hù)周期應(yīng)適當(dāng)縮短。,汽車使用技術(shù),三、對(duì)點(diǎn)火系和供油系作適當(dāng)?shù)母咴{(diào)整 由于山區(qū)或南原條件使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣變濃，因此對(duì)汽油機(jī)可以適當(dāng)降低浮子室油面高度(一般可降低2～3mm)，并凋整主量孔直徑，適當(dāng)減少供油量。,汽車使用技術(shù),空氣濾清器,針閥,浮子,浮子室,主量孔,噴管

62、,節(jié)氣門,進(jìn)氣預(yù)熱套管,進(jìn)氣歧管,進(jìn)氣門,輸油管,,,,,2-5mm,混合室,空氣室,喉管,汽車使用技術(shù),汽油車在山區(qū)或高原條件使用，不易產(chǎn)生爆燃，則可根據(jù)海拔高度適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角。為了提高燃燒速度，促進(jìn)充分燃燒，減少積炭生成，火花塞電極間隙可比規(guī)定值略大。,汽車使用技術(shù),四、安全駕駛 爬長(zhǎng)坡、陡坡時(shí)，注意提前換擋。禁止熄火空擋滑行。在下長(zhǎng)坡時(shí)，為了防止制動(dòng)鼓過(guò)熱，可采用制動(dòng)鼓淋水降溫裝置。在汽車上裝貯水器，在下長(zhǎng)坡之前，

63、打開(kāi)貯水器開(kāi)關(guān)，使其向制動(dòng)鼓外表面淋水降溫。 五、合理改造 對(duì)舊型汽車，可酌情采取改變配氣相位、增置輔助制動(dòng)裝置、加裝增壓器和提高壓縮比等改造措施。,汽車使用技術(shù),調(diào)整配氣相位的原因：加大進(jìn)氣門遲閉角，高轉(zhuǎn)速時(shí)充氣效率增加有利于最大功率的提高，但對(duì)低速和中速性能則不利。減小進(jìn)氣遲閉角，能防止氣體被推回進(jìn)氣管，有利于提高最大扭矩，但降低了最大功率。,汽車使用技術(shù),汽車使用技術(shù),鏈條傳動(dòng)配氣相位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)Passat B5 （可