a、萬用表檢測(cè)空氣流量計(jì)信號(hào)輸出線，反復(fù)做急加速試驗(yàn)

1、第二組汽車故障碼查詢與故障檢測(cè),蘇州工業(yè)園區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè),IVT,小組成員：,李朋朋胡靜磊徐夏陳海東金亞晨陳光明,有一群年輕又有活力的二十一世紀(jì)汽車復(fù)合型人才在為汽車業(yè)的發(fā)展努力拼搏！,小組口號(hào),排故的本質(zhì)在于路的所取,,前言,隨著科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步、汽車運(yùn)用條件根本的改變和電子技術(shù)的飛速發(fā)展,電子設(shè)備和電子系統(tǒng)廣泛的在汽車上應(yīng)用.汽車的診斷

2、與檢測(cè)內(nèi)容也有了很大的改變. 傳統(tǒng)汽車的機(jī)械壽命短，需以機(jī)械檢測(cè)和簡單的傳統(tǒng)電氣檢測(cè)為主要內(nèi)容 現(xiàn)代汽車機(jī)械壽命大增，卻電子控制系統(tǒng)有對(duì)汽車技術(shù)狀況有跟蹤學(xué)習(xí)控制。因此，現(xiàn)代汽車以對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行診斷與檢測(cè)為主要內(nèi)容。,１、空氣流量計(jì)故障檢測(cè),（１）信號(hào)中斷檢測(cè) 空氣流量計(jì)信號(hào)中斷后，ECU用節(jié)氣門位置傳感器代替,除用故障檢測(cè)儀斷外,駕駛員不能感覺到故障存在 連接故障檢測(cè)儀 進(jìn)

3、入01-02將顯示:00553_ 空氣流量計(jì)對(duì)地開路/短路.,空氣流量計(jì)故障檢測(cè),（２）信號(hào)反映遲鈍檢測(cè)①故障現(xiàn)象:急加速性不好,緩加速正常.②故障檢測(cè):A、 萬用表檢測(cè)空氣流量計(jì)信號(hào)輸出線，反復(fù)做急加速試驗(yàn)，檢測(cè)信號(hào)電壓變化的靈敏性　　節(jié)氣門位置傳感器稱為需求進(jìn)氣量信號(hào)，空氣流量計(jì)稱為實(shí)際進(jìn)氣量信號(hào)，雖然在理論上發(fā)駕駛員踩下油門發(fā)出需求信號(hào)在先，而實(shí)際進(jìn)氣量信號(hào)在后。但在實(shí)際操作時(shí)，給人以同步感覺為正常。Ｂ、讀取數(shù)據(jù)流

4、 進(jìn)入01-08-002-4,進(jìn)氣量變化與節(jié)氣門加大動(dòng)作應(yīng)有同步感覺,空氣流量計(jì)故障檢測(cè),（３）信號(hào)偏低固定不變檢測(cè) 駕駛員踩下節(jié)氣門發(fā)出需求大負(fù)荷進(jìn)氣量信號(hào),實(shí)際的進(jìn)氣量也很大,但因空氣流量計(jì)故障卻向ECU提供小的進(jìn)氣量信號(hào),使混合氣濃度夠,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足. 進(jìn)入01-08-002-4,顯示值應(yīng)隨著節(jié)氣門的開大而同步增大（2.0g/s-30g/s）,空氣流量計(jì)故障檢測(cè),（４）信號(hào)偏高固定不變　　

5、當(dāng)空氣流量計(jì)故障使信號(hào)偏高固定不變時(shí)，怠速反映非常明顯，一般會(huì)使怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)冒黑煙　　進(jìn)入01-08-002-4,顯示值應(yīng)隨著節(jié)氣門的開大而同步增大（2.0g/s-30g/s,5、故障檢測(cè)原則,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)控制原理，當(dāng)產(chǎn)生不能著火故障時(shí)（無防盜故障現(xiàn)象），應(yīng)在起動(dòng)期間同時(shí)檢測(cè)泵油、噴油和點(diǎn)火三種響應(yīng)是否產(chǎn)生。 若三種響應(yīng)均無，可判定為曲軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器與ECU二者間有一個(gè)存在故障。

