汽車發(fā)動機所采用的新技術

1、汽車發(fā)動機所采用的新技術1.VTEC技術VTEC是本田開發(fā)的先進發(fā)動機技術，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。VTEC（VariableValveTimingValveLifeElectronicControlSystem）的意思“可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。與普通發(fā)動機相比，VTEC發(fā)動機所不同的是凸輪與搖臂的數目及控制方法，它有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅動凸輪，并可通過電子控

2、制系統(tǒng)的調節(jié)進行自動轉換。通過VTEC系統(tǒng)裝置，發(fā)動機可以根據行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量，從而達到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。目前本田車型都使用iVTEC(智能可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng))，iVTEC技術作為本田公司VTEC技術的升級技術，其不僅完全保留VTEC技術的優(yōu)點，而且加入了當今世界流行的智能化控制理念。2.可變進氣歧管技術09款City裝載的1.8L發(fā)動機采用了VIM（V

3、ariablelengthIntakeManifold）可變進氣歧管技術，該技術可以使發(fā)動機在不同轉速下具有不同進氣路徑，從而滿足發(fā)動機在不同工況下對進氣量的不同需求。在發(fā)動機低轉速時，為了提高發(fā)動機的功率輸出，此時采用較短的進氣路徑。采用可變進氣歧管技術的目的是優(yōu)化發(fā)動機整個轉速范圍內的扭矩曲線的同時改善加速性能和響應性，從而使發(fā)動機在不同工況的動力性、燃油經濟性和排放水平達到和諧、統(tǒng)一。3.VVTi技術VVTi是VariableVa

4、lveTimingintelligent的縮寫，它代表的含義就是智能正時可變氣門控制系統(tǒng)。這一裝置提高了進氣效率，實現了低、中轉速范圍內扭矩的充分輸出，保證了各個工況下都能得到足夠的動力表現。另一個先進之處在于全鋁合金缸體帶來的輕量化，不僅減小了質量，也降低了發(fā)動機的噪聲?？勺兣錃庹龝r可變配氣正時控制機構的主要目的是在維持發(fā)動機怠速性能情況下，改善全負荷性能。這種機構是保持進氣門開啟持續(xù)角不變，改變進氣門開閉時刻來增加充氣量。4偏置曲軸

5、技術曲軸偏置等于活塞偏置這是曲柄連桿機構的一種形式。即活塞往復運動所在的軸線的延長線不經過曲軸中心熱力學上：可以使燃燒更充分機械學上減少活塞的側推力同時也會改良在低速低載情況時的燃燒提高熱效率，大大減少做功沖程時活塞與汽缸壁的摩擦優(yōu)化排放5電子式節(jié)氣門電子式節(jié)氣門的作用主要是控制發(fā)動機的進氣流量，決定發(fā)動機的運行工況駕駛員通過加速踏板改變節(jié)氣門開度調節(jié)發(fā)動機的充量達到發(fā)動機輸出功率的目的，而電子節(jié)氣門是在加速踏板的附近安裝一個加速踏板傳

6、感器，在駕駛員踏加速踏板時只需提交踏板的位置信息即可，提高了汽車的燃油經濟性。6.CVVT（連續(xù)可變的氣門正時系統(tǒng)）韓國的汽車工業(yè)一向不以技術先進聞名，所以所用技術也多是借鑒了德、日等國的經驗，而CVVT正是在VVTi和iVTEC的基礎上研發(fā)而來。以現代汽車的CVVT引擎為例，它能根據發(fā)動機的實際工況隨時控制氣門的開閉，使燃料燃燒更充分，從而達到提升動力、降低油耗的目的。但是CVVT不會控制氣門的升程也就是說這種引擎只是改變了吸、排氣的

7、時間。7.FSI（缸內直噴分層燃燒引擎）FSI是汽油發(fā)動機領域的一項全新技術，有些類似于柴油發(fā)動機的高壓供油術.它配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，然后通過一個活塞泵提供所需的壓力，最后噴油嘴將燃料在最恰決兩類現實問題。一類是當發(fā)動機工作在怠速狀態(tài)和小負荷時，燃燒室內殘余廢氣過多，會導致點火困難，影響發(fā)動機的排放及工作效率。而另一類是在一般城市交通中，汽車發(fā)動機絕大部分時間是在中、小負荷和怠速狀態(tài)。為了優(yōu)化發(fā)動機在這些狀態(tài)下的排放和熱效率，