汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造--復(fù)習(xí)題

1、《汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造》復(fù)習(xí)題（第1頁(yè)共26頁(yè)）《汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造》復(fù)習(xí)題第十三～十四章、汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)概述和離合器第十三～十四章、汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)概述和離合器復(fù)習(xí)答案復(fù)習(xí)答案一、填空題：1汽車(chē)傳動(dòng)系的作用是，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，并適應(yīng)行駛條件的需要而改變扭矩大小，以保證汽車(chē)的正常運(yùn)行。2傳動(dòng)系按傳動(dòng)元件不同?？煞譃闄C(jī)械傳動(dòng)系、液力機(jī)械傳動(dòng)系、電力傳動(dòng)系；按傳動(dòng)比變化規(guī)律不同可分為有級(jí)傳動(dòng)系和無(wú)級(jí)傳動(dòng)系；按傳動(dòng)比的變換方式不同可分為強(qiáng)制式傳動(dòng)

2、系、全自動(dòng)式傳動(dòng)系和半自動(dòng)式傳動(dòng)系。3機(jī)械傳動(dòng)系按其傳動(dòng)方式不同可分為齒輪式傳動(dòng)系和摩擦式傳動(dòng)系兩類(lèi)。由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造較易和使用可靠等優(yōu)點(diǎn)，齒輪式傳動(dòng)系已廣泛用于各種客車(chē)和輕、中型載貨汽車(chē)。4普通汽車(chē)常見(jiàn)的傳動(dòng)系布置型式，按其發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪位置不同，可分為發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)三種型式。5發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器和半軸，最后傳給驅(qū)動(dòng)輪。6發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)

3、動(dòng)布置型式可使汽車(chē)總質(zhì)量能較合理地分配在前后軸上，前軸不易過(guò)載，并能充分利用大型客車(chē)的車(chē)箱面積。7為提高汽車(chē)在無(wú)路和壞路上的行駛能力，越野汽車(chē)一般都采用全輪驅(qū)動(dòng)，以獲得最大的附著力，從而獲得最大的牽引力。8離合器的主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相連，從動(dòng)部分與變速器相連。在汽車(chē)從起步到行駛的整個(gè)過(guò)程中，駕駛員可根據(jù)需要操縱離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器暫時(shí)分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向傳動(dòng)系輸出的動(dòng)力。9離合器的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸接合，保

4、證汽車(chē)平穩(wěn)起步，保證傳動(dòng)機(jī)構(gòu)換檔平順，以適應(yīng)變速的需要，限制所傳遞扭矩，防止傳動(dòng)系過(guò)載。10離合器按傳遞扭矩的方式不同，常見(jiàn)有摩擦式、液力式和電磁式三種型式。11單片式摩擦式離合器的構(gòu)造是由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置、分離機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)五部分組成。12雙片摩擦式離合器具有傳遞扭矩大、徑向尺寸小和接合平順等優(yōu)點(diǎn)。13膜片彈簧離合器主要由離合器蓋、壓盤(pán)、膜片彈簧和從動(dòng)盤(pán)等組成。其主要特點(diǎn)是用一個(gè)膜片彈簧代替螺旋彈簧和分離杠桿。14離合器操

5、作機(jī)構(gòu)按其作用和機(jī)構(gòu)型式可分為非自動(dòng)式和自動(dòng)式兩類(lèi)，其中非自動(dòng)式又可分為機(jī)械式、液壓式和氣壓式三種。15機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)較多采用杠桿式傳動(dòng)，它由一組桿系組成，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠。16液壓式操縱機(jī)構(gòu)主要由總泵、分泵和管路組成，其優(yōu)點(diǎn)是摩擦力小、重量輕、布置方便、接合柔和，同時(shí)不受總體布置的影響，故應(yīng)用較廣泛。二、選擇題：1為使汽車(chē)車(chē)輪在路面上不打滑，附著力與牽引力的大小關(guān)系必須為（D）《汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造》復(fù)習(xí)題（第3頁(yè)共26頁(yè)）5、根據(jù)

