港鐵為什么能盈利？

1、1港鐵為什么能盈利？第十三屆中國(guó)經(jīng)濟(jì)論壇主題系列報(bào)道1863年，為了解決交通堵塞問(wèn)題，英國(guó)建設(shè)開通了“倫敦大都會(huì)鐵路”。這成為世界上首條地下鐵路。50年后，地鐵在全球野蠻生長(zhǎng)，像蓬勃生長(zhǎng)的須根，在地下不斷蔓延。然而，在地鐵網(wǎng)羅全球交通的同時(shí)，卻面臨“造血”不足的問(wèn)題——很多城市地鐵虧損嚴(yán)重，政府不得不為之背負(fù)沉重的財(cái)政包袱。香港鐵路有限公司（下稱港鐵）是全球少數(shù)幾家盈利的地鐵運(yùn)營(yíng)商之一，而且還創(chuàng)造了99.99%的正點(diǎn)率。截至2012年1

2、2月31日，港鐵公司資產(chǎn)總值為2069.15億港元，市值1766.92億港元（其中政府占股76.7%）。目前港鐵在內(nèi)地運(yùn)營(yíng)著包括北京地鐵4號(hào)線、14號(hào)線、杭州1號(hào)線等多條地鐵線路。港鐵公司采用“軌道交通物業(yè)”運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)了公司在軌道交通領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展。香港鐵路有限公司中國(guó)業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官易珉告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，港鐵進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地之后的模式探索更傾向于“軌道社區(qū)”的“TOD”發(fā)展模式。易珉說(shuō)，“軌道社區(qū)”可以追溯到上世紀(jì)70年代，當(dāng)時(shí)，

3、香港人口快速增長(zhǎng)，但基建不到位，房屋嚴(yán)重短缺，交通更是擁擠不堪。政府為解決交通問(wèn)題，決定興建全新的地下鐵路。另外，為了緩解金融危機(jī)帶來(lái)的沖擊，政府決定以商業(yè)原則經(jīng)營(yíng)鐵路，以鐵路上蓋及周圍的土地發(fā)3立體出行破解交通擁堵堵車已經(jīng)成為所有在大城市居住的人們的心頭病，如何發(fā)展城市公共交通？易珉認(rèn)為香港經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。易珉將目前北京遇到的城市交通擁堵稱為“成長(zhǎng)的煩惱”。易珉介紹，眾所周知，香港土地極少，人口非常密集，在地質(zhì)條件限制下，僅有25%的土

4、地可以開發(fā)利用，但香港政府利用高度發(fā)達(dá)的公共交通把人們的出行變成了立體、多層的方式，完全實(shí)現(xiàn)了軌道加社區(qū)的理念。香港政府并沒有對(duì)車牌進(jìn)行限制，但是因?yàn)橛唾M(fèi)、維護(hù)以及高昂的停車費(fèi)用，大部分居民更加青睞于公共交通出行。易珉告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，在香港90%以上的人依靠公共交通出行，而且城市的交通是分層的，香港最便宜的交通工具是公共汽車，有軌電車，然后還有小巴，如果愿意多付一點(diǎn)錢，對(duì)準(zhǔn)時(shí)有特別要求的人選擇地鐵，地鐵價(jià)格和公里數(shù)掛鉤，如果需要更

5、私密的空間可以選擇出租車，再往上才是私家車。易珉拿自己舉例，更多時(shí)候他還是愿意選擇地鐵出行，因?yàn)椤皽?zhǔn)時(shí)，高效”。“香港這個(gè)城市在發(fā)展過(guò)程中肯定考慮過(guò)這個(gè)城市未來(lái)會(huì)發(fā)展成什么樣子的問(wèn)題，以及今后30年到50年該如何發(fā)展的問(wèn)題，用前瞻性的規(guī)劃可以避免許多新問(wèn)題的產(chǎn)生，這點(diǎn)很值得內(nèi)地借鑒?！币诅胝f(shuō)。內(nèi)地三線城市不宜超前投資據(jù)了解，港鐵從上世紀(jì)80年代開始就為內(nèi)地地鐵同行提供業(yè)務(wù)咨詢，2005年決定運(yùn)營(yíng)北京4號(hào)線地鐵。如今，港鐵終于趕上了中國(guó)內(nèi)