6、 若三種響應(yīng)中有一種產(chǎn)生，可判定曲軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器正常，故障發(fā)生在ECU或本系統(tǒng)其它元件。因?yàn)镋CU故障率較低，所以應(yīng)先從本系統(tǒng)查起。,二、隨車診斷系統(tǒng)OBD-Ⅱ：,ECU內(nèi)還設(shè)有一套監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)控制系統(tǒng)的傳感器、ECU和執(zhí)行器進(jìn)行監(jiān)測(cè)，一旦有非正常參數(shù)出現(xiàn)，便采用代替值或采取應(yīng)急措施保證可繼續(xù)工作并以故障碼形式記錄存儲(chǔ)該故障 這套監(jiān)測(cè)系統(tǒng)即是隨車診斷系統(tǒng),2、節(jié)門位置傳感器故障檢測(cè),節(jié)氣門開度的增大代表著車輛行駛中負(fù)荷

7、（行駛阻力）的增大，當(dāng)節(jié)氣門開度增大到75％以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入大負(fù)荷狀態(tài)，ECU會(huì)使混合氣加濃，以增大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。急加速時(shí)ECU根據(jù)節(jié)氣門的變化率，也會(huì)加濃混合氣，使車輛加速迅速。 當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)中斷或信號(hào)不可信時(shí)，ECU無法準(zhǔn)確識(shí)別大負(fù)荷狀態(tài)和急加速狀態(tài)，不能實(shí)施加濃程序，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性不足。,空燃比控制,,,三、汽車檢測(cè)儀的功能與種類,跟蹤汽車ECU控制功能所 設(shè)計(jì)的各種汽車檢測(cè)診斷儀器具有如下功能（奧迪大

8、眾VAG1551／1552）：　 1、查ECU版本　　　　　 ６、控制單元編碼?。?、查故障碼　　　　　　 7、讀取數(shù)據(jù)塊?。?、執(zhí)行元件測(cè)試　　 　　8、匹配?。?、基本設(shè)定　　　５、清除故障碼　　　　各種汽車檢測(cè)儀不同含量的包含OBD-Ⅱ的8項(xiàng)監(jiān)測(cè)功能,故障碼00513—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無信號(hào),應(yīng)會(huì)項(xiàng)目：1，用檢測(cè)儀讀取故障碼；2，用萬用表進(jìn)行故障點(diǎn)測(cè)量本案斷路點(diǎn)設(shè)置在ECU的56腳-G28的3腳之間 應(yīng)知：曲軸位置傳感

9、器G28作用：1，向ECU提供曲軸轉(zhuǎn)速信息，配合發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷(節(jié)氣開度或氣量)，ECU計(jì)算出實(shí)時(shí)噴油量；2，向ECU提供曲軸位置信息，一便ECU計(jì)算點(diǎn)火提前腳及噴油起始腳.G28信號(hào)中斷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能著火或運(yùn)行中熄火。,2、節(jié)門位置傳感器故障檢測(cè),讀取故障碼：00518-節(jié)氣門電位計(jì)開路/短路 按電路圖檢測(cè)導(dǎo)通性、電位計(jì)電阻變化的連續(xù)性。讀取數(shù)據(jù)流 進(jìn)入01-08-004-1，隨著節(jié)氣門的開大，節(jié)氣門開度顯示值連續(xù)

10、變化。進(jìn)入01-08-098-1，隨著節(jié)氣門的開大，顯示的電壓值在0-5V連續(xù)變化,（二）、無燃油壓力　故障檢測(cè) 確認(rèn)淺層故障現(xiàn)象：接燃油壓力表，是否有燃油壓力,⑴、綜合元件監(jiān)測(cè)方法：,首先檢查各元件線路電壓是否過高或過低，以此判斷是否有斷路和短路；再檢測(cè)信號(hào)是否超出范圍；最后檢測(cè)信號(hào)的合理性。在同一元件工作范圍內(nèi)設(shè)置多個(gè)不同的、所指故障位置較詳細(xì)的故障碼。 ※ 信號(hào)合理性：例 ECU同時(shí)接收到節(jié)氣門開大信

