國際貨運部分案例與計算題

1、部分案例與計算題部分案例與計算題案例案例1有一批貨物共有一批貨物共100箱自廣州轉(zhuǎn)運至紐約自廣州轉(zhuǎn)運至紐約船公司已簽發(fā)了船公司已簽發(fā)了”裝船清潔提單裝船清潔提單”。但貨到。但貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：1.5箱欠交；箱欠交；2.10箱包裝嚴重受損，內(nèi)部貨物散失箱包裝嚴重受損，內(nèi)部貨物散失50%；3.10箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。試問上述：三種情況應(yīng)屬船方還是箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。試問上述：

2、三種情況應(yīng)屬船方還是托運人的責(zé)任？為什么？托運人的責(zé)任？為什么？如提單注明為如提單注明為100箱貨物，船到目的港短交箱貨物，船到目的港短交5箱，后經(jīng)船公司查核大副收據(jù)及其它箱，后經(jīng)船公司查核大副收據(jù)及其它記載文件均為船公司實際收貨為記載文件均為船公司實際收貨為95箱，而不是箱，而不是100箱。問托運人有無權(quán)利要求船公箱。問托運人有無權(quán)利要求船公司按照提單交付司按照提單交付100箱？為什么？箱？為什么？案例分析前2項是承運人的責(zé)任項是承運

3、人的責(zé)任(第2項如果是自然災(zāi)害或意外事故造成的項如果是自然災(zāi)害或意外事故造成的且在保險的責(zé)任范且在保險的責(zé)任范圍內(nèi)圍內(nèi)也可由保險公司承擔(dān)也可由保險公司承擔(dān))第3項是托運人的責(zé)任。項是托運人的責(zé)任。提單作為收據(jù)的法律效力，英美法認為提單作為收據(jù)的法律效力應(yīng)被視為表面證據(jù)，提單作為收據(jù)的法律效力，英美法認為提單作為收據(jù)的法律效力應(yīng)被視為表面證據(jù)，因為單據(jù)是托運人填的，如果船方能提供充足的證據(jù)證明短少是托運人交貨時所短因為單據(jù)是托運人填的，如

4、果船方能提供充足的證據(jù)證明短少是托運人交貨時所短交，船方收貨件數(shù)與目的港的交貨相符，托運人就沒有理由找船方提出賠償要求。交，船方收貨件數(shù)與目的港的交貨相符，托運人就沒有理由找船方提出賠償要求。大陸法認為提單作為收據(jù)在法律上有絕對的證據(jù)作用，反證無效。大陸法認為提單作為收據(jù)在法律上有絕對的證據(jù)作用，反證無效。案例案例2我國我國T公司向荷蘭公司向荷蘭M公司出售一批紙箱裝貨物，以公司出售一批紙箱裝貨物，以FOB條件成交，目的港為鹿特丹條件成交

5、，目的港為鹿特丹港，由港，由M公司租用公司租用H遠洋運輸公司的貨輪承運該批貨物。當(dāng)船方接收貨物時，發(fā)現(xiàn)遠洋運輸公司的貨輪承運該批貨物。當(dāng)船方接收貨物時，發(fā)現(xiàn)其中有其中有28箱貨有不同程度的破碎，于是大副在收貨單上批注箱貨有不同程度的破碎，于是大副在收貨單上批注“該貨有該貨有28箱外表破碎箱外表破碎”。賣方。賣方T公司要求船方不要轉(zhuǎn)注收貨單上的批注，同時向船方出據(jù)了下列保函：公司要求船方不要轉(zhuǎn)注收貨單上的批注，同時向船方出據(jù)了下列保函：“

6、若收貨人因包裝破碎貨物受損為由向承運人索賠時，由我方承擔(dān)責(zé)任。若收貨人因包裝破碎貨物受損為由向承運人索賠時，由我方承擔(dān)責(zé)任。”船方接受船方接受了上述保函，簽發(fā)了清潔提單。該貨船起航后不久，接到買方了上述保函，簽發(fā)了清潔提單。該貨船起航后不久，接到買方M公司的指示，要求公司的指示，要求其將卸貨港改為法國的馬賽港，收貨人變更為法國的其將卸貨港改為法國的馬賽港，收貨人變更為法國的F公司。經(jīng)過一個多月的航行公司。經(jīng)過一個多月的航行載貨船到達馬賽

7、港，船舶卸貨時法國收貨人載貨船到達馬賽港，船舶卸貨時法國收貨人F公司發(fā)現(xiàn)該批貨物有公司發(fā)現(xiàn)該批貨物有40多箱包裝嚴重多箱包裝嚴重破碎，內(nèi)部貨物不同程度受損，于是以貨物與清潔提單不符為由，向承運人提出索破碎，內(nèi)部貨物不同程度受損，于是以貨物與清潔提單不符為由，向承運人提出索賠。后經(jīng)裁定，向法國收貨人賠償賠。后經(jīng)裁定，向法國收貨人賠償20多萬美元。此后，承運人憑保函向賣方多萬美元。此后，承運人憑保函向賣方T公司公司要求償還該要求償還該20多

