應(yīng)用于港口的信息系統(tǒng)

1、(一)用于碼頭作業(yè)方面的信息技術(shù)1.碼頭操作系統(tǒng)(TerminalOperatingSystem簡稱TOS)TOS是用于管理和控制碼頭作業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，主要包括船舶計(jì)劃、堆場控制、裝卸船控制、檢查橋、計(jì)費(fèi)、受理等，是碼頭生產(chǎn)管理的核心。多數(shù)集裝箱碼頭采用了先進(jìn)的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)TOS系統(tǒng)，實(shí)時(shí)反映系統(tǒng)中箱信息，為碼頭計(jì)劃和控制作業(yè)、收發(fā)箱提供最優(yōu)方案，為客戶提供便捷的服務(wù)。目前多數(shù)碼頭公司直接采購國內(nèi)外先進(jìn)的TOS系統(tǒng)，主流的有美國

2、Navis公司的SparcsExpress比利時(shí)的COSMOS韓國的TBS系統(tǒng)，國內(nèi)有上海海勃公司TOPS系統(tǒng)，華東電子的CTMIS另外，和黃、新加坡港務(wù)在國內(nèi)合資碼頭中使用的系統(tǒng)也非常出色。TOS系統(tǒng)是碼頭作業(yè)的靈魂，估計(jì)沒有一個(gè)年吞吐量超過100萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱碼頭能夠容忍TOS系統(tǒng)停止運(yùn)行超過8小時(shí)。究其原因，是因?yàn)榇笮痛a頭利用TOS的自動(dòng)處理能力極大提高了生產(chǎn)效率，最大程度減少了人力，當(dāng)系統(tǒng)停頓時(shí)，這些員工的手工處理能力根本不能

3、替代系統(tǒng)處理能力，從而無法滿足碼頭正常運(yùn)作的數(shù)據(jù)處理需求。2.無線終端(RadioDataTerminal簡稱RDT)無線終端主要用于控制橋吊、輪胎吊、叉車和內(nèi)拖車等裝卸設(shè)備上，指揮司機(jī)操作。中央控制中心的操作指令通過無線信號傳輸?shù)竭@些設(shè)備上，司機(jī)根據(jù)無線終端上顯示的指令進(jìn)行操作。目前集裝箱碼頭使用的主流傳輸頻段是400MHz和2.4GHz。無線終端通常與TOS系統(tǒng)配合使用，從TOS系統(tǒng)獲得工作指令并將操作結(jié)果傳回TOS系統(tǒng)。采用無線終

4、端技術(shù)徹底改變了通過對講機(jī)指揮生產(chǎn)的傳統(tǒng)調(diào)度模式，通過司機(jī)的操作達(dá)到實(shí)時(shí)確認(rèn)集裝箱的場位變化和裝卸狀態(tài)。無線終端是目前大碼頭用于實(shí)時(shí)確認(rèn)集裝箱位置變化的主要工具。由于無線終端設(shè)備價(jià)格昂貴，許多碼頭僅限于輪胎吊、叉車和船邊理貨作業(yè)，但隨著吞吐量的提高和對管理的要求提高，各碼頭正投入巨資在集裝箱卡車上安裝無線終端，實(shí)現(xiàn)所有設(shè)備的集中調(diào)度。目前國內(nèi)集裝箱碼頭采用的無線終端設(shè)備以國外產(chǎn)品為主，投資較大，難以為中小碼頭所接受。國產(chǎn)替代產(chǎn)品正在走向

5、成熟。3.電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(ElectricDataInterchange簡稱EDI)EDI主要用于集裝箱碼頭與外界的數(shù)據(jù)交換。EDI基本功能：數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)格式化和報(bào)文通訊。在集裝箱碼頭信息技術(shù)發(fā)展中，EDI起著非常關(guān)鍵的作用。傳統(tǒng)信息過程是：生產(chǎn)企業(yè)貨物出口，首先會把這個(gè)信息用非標(biāo)準(zhǔn)格式傳給貨代公司，貨代公司接到后再用另一個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)格式傳給報(bào)關(guān)行，然后再依次傳給海關(guān)、商檢、班輪公司、箱站、外輪理貨、船代，在這個(gè)信息的傳遞過程中，每一個(gè)

6、傳遞環(huán)節(jié)都在使用自己的非標(biāo)準(zhǔn)格式，而主要數(shù)據(jù)基本是一樣的，這樣做造成的最嚴(yán)重的影響就是使口岸通關(guān)速度大大降低。EDI就是在口岸建立一個(gè)公共平臺，把口岸進(jìn)出口貨物流通過程中數(shù)據(jù)采用標(biāo)準(zhǔn)格式流轉(zhuǎn)，使同一信息實(shí)現(xiàn)一次性輸入反復(fù)使用，最大化實(shí)現(xiàn)信息資源的共享、整合和標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)保證了信息的準(zhǔn)確性。通過這些標(biāo)準(zhǔn)化報(bào)文，收發(fā)信息的各方可以利用自己的軟件自動(dòng)接收或生成文件，保證了船公司、碼頭、箱站、海關(guān)的數(shù)據(jù)的一致性，保障了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確和有效傳遞。

7、目前各碼頭廣泛使用的EDI信息有：集裝箱碼頭網(wǎng)站的開發(fā)使用是碼頭信息化技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)重要方面。網(wǎng)站不僅是碼頭公司對外宣傳的窗口，更是碼頭為客戶提供及時(shí)、便利、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的窗口。很多碼頭將業(yè)務(wù)流程查詢、箱動(dòng)態(tài)、業(yè)務(wù)查詢、受理和提箱預(yù)約、費(fèi)收查詢等放在公司網(wǎng)站上。4.財(cái)務(wù)、人事、設(shè)備管理軟件一應(yīng)俱全集裝箱碼頭的信息化可謂武裝到牙齒，只要能提高工作效率的信息技術(shù)都能都在碼頭找到合適的市場。碼頭的財(cái)務(wù)、人事工資、設(shè)備管理等方面都采用專用軟件。由于

8、財(cái)務(wù)、人事、設(shè)備方面的管理各不相同，且這些軟件的采購成本遠(yuǎn)低于TOS系統(tǒng)，各碼頭采用的相關(guān)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是仁者見仁，智者見智，因此，這些方面沒有主流的、公認(rèn)的系統(tǒng)。5.冷箱遠(yuǎn)程監(jiān)控和溫度自動(dòng)記錄進(jìn)出口冷凍保鮮貨物對溫度的控制要求很高，碼頭必須定時(shí)記錄冷箱溫度。目前主要采用人工抄表的方式。國內(nèi)個(gè)別冷箱進(jìn)出口大港已經(jīng)采用了冷箱遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，定時(shí)自動(dòng)抄表。只是由于安裝調(diào)制解調(diào)器的冷箱尚未普及，冷箱遠(yuǎn)程監(jiān)控能夠監(jiān)控到的冷箱比例不大。但冷箱安裝調(diào)制解