汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)匯總

1、你真正懂車(chē)么？汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)匯總你真正懂車(chē)么？汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)匯總分享首次分享者：一米陽(yáng)光已被分享57次評(píng)論(0)復(fù)制鏈接分享轉(zhuǎn)載舉報(bào)目前應(yīng)用于汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)主要有直列發(fā)動(dòng)機(jī)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)、W型發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)幾種類(lèi)型。為了使讀者對(duì)各種發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)更加深入的了解，我們?cè)谶@里將常見(jiàn)的汽車(chē)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型與各種先進(jìn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)歸納在一起，供大家分享。直列發(fā)動(dòng)機(jī)（LineEngine）直列發(fā)動(dòng)機(jī)（LineEngine）：它的所有汽缸均肩并肩

2、排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且使用一個(gè)汽缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低?！爸绷小笨捎肔代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，現(xiàn)代汽車(chē)上主要有L3、L4、L5、L6型發(fā)動(dòng)機(jī)。L3（直列3缸發(fā)動(dòng)機(jī)）：一般用在1升以下的微型車(chē)上。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，制造成本也低，重量輕，比較省油。如果一臺(tái)直列3臺(tái)機(jī)能達(dá)到一臺(tái)直列4缸機(jī)的動(dòng)力性能，那當(dāng)然是3缸機(jī)要好些。如早期的夏利

3、車(chē)裝配的就是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。L4（直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)）：直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)儼然已成了現(xiàn)代汽車(chē)的一種標(biāo)準(zhǔn)選擇。它的適用范圍極廣，小到微型車(chē)，大到2升多的車(chē)型，均由四汽缸機(jī)為汽車(chē)提供動(dòng)力。與6缸機(jī)相比，4缸機(jī)的體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，但它的動(dòng)力性和平穩(wěn)性與同排量6缸機(jī)的差別并不十分顯著；現(xiàn)代轎車(chē)大多為前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)方式，需要發(fā)動(dòng)機(jī)橫放在車(chē)頭，要求發(fā)動(dòng)機(jī)的體積不能太大，直列4缸機(jī)的體積尺寸正好，因而直列4缸機(jī)獲得了廣泛應(yīng)用。L5（直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)）：

4、由于直列5缸機(jī)存在很難解決的平衡問(wèn)題，容易引起振動(dòng)，因此直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)已不多見(jiàn)。我國(guó)長(zhǎng)春一汽曾生產(chǎn)過(guò)的奧迪100也是用直5發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在沃爾沃S60、S80還在用直5發(fā)動(dòng)機(jī)。L6（直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)）：直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在主要用在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)方式的汽車(chē)上。從平衡角度來(lái)講，直6比直4、直5，甚至V6的平衡性都要好。出于此原因，當(dāng)你的機(jī)蓋子下面的空間足夠大時(shí)，就可以考慮采用直6發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是寶馬、沃爾沃、凌志等中高級(jí)車(chē)仍固執(zhí)地使用直6發(fā)動(dòng)機(jī)的主

5、要原因之一，現(xiàn)在寶馬的每個(gè)系列幾乎都有直6發(fā)動(dòng)機(jī)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)V型發(fā)動(dòng)機(jī)：將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個(gè)有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱(chēng)V型發(fā)動(dòng)機(jī)。常見(jiàn)V型發(fā)動(dòng)機(jī)的夾角有60度、90度等。V型發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：V型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度尺寸小，在汽車(chē)上布置起來(lái)較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車(chē)比較重視空氣動(dòng)力學(xué)，要求汽車(chē)的迎風(fēng)面越小越好，也就是要求發(fā)動(dòng)機(jī)蓋越低越好。另外，如果將發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度縮短，便能為駕乘

6、艙留出更大的空間，從而提高舒適性。將汽缸分成兩排然后打斜”，便能縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度，從而迎合車(chē)身設(shè)計(jì)的要求。潤(rùn)滑系統(tǒng)不太理想，技術(shù)要求很高，要不潤(rùn)滑油沒(méi)辦法潤(rùn)滑到活塞與缸壁，冷卻系統(tǒng)也要求很?chē)?yán)格。制造成本比V型發(fā)動(dòng)機(jī)更高。目前，對(duì)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)掌握比較成熟的只有保時(shí)捷和斯巴魯。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱(chēng)為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)迥然不同。這種發(fā)動(dòng)機(jī)由德國(guó)人菲加士汪克

7、爾發(fā)明，在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，研制成功第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，取消了曲軸活塞等零件，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí)，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的

8、內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3比2。上述運(yùn)動(dòng)關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次。由于以上運(yùn)動(dòng)關(guān)系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與曲軸1：1的運(yùn)動(dòng)關(guān)系完全不同。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)子引擎的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一圈就作功一

9、次，與一般的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每旋轉(zhuǎn)兩圈才作功一次相比，具有高馬力容積比（引擎容積較小就能輸出較多動(dòng)力）的優(yōu)點(diǎn)。另外，由于轉(zhuǎn)子引擎的軸向運(yùn)轉(zhuǎn)特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達(dá)到較高的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件，與一般的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)、排氣活門(mén)等二十多個(gè)活動(dòng)部件相比結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，故障的可能性也大大減小。除了以上的優(yōu)點(diǎn)外，轉(zhuǎn)子引擎的優(yōu)點(diǎn)亦包括體積較小、重量輕、低重心等。相對(duì)地，由于轉(zhuǎn)子引擎的三個(gè)燃燒室并非完全隔離，因此在引擎使用一段

10、時(shí)間之后容易因?yàn)橛头獠牧夏p而造成漏氣問(wèn)題，大幅增加油耗與污染。其獨(dú)特的機(jī)械結(jié)構(gòu)也造成這類(lèi)引擎較難維修。目前，馬自達(dá)旗下的RX8搭載的就是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)?？偨Y(jié)盡管各種發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列方式不一樣，所應(yīng)用的技術(shù)也不盡相同，但所追求的目標(biāo)卻是一樣的，那就是如何提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低污染物的排放，節(jié)省下發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)的空間，使車(chē)子的穩(wěn)定性和乘坐舒適性更加人性化。在現(xiàn)代汽車(chē)中，直列發(fā)動(dòng)機(jī)和V型發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用要更加廣泛一些，W型發(fā)動(dòng)機(jī)只是在一些