談上海、寧波及蘇州三港間港口物流合作機制的建立與發(fā)展【開題報告】

1、0開題報告開題報告談上海、寧波及蘇州三港間港口物流合作機制的建立與發(fā)談上海、寧波及蘇州三港間港口物流合作機制的建立與發(fā)展一、立論依據(jù)1.研究意義、預期目標（1）研究意義20世紀90年代以來，隨著經(jīng)濟全球化的不斷擴大和深化，以實現(xiàn)全球資源優(yōu)化配置為目標的市場經(jīng)濟，更多突破了國家與國家、地區(qū)與地區(qū)的界限，從而使關系變得更加緊密。港口物流的特殊性決定了它在經(jīng)濟全球化，一體化的過程中扮演著重要角色的同時，又最具有跨國家?？鐓^(qū)域的特點。在經(jīng)濟全球

2、化、一體化的背景下，長三角港口區(qū)域經(jīng)濟一體化以呈現(xiàn)出動態(tài)的，開放的與發(fā)展的現(xiàn)象，逐步形成了以上海為中心，以浙江寧波港和江蘇蘇州港及長江干線南京以下港口為兩翼的港口物流。就上海、寧波及蘇州三港港口物流的發(fā)展而言，應該大力提倡和開展港口間的這種合作關系。具體來說，就是進一步完善市場經(jīng)濟體制，真正提高各級政府在港口發(fā)展中的服務而不是主導意識，切實發(fā)揮港口企業(yè)在資源整合中的主體作用，全面開展港口間的合作，從而解決港口生存和發(fā)展中的問題。目前，在

3、上海、寧波及蘇州三港港口物流的發(fā)展過程中仍出現(xiàn)了許多問題，各港口由于長期受行政條塊分割的影響和地方保護主義的驅使，各城市之間在港口物流基礎設施建設上仍然處于各自為政的松散狀態(tài)，各地的物流基礎設施布局重復、功能不清、結構同化、特點同化等現(xiàn)象仍較為突出，”同質競爭”所導致的”內耗”，以價格求競爭，嚴重影響了上海、寧波及蘇州三港港口物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展，更使港口物流業(yè)在長江三角洲不能及時形成規(guī)模效應，也制約著地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。因此，要從整體利益的戰(zhàn)

4、略高度，充分發(fā)揮各港口的比較優(yōu)勢，優(yōu)化配置上海、寧波及蘇州三港港口物流資源，齊心協(xié)力，相互配合，建立層次清晰、分工合理、優(yōu)勢互補的港口群，提高綜合能力和效率，提高港口物流產業(yè)的競爭力。（2）預期目標本文將根據(jù)上海、寧波及蘇州三港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀，借鑒國外港口合作先進經(jīng)驗，分析影響上海、寧波及蘇州三港港口物流業(yè)分工與協(xié)作的相關要素，根據(jù)相關數(shù)據(jù)，指標體系，得出合作的最佳方案。并遵循相關原則，協(xié)調各方的合作，提高上海、寧波及蘇州三港港口物流

5、產業(yè)的運作效率，降低運作成本，2宋炳良（2006）《長三角地區(qū)港口物流資源的有效融合》中也提到了關于國外港口合作競爭的成功經(jīng)營。它們通過聯(lián)合體內經(jīng)營項目和經(jīng)營條件的優(yōu)勢互補實現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置，從而增強了聯(lián)合體的市場競爭力，提高了整體優(yōu)勢。長三角地區(qū)一直是我國推行組合港戰(zhàn)略的前沿陣地。1996年中央提出”上海國際航運中心”的概念，以上海為中心，浙江、江蘇為兩翼進行港口組合，并在上海成立組合港辦公室。2006年初，南翼的浙江寧波——舟山港

6、于2006年初形成。位于北翼的江蘇蘇州港，也逐漸完成了轉型，截止2009年底，蘇州港的建設都已經(jīng)過半。潘永良，王敏旋（2006）《寧波——舟山港與周邊港口合作競爭的探討》就目前上海港與寧波——舟山港的發(fā)展關系來看，組合港的意義并沒有得到體現(xiàn)，這主要表現(xiàn)在深水港的建設問題上，上海港最終并沒有選擇寧波北侖港，而是另建屬于自己的深水港——洋山港。由于兩港地理位置相近，必然導致集裝箱箱源之爭，作為國際航運中心組合港，上海港與寧波——舟山港的合作

7、仍有待于進一步拓展。3.參考文獻[1]邢麗新.簡述我國港口物流發(fā)展[J].才智，2009(05).[2]趙鋼.我國港口物流發(fā)展路徑分析[J]，科技創(chuàng)新導報，2009(29)[3]梁雙波，曹有揮，曹衛(wèi)東，吳威.長三角港口物流經(jīng)濟空間差異及演化分析[J].經(jīng)濟地理，2009(7).[4]樊加森.長三角港口間的競爭合作機制[J].南通大學學報，2008(5).[5]萬征，張仁頤.上海國際航運中心內港口的區(qū)域協(xié)同發(fā)展研究[J].水運工程，200

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