8、萬美圓的損失。但多萬美圓的損失。但T公司以裝船時僅有公司以裝船時僅有28箱包裝破碎為由，拒絕償箱包裝破碎為由，拒絕償還其它十幾箱的損失。于是，承運人與賣方之間發(fā)生了爭執(zhí)。還其它十幾箱的損失。于是，承運人與賣方之間發(fā)生了爭執(zhí)。試分析本案中，買方可否要求賣方退回貨款并要求給予損害賠償。為什么？試分析本案中，買方可否要求賣方退回貨款并要求給予損害賠償。為什么？承運人是否有責(zé)任？應(yīng)由誰承擔(dān)賠償損失？承運人是否有責(zé)任？應(yīng)由誰承擔(dān)賠償損失？案例分析

9、案例分析可以，因為賣方裝船時就提供了一部分包裝破碎的貨物，這本身就是一種違約行為；可以，因為賣方裝船時就提供了一部分包裝破碎的貨物，這本身就是一種違約行為；不僅如此，還同承運人一起隱瞞真相，從而構(gòu)成對買方的欺騙。不僅如此，還同承運人一起隱瞞真相，從而構(gòu)成對買方的欺騙。承運人有責(zé)任，應(yīng)由承運人承擔(dān)賠償損失。承運人有責(zé)任，應(yīng)由承運人承擔(dān)賠償損失。計算題計算題1某輪從廣州裝載雜貨某輪從廣州裝載雜貨—人造纖維，體積為人造纖維，體積為20m3，毛

10、重為，毛重為17.8公噸，運往歐洲某港公噸，運往歐洲某港口，托運人要求選擇卸貨港口，托運人要求選擇卸貨港Rotterdam或HamburgRotterdam&Hamburg都是基都是基單獨海損：船底劃破、單獨海損：船底劃破、B艙底層貨物損失；共同海損：請拯救隊支出艙底層貨物損失；共同海損：請拯救隊支出5萬美元施救萬美元施救費。以上損失投保費。以上損失投保FPA時可獲得保險公司的賠償。時可獲得保險公司的賠償。A艙的鋼材（因救助無效果）不艙

11、的鋼材（因救助無效果）不屬于屬于GA，甲板上的，甲板上的2000箱貨物屬于實際全損，只有在投保加保艙面險的情況下才箱貨物屬于實際全損，只有在投保加保艙面險的情況下才可能得到賠償。而且如果甲板上的可能得到賠償。而且如果甲板上的2000箱貨物是集裝箱貨物（按慣例可以裝甲板）箱貨物是集裝箱貨物（按慣例可以裝甲板），保險公司一定會賠償，如是非集裝箱貨物，保險公司會拒絕賠償；如果投保，保險公司一定會賠償，如是非集裝箱貨物，保險公司會拒絕賠償；如果

12、投保ICC（B）以上的險別也是能夠得到賠償?shù)摹＃┮陨系碾U別也是能夠得到賠償?shù)?。案?有一批貨物以有一批貨物以有一批貨物以有一批貨物以按發(fā)票總值按發(fā)票總值按發(fā)票總值按發(fā)票總值110%110%110%投保了平安險（投保了平安險（投保了平安險（投保了平安險（F.P.A.F.P.A.F.P.A.）），載運該批貨物的海輪于，載運該批貨物的海輪于，載運該批貨物的海輪于，載運該批貨物的海輪于55月月33日在海面遇到暴風(fēng)雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬

13、，日在海面遇到暴風(fēng)雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬，日在海面遇到暴風(fēng)雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬，日在海面遇到暴風(fēng)雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬，損失貨值為損失貨值為損失貨值為損失貨值為100001000010000元元；該輪在繼續(xù)航行中，又于；該輪在繼續(xù)航行中，又于；該輪在繼續(xù)航行中，又于；該輪在繼續(xù)航行中，又于55月月88日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物日發(fā)生觸礁事故，又使該

14、批貨物發(fā)生部分損發(fā)生部分損發(fā)生部分損發(fā)生部分損失，亦為貨值失，亦為貨值失，亦為貨值失，亦為貨值100001000010000元元。試問，保險公司按平安險條款應(yīng)賠付多少錢？為什么？。試問，保險公司按平安險條款應(yīng)賠付多少錢？為什么？。試問，保險公司按平安險條款應(yīng)賠付多少錢？為什么？。試問，保險公司按平安險條款應(yīng)賠付多少錢？為什么？答：上例中的被保貨物，在航行中連續(xù)遭到了答：上例中的被保貨物，在航行中連續(xù)遭到了答：上例中的被保貨物，在航行中連

15、續(xù)遭到了答：上例中的被保貨物，在航行中連續(xù)遭到了兩次損失兩次損失兩次損失兩次損失，第一次損失發(fā)生于，第一次損失發(fā)生于，第一次損失發(fā)生于，第一次損失發(fā)生于55月月33日日，是由于，是由于，是由于，是由于自然災(zāi)害而造成的自然災(zāi)害而造成的自然災(zāi)害而造成的自然災(zāi)害而造成的。按照平安條款，在一般情況下，對于自然災(zāi)害而造。按照平安條款，在一般情況下，對于自然災(zāi)害而造。按照平安條款，在一般情況下，對于自然災(zāi)害而造。按照平安條款，在一般情況下，對于自然