11、號(hào)和制動(dòng)信號(hào)。一定是因?yàn)槠渲械囊粋€(gè)元件有故障，在不應(yīng)出現(xiàn)時(shí)不合理的出現(xiàn).（與整體運(yùn)行狀況相吻合的為正常信號(hào)；與整體運(yùn)行狀況不相吻合的非為正常的不合理信號(hào)，經(jīng)幾個(gè)駕駛循環(huán)檢測(cè)驗(yàn)證后設(shè)置故障碼）,⑵、三元催化轉(zhuǎn)換器監(jiān)測(cè)方法：,三元催化轉(zhuǎn)化器正常時(shí)，前氧傳感器變動(dòng)次數(shù)和幅值遠(yuǎn)大于后氧傳感器。若波形相同，表示三元催化轉(zhuǎn)換器已損壞。設(shè)置故障碼。,※,結(jié)構(gòu)：蜂窩陶瓷 鉑、銠涂層功能口訣：不（鉑）氧化 老（銠）還原 2CO+O2=2CO2（氧

12、化） 2C2H6+7O2=4CO2+6H2O（氧化） 2NO+2CO—N2+2CO2（還原）汽油：異辛烷C8H18 正庚烷C7H16,⑶、氧傳感器監(jiān)測(cè)方法：,監(jiān)視氧傳感器由濃變稀和由稀變濃信號(hào)。即電壓信號(hào)由高變低或由低變高的時(shí)間，若變化時(shí)間超過ECU內(nèi)定的100sm，判定氧傳器老化。,⑷、失火監(jiān)測(cè)方法：,發(fā)動(dòng)機(jī)某氣缸不能燃燒或不正常燃燒時(shí)，會(huì)使爆發(fā)壓力降低和瞬時(shí)曲軸轉(zhuǎn)速下降。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以此來確定失火的氣缸

13、對(duì)轉(zhuǎn)速峰值監(jiān)測(cè)，達(dá)不到峰值的信號(hào)中斷點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的作功氣缸即為失火氣缸,⑸、燃油修正監(jiān)測(cè)方法：,發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變化或產(chǎn)生不可預(yù)測(cè)的故障時(shí)（產(chǎn)生末經(jīng)計(jì)量的漏氣量、噴油器堵塞等），都會(huì)使排放超標(biāo)甚至運(yùn)轉(zhuǎn)不能正常進(jìn)行。這時(shí)ECU啟用燃油修正功能學(xué)習(xí)適應(yīng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障的條件下能達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)或接近正常運(yùn)行．其修正方法是：增加或減少噴油量以適應(yīng)當(dāng)前狀況．,燃油修正分為短時(shí)修正和長時(shí)修正,短時(shí)修正：根據(jù)氧傳感器反饋信號(hào)快速響應(yīng)，進(jìn)行噴油量的增減，達(dá)到

14、合理排放為止．修正范圍為ECU內(nèi)定噴油量的±10％（無記憶）長時(shí)燃油修正：長時(shí)修正追蹤短時(shí)修正進(jìn)行，當(dāng)短時(shí)修正超出±10％時(shí)，長時(shí)修正開始進(jìn)行，但長時(shí)修正要經(jīng)過幾分鐘或幾十分鐘或經(jīng)過幾個(gè)駕駛循環(huán)后才確定實(shí)施的（有記憶） 短時(shí)和長時(shí)燃油修正范圍一般為±10％，超出正常范圍時(shí)設(shè)定故障碼（直接讀取數(shù)據(jù)塊）,小組總結(jié),通過對(duì)汽車相關(guān)傳感器和部件的正確檢測(cè)與排故，使我們了解和掌握了檢測(cè)的思路和方法，排除了一些常見