汽車底盤設(shè)計(jì)參考

1、1.汽車主要參數(shù)有哪些？主要參數(shù)包括尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)。①尺寸參數(shù)：外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸等；②質(zhì)量參數(shù)：整車整備質(zhì)量、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量、軸荷分配等；③汽車性能參數(shù)：動(dòng)力性參數(shù)、燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)、通過(guò)性幾何參數(shù)、操縱穩(wěn)定性參數(shù)、制動(dòng)性能參數(shù)、舒適性參數(shù)。2.汽車設(shè)計(jì)包括哪幾部分？其具體內(nèi)容包含哪些？汽車設(shè)計(jì)包括整車總體設(shè)計(jì)、總成設(shè)計(jì)、零部件設(shè)計(jì)。①整車總體設(shè)計(jì)包含汽車形式選擇、汽車主要參數(shù)選擇

2、、發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇、車身形式選擇、輪胎選擇、汽車總體布置、運(yùn)動(dòng)校核。②總成設(shè)計(jì)包含離合器設(shè)計(jì)、變速器設(shè)計(jì)、萬(wàn)向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)、懸架設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)、制動(dòng)器設(shè)計(jì)。③零部件設(shè)計(jì)包括齒輪設(shè)計(jì)、傳動(dòng)件設(shè)計(jì)、螺栓設(shè)計(jì)等。3.3.結(jié)合實(shí)際，談?wù)勂囬_(kāi)發(fā)過(guò)程1汽車新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程；2概念設(shè)計(jì)；3目標(biāo)成本；4試制設(shè)計(jì)；5樣車試制和試驗(yàn)；6生產(chǎn)準(zhǔn)備階段；7銷售4.談?wù)勂嚳偛贾脙?nèi)容，并說(shuō)明其中的注意點(diǎn)。內(nèi)容有：①整車布置的基準(zhǔn)線零線的確定；各項(xiàng)標(biāo)注方式

3、需在汽車滿載情況下進(jìn)行，并且繪圖時(shí)應(yīng)將汽車前部繪在左側(cè)；②發(fā)動(dòng)機(jī)的布置；上下方向注意駕駛員的視線要求和最小離地間隙，前后方向布置成向后傾斜，左右方向考慮各構(gòu)件運(yùn)動(dòng)不干涉；③傳動(dòng)系的布置；差速器殼體中心線與汽車中心線重合，后橋主減速器軸線向上翹起，在側(cè)視圖中布置成U型方案；④轉(zhuǎn)向裝置的布置；注意轉(zhuǎn)向盤平面與水平面之間夾角，并取轉(zhuǎn)向盤盲區(qū)最小為佳，不影響閱讀儀表，轉(zhuǎn)向器應(yīng)布置在前鋼板彈簧跳動(dòng)中心附近，轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車中心線夾角不得大于

4、5；⑤懸架的布置；注意鋼板彈簧上U形螺栓與固定彈簧的螺栓與車架之間應(yīng)當(dāng)留有足夠的間隙，減震器盡可能布置成直立狀；⑥制動(dòng)系的布置；制動(dòng)踏板要更靠近駕駛員處，制動(dòng)踏板運(yùn)動(dòng)不得有干涉和死角，布置管路時(shí)注意安全可靠、整齊美觀；⑦踏板的布置；油門踏板與制動(dòng)踏板留有大于一只完整鞋底寬（60mm）的距離；⑧油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置；油箱距排氣管大于300mm，行李箱要大于備胎直徑，蓄電池與起動(dòng)機(jī)布置在同側(cè)，距離越近越好；⑨車身內(nèi)部布置；要符合

5、人機(jī)工程學(xué)要求；⑩安全帶的布置；注意安全可靠。5.離合器設(shè)計(jì)的基本要求是什么？基本要求有：①在任何行駛條件下，既能可靠的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，又能防止傳動(dòng)系過(guò)載；②接合時(shí)要完全、平順、柔和，保證汽車起步時(shí)沒(méi)有抖動(dòng)和沖擊；③分離要迅速、徹底；④從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損；⑤應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過(guò)高，延長(zhǎng)其使用壽命；⑥應(yīng)能避免和衰