16、災(zāi)害而造成的這種部分損失是不負賠償責(zé)任的，但是如果由于運輸工具發(fā)生意外事故而使貨成的這種部分損失是不負賠償責(zé)任的，但是如果由于運輸工具發(fā)生意外事故而使貨成的這種部分損失是不負賠償責(zé)任的，但是如果由于運輸工具發(fā)生意外事故而使貨成的這種部分損失是不負賠償責(zé)任的，但是如果由于運輸工具發(fā)生意外事故而使貨物發(fā)生的損失包括部分的損失，則屬于平安險的賠償范圍。因此，按照平安險的責(zé)物發(fā)生的損失包括部分的損失，則屬于平安險的賠償范圍。因此，按照平安險的責(zé)

17、物發(fā)生的損失包括部分的損失，則屬于平安險的賠償范圍。因此，按照平安險的責(zé)物發(fā)生的損失包括部分的損失，則屬于平安險的賠償范圍。因此，按照平安險的責(zé)任范圍，在一般情況下，保險公司對該批貨物的第一次損失是不負責(zé)賠償?shù)?。任范圍，在一般情況下，保險公司對該批貨物的第一次損失是不負責(zé)賠償?shù)?。任范圍，在一般情況下，保險公司對該批貨物的第一次損失是不負責(zé)賠償?shù)?。任范圍，在一般情況下，保險公司對該批貨物的第一次損失是不負責(zé)賠償?shù)摹５档档档档米⒁獾?/p>

18、是，在本例中，存在著特殊情況得注意的是，在本例中，存在著特殊情況得注意的是，在本例中，存在著特殊情況得注意的是，在本例中，存在著特殊情況，即在，即在，即在，即在55月月33日發(fā)生自然災(zāi)害而使貨物遭日發(fā)生自然災(zāi)害而使貨物遭日發(fā)生自然災(zāi)害而使貨物遭日發(fā)生自然災(zāi)害而使貨物遭到部分損失之后，又于到部分損失之后，又于到部分損失之后，又于到部分損失之后，又于55月月88日日發(fā)生了船舶觸礁的事故，按照平安險的責(zé)任范圍規(guī)發(fā)生了船舶觸礁的事故，按照平安險

19、的責(zé)任范圍規(guī)發(fā)生了船舶觸礁的事故，按照平安險的責(zé)任范圍規(guī)發(fā)生了船舶觸礁的事故，按照平安險的責(zé)任范圍規(guī)定：定：定：定：““在船舶已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、互撞、焚毀意外事故的情況下，而貨物在船舶已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、互撞、焚毀意外事故的情況下，而貨物在船舶已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、互撞、焚毀意外事故的情況下，而貨物在船舶已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、互撞、焚毀意外事故的情況下，而貨物在此前后由于自然災(zāi)害所造成的部分損失也應(yīng)列入賠償范圍。在

20、此前后由于自然災(zāi)害所造成的部分損失也應(yīng)列入賠償范圍。在此前后由于自然災(zāi)害所造成的部分損失也應(yīng)列入賠償范圍。在此前后由于自然災(zāi)害所造成的部分損失也應(yīng)列入賠償范圍?！薄币虼?，保險公司對上例所發(fā)生的兩次部分損失均應(yīng)負責(zé)賠償。其金額為：因此，保險公司對上例所發(fā)生的兩次部分損失均應(yīng)負責(zé)賠償。其金額為：因此，保險公司對上例所發(fā)生的兩次部分損失均應(yīng)負責(zé)賠償。其金額為：因此，保險公司對上例所發(fā)生的兩次部分損失均應(yīng)負責(zé)賠償。其金額為：（（10000100

21、0010000元元100001000010000元）元）元）元）110%=20200110%=20200110%=20200元元案例案例5有一份有一份CIFCIF合同出售大米合同出售大米5050噸，賣方在裝船前投保了一切險加戰(zhàn)爭險，自南美內(nèi)陸噸，賣方在裝船前投保了一切險加戰(zhàn)爭險，自南美內(nèi)陸倉庫起，直至英國倫敦買方倉庫為止。貨物從賣方倉庫運往碼頭途中，發(fā)生了承保倉庫起，直至英國倫敦買方倉庫為止。貨物從賣方倉庫運往碼頭途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)

22、的損失。問：當(dāng)賣方憑保險單向保險公司提出索賠時，能否得到賠償？若是范圍內(nèi)的損失。問：當(dāng)賣方憑保險單向保險公司提出索賠時，能否得到賠償？若是買方向保險公司索賠，能否得到賠償？若采用買方向保險公司索賠，能否得到賠償？若采用FOBFOB或CFRCFR，賣方能否得到保險公司的，賣方能否得到保險公司的賠償？為什么？賠償？為什么？案例6我某紡織品公司向澳大利亞出口坯布100包，我方按合同規(guī)定投保水漬險，貨在海運中因艙內(nèi)食用水管破裂，致使該批坯布中的