第八章運(yùn)輸系統(tǒng)與決策

1、第八章,運(yùn)輸系統(tǒng)與決策,章首個(gè)案 信可物流,信可物流發(fā)展SmartBox的可能原因?yàn)楹危窟@項(xiàng)服務(wù)的優(yōu)勢(shì)所在為何？,2,Copyright © 滄海書(shū)局,前言,運(yùn)輸系統(tǒng)知識(shí)是企業(yè)物流功能有效率且經(jīng)濟(jì)性營(yíng)運(yùn)的基礎(chǔ)。運(yùn)輸為企業(yè)創(chuàng)造了時(shí)間和空間效用，亦即使商品在被需求時(shí)間可實(shí)體運(yùn)送到被需求的地方而創(chuàng)造出價(jià)值。運(yùn)輸成本是企業(yè)的一項(xiàng)主要物流成本。企業(yè)不能在封閉狀態(tài)下作運(yùn)輸決策，必須採(cǎi)用總物流成本分析方法，考量運(yùn)輸策略之改變將如

2、何影響物流系統(tǒng)的其它核心元素，對(duì)物流服務(wù)品質(zhì)及物流總成本又會(huì)帶來(lái)哪些變化。,3,Copyright © 滄海書(shū)局,運(yùn)輸模式,Copyright © 滄海書(shū)局,4,汽車貨運(yùn)業(yè),汽車貨運(yùn)佔(zhàn)企業(yè)運(yùn)輸活動(dòng)極大的比重，幾乎每個(gè)物流中心都會(huì)使用貨車運(yùn)送貨品，小型貨車、中型貨車到大型曳引車與半拖車組合均有可能。歐美先進(jìn)國(guó)家及許多新興國(guó)家的完整公路網(wǎng)，使得貨車可以載運(yùn)產(chǎn)品到這些區(qū)域內(nèi)的任何城市與地點(diǎn)。相較於其他運(yùn)輸模式，汽車貨運(yùn)

3、業(yè)的主要優(yōu)勢(shì)在於可提供顧客運(yùn)輸服務(wù)至任何區(qū)域的能力，是企業(yè)最易取得的運(yùn)輸模式，且可提供銜接鐵路、水運(yùn)或空運(yùn)的運(yùn)輸連結(jié)服務(wù)。,5,Copyright © 滄海書(shū)局,鐵路貨運(yùn)業(yè),鐵路運(yùn)輸最適合長(zhǎng)距離運(yùn)送低價(jià)值、高密度的大量商品。農(nóng)、林、礦之類原物料是鐵路運(yùn)輸業(yè)承運(yùn)的主要商品。近年來(lái)，全球暖化問(wèn)題及溫室氣體過(guò)高，促使許多大陸型區(qū)域，如歐美，積極發(fā)展以鐵路為幹線的複合運(yùn)輸模式，主要目的倒不是在降低運(yùn)輸成本，而是在降低溫室氣體排放量

4、。鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)主要缺點(diǎn)為可及性較低。,6,Copyright © 滄海書(shū)局,水路運(yùn)輸業(yè) 1/2,水運(yùn)主要用於運(yùn)送易由搬運(yùn)機(jī)具裝、卸之低價(jià)值、高密度的長(zhǎng)距離貨物，礦產(chǎn)和農(nóng)、林產(chǎn)品是主要運(yùn)送的商品。使用水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是成本低廉。水運(yùn)每噸公里的平均成本低於鐵路及汽車貨運(yùn)，更遠(yuǎn)低於空運(yùn)。所有運(yùn)輸模式中，水運(yùn)可能須最長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間，而且可能受到天氣狀況影響而干擾正常的運(yùn)輸排程。,Copyright © 滄海書(shū)局,7,水路

5、運(yùn)輸業(yè) 2/2,最廣泛被使用的國(guó)際貨物運(yùn)輸方式是海洋運(yùn)輸，大致佔(zhàn)了70%的國(guó)際貨物運(yùn)送量。一直以來(lái)海運(yùn)的貨物屬低價(jià)值重量比的商品，如石油、礦產(chǎn)等大宗物資。自從海運(yùn)貨櫃化及船舶大型化後，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，企業(yè)藉由海運(yùn)運(yùn)送的貨物逐漸增多，許多日常用品也開(kāi)始透過(guò)海運(yùn)在區(qū)域間運(yùn)送。,Copyright © 滄海書(shū)局,8,航空運(yùn)輸業(yè) 1/2,空運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)為其速度，尤其是在長(zhǎng)距離運(yùn)輸上具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。因此，對(duì)於有緊急運(yùn)送需求、高單