6、P14圖1311說(shuō)明膜片彈簧離合器與螺旋彈簧離合器相比較具有哪些優(yōu)點(diǎn)？6、離合器為什么要有間隙？此間隙過(guò)大或過(guò)小會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題？第十五章、變速器與分動(dòng)器第十五章、變速器與分動(dòng)器復(fù)習(xí)答案復(fù)習(xí)答案一、填空題：1汽車(chē)在行駛中需經(jīng)常換檔變速，通過(guò)變速器操縱機(jī)構(gòu)使相應(yīng)檔位的齒輪嚙合或使相應(yīng)檔位的接合器、同步器嚙合，使動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)變速器傳給驅(qū)動(dòng)橋。2變速器操縱機(jī)構(gòu)主要由變速桿、撥叉、撥叉軸和鎖止機(jī)構(gòu)等組成，它們大多裝在上蓋或側(cè)蓋內(nèi)，這樣可使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)

7、單，操縱方便。3鎖止機(jī)構(gòu)由自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置組成，其中防止自動(dòng)掛檔和跳檔是自鎖裝置。4普通有級(jí)式變速器通常由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一軸、中間軸、第二軸、倒檔軸、同步器、各檔齒輪和軸承等。操縱機(jī)構(gòu)包括蓋、操縱裝置、自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置。5當(dāng)傳動(dòng)比小于1時(shí)，稱超速檔，采用超速檔的目的是使汽車(chē)獲得較高行駛速度，一般超速檔的傳動(dòng)比在0.7~0.85之間。6齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比計(jì)算公式一般有i=n1

8、n2、i=Z2Z1和i=M2M1三種。7同步器可以方便換檔，同時(shí)還可避免換檔時(shí)對(duì)結(jié)合齒的齒端沖擊，從而延長(zhǎng)齒輪的使用壽命。8直接檔傳動(dòng)，功率損失較小，傳動(dòng)效率較高，故在行駛條件允許時(shí)，應(yīng)盡可能使用直接檔。9在變速器中，各個(gè)檔位的傳動(dòng)比是按一定規(guī)律升降的。在前進(jìn)檔中，把傳動(dòng)比較小的稱高檔，而把傳動(dòng)比較大的稱為低檔。低檔雖然沒(méi)有高檔的旋轉(zhuǎn)速度快，但可獲得較大的扭矩。10對(duì)于多橋驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，通常需要裝分動(dòng)器，其作用是將變速器傳來(lái)的扭矩分配到各

9、個(gè)驅(qū)動(dòng)橋上。為增加傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比及檔數(shù)，越野汽車(chē)裝用二檔分動(dòng)器，使之兼起副變速器作用。11變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種；按操縱方式不同可分為強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式三種。12變速器傳動(dòng)齒輪中除一、倒檔齒輪采用直齒外，其余齒輪利用同步器和接合套換檔，可把中間軸上與第二軸上相嚙合的傳動(dòng)齒輪制成常嚙合的斜齒輪，從而減小變速器工作時(shí)噪聲，減小變速器尺寸及提高齒輪使用壽命。13變速器采用飛濺方式潤(rùn)滑各齒輪副

10、、軸與軸承等工作表面。為防止?jié)櫥蛷牡谝惠S流出，在軸承蓋內(nèi)安裝橡膠油封，并在殼體上開(kāi)有回油孔。為防止油溫升高造成滲漏，在變速蓋還上裝有通氣塞。14超速檔主要用于在良好路面上輕載或空車(chē)行駛場(chǎng)合，可提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不高，將影響汽車(chē)的動(dòng)力性。15防止自動(dòng)跳檔的結(jié)構(gòu)措施有齒端制成倒斜面、花鍵轂齒端的齒厚切薄和接合套齒端形成凸肩。16組合式變速器，即以1~2種四檔或五檔變速器為主體，通過(guò)更換齒輪副和配置不同的副變速器，得到一組