汽車底盤零部件材料

1、彈簧選材的原則是：首先滿足功能要求，其次是強度要求，最后才考慮經(jīng)濟性。碳素彈簧鋼是彈簧鋼中用途廣泛，用量最大的鋼類。鋼中含0.60%～0.90%的碳和0.3%～1.20%的錳，不再添加其它合金元素，使用成本相對較低。碳素彈簧鋼絲經(jīng)適當?shù)募庸せ驘崽幚恚梢垣@得很高的抗拉強度，足夠的韌性和良好的疲勞壽命。但碳素鋼絲的淬透性低，抗松弛性能和耐蝕性能差，彈性模量的溫度系數(shù)較大(高達300106℃)，適用于制造截面較小，工作溫度較低(120℃)的

2、彈簧。合金彈簧鋼一般含0.45%～0.70%的碳和一定量的Si，Mn，Cr，V，W及B等合金元素。合金元素的加入改善彈簧鋼的抗松弛性能，提高鋼的韌性，同時顯著提高鋼的淬透性和使用溫度，適用于制造較大截面，較高溫度下使用的彈簧我國合金彈簧鋼絲分三類，合金彈簧鋼絲，油淬火回火硅錳彈簧鋼絲，閥門用油淬火回火鉻硅合金彈簧鋼絲，從發(fā)達國家合金彈簧使用現(xiàn)狀來看，油淬火回火鋼絲所占比例越來越大，日本工業(yè)標準（JIS）規(guī)定，合金彈簧鋼絲全部以油淬火回火

3、狀態(tài)供貨。(1)GBT52181999《合金彈簧鋼絲合金彈簧鋼絲》該標準將原GB521885《硅錳彈簧鋼絲》、GB521985《鉻釩彈簧鋼絲》和GB522185《鉻硅彈簧鋼絲》三個標準合并成一個標準。標準適用于制作高、中應(yīng)力彈簧用合金彈簧鋼絲，鋼絲纏簧成形后需經(jīng)淬火回火處理才能使用。標準列出60Si2MnA、50CrVA和55CrSiA三個鋼號，同時規(guī)定根據(jù)需方要求，可以供應(yīng)其它牌號鋼絲。鋼絲一般按冷拉狀態(tài)交貨，成品直徑≤5.0mm檢驗

4、抗拉強度σb≤1035Mpa，直徑5.0mm鋼絲檢驗HB≤302，相當于輕拉狀態(tài)。生產(chǎn)中大規(guī)格（Ф8.0）成品冷拉減面率不超過25%，小規(guī)格鋼絲（Ф≤5.0）減面率不超過30%。退火狀態(tài)交貨鋼絲太軟，極易產(chǎn)生死彎，纏簧時往往造成簧形不好，螺距不均。冷拉減面率偏大時鋼絲太硬、纏簧時反彈大，粗簧成形困難。所以直接纏簧的鋼絲以輕拉狀態(tài)供貨最合適。對于鋼絲購回還要進行冷加工（如壓扁、軋成異型截面等）的用戶，應(yīng)推薦選用退火狀態(tài)交貨鋼絲。為保證纏簧

5、性能，成品鋼絲進行纏繞試驗，直徑≤5.0mm鋼絲在相當于鋼絲直徑1～2倍的芯棒上纏繞6圈，不得破裂和折斷。脫碳和表面缺陷嚴重的降低彈簧疲勞壽命，必須嚴格控制。特別是60Si2MnA和55CrSi，含硅量較高，退火時極易脫碳。盤條球化退火和半成品再結(jié)晶退火推薦采用低溫，長時間的退火工藝。如前所述，疲勞壽命要求高的彈簧，必須選用磨光鋼絲，但需要分清斷面收縮率ψ(%)：≥20硬度：熱軋≤321HB冷拉熱處理≤321HB牌號：SUP9材料名稱：

6、彈簧鋼●標準：JISG48001:2005特性及適用范圍：SUP9彈簧鋼具有較高強度、塑性和韌性，淬透性較好，過熱敏感性比錳鋼低，脫碳傾向比硅錳鋼小，回火脆性大。用于車輛、拖拉機工業(yè)上制作負荷較重、應(yīng)力較大的板簧和直徑較大的螺旋彈簧。高擴孔鋼BR440590HE高擴孔鋼是一種具有高拉伸強度和極好擴孔性能的鋼種，常用于汽車底盤（如后橋懸架擺臂）形狀復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件。擴孔性能作為鋼材的一項成形性能指標，反映的是在擴孔過程中材料抵抗因孔緣局部伸長

7、變形過大而在垂直于孔緣方向上抵抗局部開裂的能力。為得到高擴孔率，形成均勻的微觀組織是關(guān)鍵。因此，當鋼材的微觀組織中同時存在硬度差別較大的軟相（如鐵素體F）和硬相（如馬氏體M、珠光體P）時，擴孔性能就比較差。這些材料包括以F＋P為組織特點的微合金鋼、DP（雙相）鋼、TRIP鋼。而當鋼材的微觀組織中僅存在一種相的時候（如鐵素體鋼、貝氏體鋼），擴孔率最高，但他們屈強比較高，成形性能較差。為了充分利用雙相鋼優(yōu)良的成形性能，并改善其擴孔性，目前國

8、外企業(yè)廣泛使用以貝氏體取代馬氏體的F＋B雙相鋼，由于它們之間的硬度差遠小于F和M，也具有優(yōu)良的擴孔率。但在熱軋工藝上要求進行分段冷卻，使材料的制造難度加大。鑄造合金鋼鑄造合金鋼ZGD650830C36583ZGD730910用以澆注鑄件的鋼。鑄造合金的一種。鑄鋼分為鑄造碳鋼、鑄造低合金鋼和鑄造特種鋼3類。①鑄造碳鋼。以碳為主要合金元素并含有少量其他元素的鑄鋼。含碳小于0.2％的為鑄造低碳鋼，含碳0.2％～0.5％的為鑄造中碳鋼，含碳大于