6、價(jià)且重量輕或易腐壞產(chǎn)品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，空運(yùn)成為首選的運(yùn)輸模式。航空貨物商業(yè)運(yùn)輸是從旅客運(yùn)輸?shù)母碑a(chǎn)品開(kāi)始發(fā)展，透過(guò)客運(yùn)飛機(jī)“機(jī)腹” 的額外空間來(lái)承載貨物。,Copyright © 滄海書(shū)局,9,航空運(yùn)輸業(yè) 2/2,隨著空運(yùn)貨物需求的成長(zhǎng)，空運(yùn)業(yè)者開(kāi)始強(qiáng)化航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，如今許多定期航線空運(yùn)業(yè)者投注特殊設(shè)備於貨物運(yùn)輸，來(lái)滿足持續(xù)成長(zhǎng)的託運(yùn)企業(yè)需求。有些空運(yùn)業(yè)者，如聯(lián)邦快遞(FedEx)、優(yōu)比速(UPS)，更開(kāi)闢全貨機(jī)(All-ca

7、rgo)航線，使空中貨物運(yùn)輸成為更為專業(yè)的行業(yè)?？者\(yùn)業(yè)呈現(xiàn)高變動(dòng)成本的結(jié)構(gòu)，使用空運(yùn)的主要障礙是相對(duì)高的運(yùn)輸成本，而使許多託運(yùn)企業(yè)將其排除在運(yùn)輸模式選擇之外。,Copyright © 滄海書(shū)局,10,複合運(yùn)輸模式 1/2,複合運(yùn)輸模式是指在提供運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程中，使用二種或更多不同基本模式的運(yùn)輸業(yè)者。複合運(yùn)輸業(yè)者一樣對(duì)企業(yè)或大眾提供運(yùn)輸服務(wù)，但是這類業(yè)者會(huì)藉由整合基本模式，提供顧客更具彈性且覆蓋範(fàn)圍更大的服務(wù)，而且運(yùn)輸費(fèi)率甚

8、至更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。,11,Copyright © 滄海書(shū)局,複合運(yùn)輸模式 2/2,複合運(yùn)輸服務(wù)將其所聯(lián)合的基本模式中原有的主要優(yōu)點(diǎn)極大化，並將缺點(diǎn)極小化。使用聯(lián)合服務(wù)的模式是有利有弊的，複合運(yùn)輸模式使用的決定需考量對(duì)總物流成本的影響。複合運(yùn)輸模式的一個(gè)主要營(yíng)運(yùn)挑戰(zhàn)是如何將貨物快速、無(wú)損地從一個(gè)基本模式轉(zhuǎn)移到另一個(gè)基本模式，因?yàn)檗D(zhuǎn)移工作沒(méi)做好，將會(huì)增加運(yùn)送時(shí)間和成本。,12,Copyright © 滄海書(shū)局,運(yùn)輸服務(wù)

9、,運(yùn)輸業(yè)者為提供顧客在不同實(shí)體設(shè)施間，如工廠、倉(cāng)庫(kù)或商店，物品的運(yùn)送，運(yùn)輸業(yè)者必須建構(gòu)一個(gè)運(yùn)輸路網(wǎng)，藉由運(yùn)輸場(chǎng)站及貨車、船舶或飛機(jī)的收送貨及轉(zhuǎn)運(yùn)等運(yùn)輸加值活動(dòng)，最終將貨物送到顧客指定的交貨地點(diǎn)。,13,Copyright © 滄海書(shū)局,場(chǎng)站服務(wù) 1/2,(1) 基本場(chǎng)站服務(wù)併貨拆貨出貨服務(wù)運(yùn)具服務(wù)運(yùn)送服務(wù),14,Copyright © 滄海書(shū)局,場(chǎng)站服務(wù) 2/2,(2) 裝貨與卸貨(3) 滯留費(fèi)(4

10、) 重量或體積(5) 追蹤與催運(yùn),15,Copyright © 滄海書(shū)局,幹線運(yùn)輸服務(wù),重指派與轉(zhuǎn)移（reconsignment and diversion）併車運(yùn)送服務(wù)（pool car or truck service）在途暫停（stopping-in-transit）在途特殊服務(wù)（transit privilege）,16,Copyright © 滄海書(shū)局,自有運(yùn)輸 1/3,自有運(yùn)輸業(yè)者(pr