6、減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，并能有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和降低噪聲的能力；⑦操縱輕便、準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞；⑧作用在從動(dòng)盤上的總壓力和摩擦材料的摩擦因素在離合器工作過(guò)程中變化盡可能小，以保證穩(wěn)定的工作性能；⑨具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長(zhǎng)；⑩結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單、緊湊、質(zhì)量小，制造工藝好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。①按照齒輪類型分：弧齒錐齒輪式、雙曲面齒輪式、圓柱齒輪式和蝸輪蝸桿式；②按照減速形式分：?jiǎn)渭?jí)主減速器、雙級(jí)主減速器、

7、雙速主減速器、貫通式主減速器和單雙級(jí)主減速器；③按照主從錐齒輪的支撐形式分：懸臂式和跨置式。作用特點(diǎn)及應(yīng)用：15.主減速器設(shè)計(jì)的主要參數(shù)有哪些？主減速器齒輪的計(jì)算載荷，主從動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)，從動(dòng)錐齒輪大端的分度圓直徑和端面模數(shù)，主從動(dòng)錐齒輪的輪齒齒面寬，雙曲面齒輪的偏移距，中點(diǎn)螺旋角，螺旋方向，法向壓力角。16.16.車輪傳動(dòng)裝置的形式有哪些？其應(yīng)用范圍如何？形式有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和半軸。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置用于斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，半軸用于非斷

8、開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。半軸根據(jù)支撐形式不同，分為半浮式、34浮式和全浮式。半浮式用于乘用車和質(zhì)量較小的商用車上；34浮式用于乘用車和質(zhì)量較小的商用車上；全浮式主要用于總質(zhì)量較大的商用車上。17.懸架分類及其特點(diǎn)。懸架主要分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。非獨(dú)立懸架特點(diǎn)：左右車輪用一根整體軸連接，再經(jīng)過(guò)懸架與車架（或車身）連接；獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：左右車輪通過(guò)各自的懸架與車架（或車身）相連。18.如何根據(jù)車型選擇懸架的結(jié)構(gòu)形式？發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的乘用車，常采用

9、麥弗遜式前懸架和扭轉(zhuǎn)梁隨動(dòng)臂式后懸架。1919鋼板彈簧葉片端部形狀及特點(diǎn)。端部形狀有矩形、梯形和橢圓形三種。葉片端部為矩形時(shí)，其制造容易、成本低，但容易引起葉片壓力集中，造成摩擦與磨損嚴(yán)重；葉片端部為梯形時(shí)，除節(jié)省一部分材料之外，還能減少葉片質(zhì)量，并使鋼板彈簧更好的接近等應(yīng)力梁；葉片端部為合適的橢圓形時(shí)，質(zhì)量更小，更接近等應(yīng)力梁。2020.鋼板彈簧巻耳形式及特點(diǎn)。①上卷耳式。特點(diǎn)是制造工藝性良好，但因卷耳中心線與主片斷面中心線有一定的距

10、離，所以工作時(shí)葉片內(nèi)應(yīng)力比較大；②卷耳中心線與主片中心線在同一直線上。所以葉片應(yīng)力較小，但制造工藝性不好。③可拆卸式卷耳。特點(diǎn)是鋼板彈簧第二片端部也向上翹起，包在第一片卷耳上，使主片工作條件改善，工作可靠性提高，適用于承載比較大的鋼板彈簧。21.什么是轉(zhuǎn)向器的效率？其影響因素有哪些？功率從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)搖臂軸輸出所求得的效率稱為轉(zhuǎn)向器的正效率，反之稱為逆效率。影響轉(zhuǎn)向器效率的因素有：轉(zhuǎn)向器類型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)參數(shù)和制造質(zhì)量等。22.22

11、.簡(jiǎn)述齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)特點(diǎn)：①結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊；②殼體采用鋁合金或鎂合金壓鑄而成，轉(zhuǎn)向器的質(zhì)量小，體積小；③傳動(dòng)效率高達(dá)90%；④齒輪與齒條之間因磨損出現(xiàn)間隙后，利用裝在齒條背部、靠近主動(dòng)小齒輪處的壓緊力可調(diào)節(jié)的彈簧，能自動(dòng)消除間隙，這不僅可以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度，同時(shí)還可以防止工作時(shí)產(chǎn)生的噪聲和沖擊；⑤沒(méi)有轉(zhuǎn)向搖臂和直拉桿，所以轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角可以增大；⑥因逆效率高，有反沖現(xiàn)象，不利于駕駛員長(zhǎng)時(shí)間駕駛。23.轉(zhuǎn)向器的重要性能參數(shù)有哪些？①