預(yù)應(yīng)力箱梁先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

1、１預(yù)應(yīng)力箱梁先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)一、工程概況：一、工程概況：1、工程概述：我項(xiàng)目于2001年在江蘇江陰施工了沿江高速云顧互通式立交主線橋，該橋平面位于R=5602.32m的圓弧段內(nèi)，橫跨云顧公路，全長523.65m，左幅跨徑為（4－20）（4－20）（303630）（5－20）（4－20）（4－20）m，右幅跨徑為（4－20）（5－20）（303630）（4－20）（4－20）（4－20）m，除第三聯(lián)為支架現(xiàn)澆等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁

2、外，其余第一、二、四、五、六聯(lián)為等截面裝配式部分預(yù)應(yīng)力砼箱梁，采用先簡支后連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)；下部采用柱式墩、肋式橋臺(tái)；全橋共168塊預(yù)制箱梁，箱梁高1.2m，底寬1m，中梁頂寬2.4m，邊梁頂寬2.85m，翼板厚18cm；29道縱向濕接縫，縱向濕接縫縫寬35cm，橫向同橋?qū)?；兩箱梁翼板間為橫向濕接縫，寬度為100cm厚18cm，根據(jù)設(shè)計(jì)，濕接縫處也有預(yù)應(yīng)力筋需張拉，與預(yù)制箱梁形成整體，濕接縫的預(yù)應(yīng)力區(qū)順橋向長度為13m，每一聯(lián)邊跨非預(yù)應(yīng)力區(qū)

3、長13.5m，中跨非預(yù)應(yīng)力區(qū)7m。2、橋梁技術(shù)指標(biāo)⑴設(shè)計(jì)荷載：汽車－超20級(jí)，掛車－120。⑵橋梁寬度：2凈－12米。⑶跨徑：20米⑷斜度：0３支座，變?yōu)閱闻庞谰弥ё兄?，這種過程稱為體系轉(zhuǎn)變，體系轉(zhuǎn)變完成后箱梁在恒載與活載作用下結(jié)構(gòu)的受力特征均為連續(xù)梁。3、簡支梁橋構(gòu)造簡單，施工方便，工期短，但是簡支梁橋接縫多，不利于行車，且跨中彎矩較大，致使梁的截面尺寸和自重增加；連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，工期長，但是連續(xù)梁橋無斷點(diǎn)，行車舒適，跨中正彎矩

4、減少，從而減少材料用量及結(jié)構(gòu)自重；而先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)剛好發(fā)揮了上述兩種梁橋的優(yōu)點(diǎn)。由于這種結(jié)構(gòu)工序多而雜，我們公司又是第一次施工這種結(jié)構(gòu)，施工中出現(xiàn)了不少難題，我們?nèi)w員工經(jīng)過共同努力，克服困難，順利地完成了任務(wù)，并及時(shí)作出了總結(jié)。三、濕接縫施工：三、濕接縫施工：施工工藝流程：臨時(shí)支座安裝――預(yù)制箱梁安裝――安放永久性支座及支設(shè)底模――鋼筋綁扎――穿預(yù)應(yīng)力筋――模板支設(shè)――澆筑膨脹砼――養(yǎng)生――張拉壓漿――澆筑非預(yù)應(yīng)力區(qū)砼――拆除臨時(shí)支

5、座及底模該分項(xiàng)施工工藝繁瑣，工期長，共需砼工20人，模板工16人，鋼筋工14人，張拉工18人（包括預(yù)應(yīng)力筋的穿束，張拉壓漿），電焊工10人（兩班輪流），翻斗車4輛，JS500攪拌機(jī)一臺(tái)，鋼筋加工設(shè)備一套，電焊機(jī)6臺(tái)，電刨機(jī)一臺(tái)，ZL40裝載機(jī)一臺(tái)，120KW發(fā)電機(jī)一臺(tái)，張拉設(shè)備4套，壓漿泵1臺(tái)。1、臨時(shí)支座采用砂箱，砂箱是由Φ2520和Φ2415壁厚4mm的鋼管組成，Φ25的鋼管下端和Φ24的鋼管上端焊1cm厚3030cm的鋼板，粗鋼管