汽車發(fā)動機技術(shù)匯總

1、你真正懂車么？汽車發(fā)動機技術(shù)匯總你真正懂車么？汽車發(fā)動機技術(shù)匯總分享首次分享者：一米陽光已被分享57次評論(0)復(fù)制鏈接分享轉(zhuǎn)載舉報目前應(yīng)用于汽車的發(fā)動機主要有直列發(fā)動機，V型發(fā)動機、W型發(fā)動機、轉(zhuǎn)子發(fā)動機幾種類型。為了使讀者對各種發(fā)動機有一個更加深入的了解，我們在這里將常見的汽車汽油發(fā)動機類型與各種先進的汽油發(fā)動機技術(shù)特點歸納在一起，供大家分享。直列發(fā)動機（LineEngine）直列發(fā)動機（LineEngine）：它的所有汽缸均肩并肩

2、排成一個平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而且使用一個汽缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點是功率較低?！爸绷小笨捎肔代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動機代號，現(xiàn)代汽車上主要有L3、L4、L5、L6型發(fā)動機。L3（直列3缸發(fā)動機）：一般用在1升以下的微型車上。它結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，制造成本也低，重量輕，比較省油。如果一臺直列3臺機能達到一臺直列4缸機的動力性能，那當(dāng)然是3缸機要好些。如早期的夏利

3、車裝配的就是3缸發(fā)動機。L4（直列4缸發(fā)動機）：直列4缸發(fā)動機儼然已成了現(xiàn)代汽車的一種標(biāo)準(zhǔn)選擇。它的適用范圍極廣，小到微型車，大到2升多的車型，均由四汽缸機為汽車提供動力。與6缸機相比，4缸機的體積小，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，但它的動力性和平穩(wěn)性與同排量6缸機的差別并不十分顯著；現(xiàn)代轎車大多為前置發(fā)動機前輪驅(qū)動方式，需要發(fā)動機橫放在車頭，要求發(fā)動機的體積不能太大，直列4缸機的體積尺寸正好，因而直列4缸機獲得了廣泛應(yīng)用。L5（直列5缸發(fā)動機）：

4、由于直列5缸機存在很難解決的平衡問題，容易引起振動，因此直列5缸發(fā)動機現(xiàn)已不多見。我國長春一汽曾生產(chǎn)過的奧迪100也是用直5發(fā)動機?，F(xiàn)在沃爾沃S60、S80還在用直5發(fā)動機。L6（直列6缸發(fā)動機）：直列6缸發(fā)動機現(xiàn)在主要用在前置發(fā)動機后驅(qū)方式的汽車上。從平衡角度來講，直6比直4、直5，甚至V6的平衡性都要好。出于此原因，當(dāng)你的機蓋子下面的空間足夠大時，就可以考慮采用直6發(fā)動機，這也是寶馬、沃爾沃、凌志等中高級車仍固執(zhí)地使用直6發(fā)動機的主

5、要原因之一，現(xiàn)在寶馬的每個系列幾乎都有直6發(fā)動機。V型發(fā)動機V型發(fā)動機：將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動機。常見V型發(fā)動機的夾角有60度、90度等。V型發(fā)動機特點：V型發(fā)動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動力學(xué)，要求汽車的迎風(fēng)面越小越好，也就是要求發(fā)動機蓋越低越好。另外，如果將發(fā)動機的長度縮短，便能為駕乘

6、艙留出更大的空間，從而提高舒適性。將汽缸分成兩排然后打斜”，便能縮小發(fā)動機的高度和長度，從而迎合車身設(shè)計的要求。潤滑系統(tǒng)不太理想，技術(shù)要求很高，要不潤滑油沒辦法潤滑到活塞與缸壁，冷卻系統(tǒng)也要求很嚴(yán)格。制造成本比V型發(fā)動機更高。目前，對水平對置發(fā)動機技術(shù)掌握比較成熟的只有保時捷和斯巴魯。轉(zhuǎn)子發(fā)動機轉(zhuǎn)子發(fā)動機又稱為米勒循環(huán)發(fā)動機。它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運動來控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動機的直線運動迥然不同。這種發(fā)動機由德國人菲加士汪克

7、爾發(fā)明，在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題，研制成功第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機。轉(zhuǎn)子發(fā)動機與往復(fù)式發(fā)動機不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩。與往復(fù)式發(fā)動機相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機取消了無用的直線運動，取消了曲軸活塞等零件，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。轉(zhuǎn)子發(fā)動機的運動特點是三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的

8、內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3比2。上述運動關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點的運動軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先后完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動機點火做功三次。由于以上運動關(guān)系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運動式發(fā)動機的活塞與曲軸1：1的運動關(guān)系完全不同。轉(zhuǎn)子發(fā)動機的優(yōu)缺點：轉(zhuǎn)子引擎的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一圈就作功一

9、次，與一般的四沖程發(fā)動機每旋轉(zhuǎn)兩圈才作功一次相比，具有高馬力容積比（引擎容積較小就能輸出較多動力）的優(yōu)點。另外，由于轉(zhuǎn)子引擎的軸向運轉(zhuǎn)特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。整個發(fā)動機只有兩個轉(zhuǎn)動部件，與一般的四沖程發(fā)動機具有進、排氣活門等二十多個活動部件相比結(jié)構(gòu)大大簡化，故障的可能性也大大減小。除了以上的優(yōu)點外，轉(zhuǎn)子引擎的優(yōu)點亦包括體積較小、重量輕、低重心等。相對地，由于轉(zhuǎn)子引擎的三個燃燒室并非完全隔離，因此在引擎使用一段

10、時間之后容易因為油封材料磨損而造成漏氣問題，大幅增加油耗與污染。其獨特的機械結(jié)構(gòu)也造成這類引擎較難維修。目前，馬自達旗下的RX8搭載的就是轉(zhuǎn)子發(fā)動機?？偨Y(jié)盡管各種發(fā)動機的氣缸排列方式不一樣，所應(yīng)用的技術(shù)也不盡相同，但所追求的目標(biāo)卻是一樣的，那就是如何提高發(fā)動機的性能，提高燃油經(jīng)濟性，降低污染物的排放，節(jié)省下發(fā)動機倉的空間，使車子的穩(wěn)定性和乘坐舒適性更加人性化。在現(xiàn)代汽車中，直列發(fā)動機和V型發(fā)動機的應(yīng)用要更加廣泛一些，W型發(fā)動機只是在一些