11、ivate carriage)基本上是企業(yè)自己的運(yùn)輸部門。自有運(yùn)輸業(yè)者為達(dá)銷售、出租等商業(yè)或救難、捐助等其他目的，使用自有運(yùn)具載運(yùn)自己的產(chǎn)品或原料的運(yùn)輸活動(dòng)，所以不受政府的營(yíng)業(yè)運(yùn)輸業(yè)法規(guī)的管轄。自有運(yùn)輸業(yè)者與營(yíng)業(yè)運(yùn)輸業(yè)者主要的差異是運(yùn)輸服務(wù)不是自有運(yùn)輸業(yè)者的營(yíng)收來(lái)源而是一成本項(xiàng)目。,17,Copyright © 滄海書(shū)局,自有運(yùn)輸 2/3,基本上，當(dāng)企業(yè)運(yùn)輸量夠大，往往可藉由自有運(yùn)輸?shù)挠行式?jīng)營(yíng)，達(dá)到如同營(yíng)業(yè)運(yùn)輸業(yè)者一樣

12、的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)模與效益，而不需支付營(yíng)業(yè)運(yùn)輸業(yè)者所收取的利潤(rùn)。不過(guò)，自有運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)主要經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)是解決返程空車的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題往往可以透過(guò)企業(yè)間往返途程之間貨量的有效協(xié)調(diào)及策略聯(lián)盟而獲得解決。,18,Copyright © 滄海書(shū)局,自有運(yùn)輸 3/3,自有運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也存在一些阻礙，最主要的是資本需求較大及作業(yè)及人員的管理。企業(yè)投資在運(yùn)輸車隊(duì)的資本會(huì)影響其他企業(yè)經(jīng)營(yíng)上的投資機(jī)會(huì)，因此投入運(yùn)輸?shù)馁Y本要能滿足企業(yè)設(shè)定的投資報(bào)酬率，否

13、則仍應(yīng)選擇將運(yùn)輸活動(dòng)委外給營(yíng)業(yè)運(yùn)輸業(yè)者。運(yùn)輸活動(dòng)須要有場(chǎng)站作業(yè)與管理人員、車輛排班調(diào)度主管、運(yùn)輸規(guī)劃幕僚、以及最困難管理的駕駛，這些作業(yè)與管理都非常的專業(yè)，企業(yè)須要認(rèn)知唯有取得優(yōu)秀的運(yùn)輸管理人才，方能建立起一個(gè)良好的運(yùn)輸部門，有效支援企業(yè)的各項(xiàng)商業(yè)活動(dòng)。,Copyright © 滄海書(shū)局,19,委外運(yùn)輸,大部分企業(yè)或多或少均有對(duì)外採(cǎi)購(gòu)運(yùn)輸服務(wù)，基於運(yùn)輸?shù)莫?dú)特屬性，營(yíng)業(yè)運(yùn)輸業(yè)者的選擇決策是企業(yè)一項(xiàng)特殊的服務(wù)採(cǎi)購(gòu)程序。企業(yè)的委

14、外運(yùn)輸決策為一個(gè)較長(zhǎng)期的策略性採(cǎi)購(gòu)決策；也就是說(shuō)，當(dāng)企業(yè)在選擇時(shí)會(huì)進(jìn)行詳盡與審慎的評(píng)估，一旦決定使用一家汽車貨運(yùn)業(yè)者後，會(huì)持續(xù)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)交付此家業(yè)者，除非這家運(yùn)輸公司的服務(wù)水準(zhǔn)或成本變的令企業(yè)無(wú)法接受，否則不會(huì)每年都替換運(yùn)輸供應(yīng)商。,20,Copyright © 滄海書(shū)局,委外運(yùn)輸,21,Copyright © 滄海書(shū)局,運(yùn)輸管理,企業(yè)的運(yùn)輸管理必須套脫傳統(tǒng)的管理框框，採(cǎi)用預(yù)應(yīng)式管理方法來(lái)確認(rèn)與解決既有及潛在的運(yùn)輸問(wèn)

15、題，提升企業(yè)在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。減少委外營(yíng)業(yè)運(yùn)輸業(yè)者數(shù)目、增加採(cǎi)購(gòu)談判力量與營(yíng)業(yè)運(yùn)輸業(yè)者協(xié)商與運(yùn)輸業(yè)者簽訂服務(wù)契約併合貨件服務(wù)品質(zhì),Copyright © 滄海書(shū)局,22,總結(jié),運(yùn)輸是企業(yè)物流的核心活動(dòng)，攸關(guān)企業(yè)物流服務(wù)水準(zhǔn)與成本的表現(xiàn)。企業(yè)的運(yùn)輸管理人員必須了解與決定有哪些運(yùn)輸模式可供選擇、不同運(yùn)輸模式之間的主要差異何在、如何選擇最適合企業(yè)之運(yùn)輸模式、應(yīng)採(cǎi)用自有運(yùn)輸還是委外運(yùn)輸、自有運(yùn)輸如何管理、委外運(yùn)輸服務(wù)有哪些