汽車底盤復(fù)習(xí)資料

1、汽車傳動系統(tǒng)的功能汽車傳動系統(tǒng)的功能：實現(xiàn)減速增矩，實現(xiàn)汽車變速，實現(xiàn)汽車倒駛，必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞，應(yīng)使驅(qū)動車輪具有差速作用。傳動系統(tǒng)的類型傳動系統(tǒng)的類型：機(jī)械式，液力式，電力式離合器的功用離合器的功用：保證汽車平穩(wěn)起步，保證傳動系統(tǒng)換擋工作平順，防止傳動系統(tǒng)過載離合器的分類離合器的分類：液力式，電磁式，摩擦式摩擦離合器摩擦離合器由主動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成離合器踏板的自由行程離合器踏板的自由行程：踩下離合器以

2、后到離合器生效位置的距離變速器的分類變速器的分類：1按傳動比變化方式不同：有級式，無極式，綜合式2按操縱方式不同：強制操縱式、自動操縱式、半自動操縱式防止汽車自動跳擋的結(jié)構(gòu)措施防止汽車自動跳擋的結(jié)構(gòu)措施：齒端制成倒斜面、花鍵轂齒端的齒厚切薄兩軸式變速器：由于它不可能有直接擋，因而最高擋的機(jī)械效率比直接擋低同步器同步器有常壓式、慣性式、自行增力式等類型，目前廣泛采用慣性式同步器分動式操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先接上前橋，不得掛上低速檔；非先退出

3、低速檔，不得摘下前橋汽車驅(qū)動橋汽車驅(qū)動橋的功用是什么每個功用主要由驅(qū)動橋的哪部分來實現(xiàn)和承擔(dān)答:將萬向傳動裝置傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)減速增扭；通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。萬向傳動裝置萬向傳動裝置在汽車上的應(yīng)用：1用于發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的汽車2用于多軸驅(qū)動的越野汽車3用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的半軸4用于汽車的動力輸出裝置和

4、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)撓性萬向節(jié)撓性萬向節(jié)依靠其中彈性件的彈性變形來保證在相交兩軸間傳動時不發(fā)生機(jī)械干涉。為避免運動干涉，傳動軸中設(shè)有由滑動叉和花鍵軸組成的滑動花鍵連接，以實現(xiàn)傳動軸長度的變化。驅(qū)動橋驅(qū)動橋類型：斷開式驅(qū)動橋和非斷開式驅(qū)動橋驅(qū)動橋組成：驅(qū)動橋殼、主減速器、差速器、半軸和輪轂。主減速器主減速器的功用:將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動機(jī)縱置時還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。主減速器的分類：1按參加減速的齒輪副數(shù)目分：單級

5、式主減速器和雙級式主減速器2按減速器主傳動比擋數(shù)分：單速式和雙速式，前者傳動比固定，后者有兩種可以選擇3按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分：圓柱齒輪式、錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式差速器差速器的功用：當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右驅(qū)動車輪以不同的角速度滾動，以保證兩側(cè)驅(qū)動輪與地面間作純滾動運動。防滑差速器防滑差速器常見形式：強制鎖止式差速器、高摩擦自鎖式差速器、牙嵌式自由輪差速器、托森差速器、粘性聯(lián)軸差速器等。駝峰現(xiàn)象駝峰現(xiàn)象：當(dāng)一側(cè)車輪空轉(zhuǎn)打

6、滑時，粘性聯(lián)軸器在限制車輪空轉(zhuǎn)過程中，吸收了發(fā)動機(jī)一部分能量使溫度升高。如果限制空轉(zhuǎn)時間過長，會使溫度升很高。粘性聯(lián)軸器內(nèi)占總體積80%到90%的硅油會隨著溫度快速上升，體積不斷膨脹，迫使粘性聯(lián)軸器內(nèi)的空氣所占體積趨于0，殼體內(nèi)壓力急劇上升，推動內(nèi)葉片沿花鍵滑動，使內(nèi)葉片緊緊地壓在外葉片上，利用內(nèi)、外葉片之間的金屬摩擦，把粘性聯(lián)軸器兩端與驅(qū)動輪直接連成一體，即粘性聯(lián)軸器鎖死。作用：在車輪打滑時刻，可使差速器自動鎖死，使車輪很容易脫離拋錨

7、地。粘性聯(lián)軸器傳遞的轉(zhuǎn)矩與硅油密度、粘度、主從動軸轉(zhuǎn)速差、內(nèi)外葉片數(shù)和半徑等成正比，與內(nèi)外葉片間的間隙成反比。全浮式支承形式全浮式支承形式：半軸只承受轉(zhuǎn)矩，而兩端均不承受任何反力和彎矩。半浮式支承形式半浮式支承形式：只能使半軸內(nèi)免受彎矩，而外端卻承受全部彎矩。子控制單元（ECU）和車速傳感器。汽車制動汽車制動：使行駛中的汽車減速或停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，使已停駛的汽車保持不動。制動系制動系的類型：①按制動系的功用分類：行車

8、制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、輔助制動系統(tǒng)、第二制動系統(tǒng)②按制動系的制動能源分類：人力式制動系、動力式制動系、伺服式制動系制動系的組成：供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器。制動系的功用：根據(jù)需要使汽車減速或停車以保證行車的安全。鼓式制動器1）類型：有內(nèi)張型和外束型兩種2）組成：旋轉(zhuǎn)部分（制動鼓）、固定部分（制動底板、制動蹄）、張開機(jī)構(gòu)（輪缸）、定位調(diào)整（調(diào)整凸輪、偏心支承銷）制動器制動器：制動系中用以產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力的部件。

9、（分鼓式制動器和盤式制動器兩類。）制動器間隙的自動調(diào)整裝置，其結(jié)構(gòu)形式有：摩擦限位式間隙自調(diào)裝置，楔塊式間隙自調(diào)裝置，階躍式間隙自調(diào)裝置。人力制動系統(tǒng)人力制動系統(tǒng)的制動能源僅僅是駕駛員的肌體，它可分為機(jī)械式和液壓式。伺服制動系統(tǒng)伺服制動系統(tǒng)兼用人力和發(fā)動機(jī)作為制動能源，它按伺服制動能量的形式分為真空伺服式、氣壓伺服式和液壓伺服式。動力制動系統(tǒng)動力制動系統(tǒng)是以汽車發(fā)動機(jī)為唯一制動能源的，它有氣壓制動系統(tǒng)、氣頂液制動系統(tǒng)和全液壓動力制動系統(tǒng)

10、。一般說來，氣壓制動系統(tǒng)的工作滯后時間約3倍與液壓制動系統(tǒng)。制動力調(diào)節(jié)裝置制動力調(diào)節(jié)裝置的類型：限壓閥、比例閥、感載閥和慣性閥等?；坡驶坡剩浩囁俣扰c車輪速度之差與汽車速度之比。產(chǎn)生緩速的方法：發(fā)動機(jī)緩速、牽引電動機(jī)緩速、液力緩速、電磁緩速和空氣動力緩速。制動踏板自由行程制動踏板自由行程：從踩下制動踏板開始到消除制動系統(tǒng)內(nèi)部摩擦副之間的距離所消耗的踏板行程。汽車車身由車身本體、車身外裝件、內(nèi)裝件及車身電氣附件組成。汽車儀表汽車儀表：