5.8ghz多路徑識別方案

1、一、一、引言引言高速公路聯(lián)網后，出口和入口之間可能存在多種行車路徑。當車主選走不同的路徑時，可能涉及不同的路費拆分，甚至不同的收費標準。為精確識別車輛的行駛路徑，并針對行駛路徑給出正確、公平的路費拆分或收費標準，需要在車輛進入高速后采用某種手段來跟蹤該車輛的行駛路徑，并體現(xiàn)到過車流水或費率中去。本文深入分析了目前存在的車牌識別、有源射頻卡等方案的優(yōu)劣性，并針對有源射頻卡方案提出了創(chuàng)新型5.8G統(tǒng)一多路徑識別解決方案，并闡明對比433M頻

2、段有源射頻卡方案的先進性。二、二、多路徑識別方案分析多路徑識別方案分析1、高速公路多路徑識別高速公路聯(lián)網后，從地點A到達地點B存在多種可選路徑。車主選用不同的路徑導致行駛的高速里程不同，或者涉及的道路業(yè)主不同。因此在收費標準、路費拆分方面，也需要采用不同的方案。多路徑識別是指通過一定的手段識別車輛行駛的路徑，作為收費或者拆分結算的依據(jù)。圖1高速公路多路徑識別2、多路徑識別整體路線選擇多路徑識別目前普遍采用的方案有兩大類：模糊識別與精確識

3、別。模糊識別是指通過地感、雷達、視頻識別等技術，輔以車型識別設備，統(tǒng)計經過不同路徑的車輛數(shù)量和類型。后續(xù)在做路費拆分時，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，將路費拆分給不同的業(yè)主。這種方案不能夠精確識別某輛車的行駛路徑，因此不能夠作為向車主區(qū)別收費的依據(jù)，只能作為拆分路費的依據(jù)。還有給車輛在高速公路入口處粘貼無源射頻標簽的想法，即無源射頻方案。該方案在實際實施上可行性不大，因此不再做深入探討。二、二、多路徑識別有源射頻方案分析多路徑識別有源射頻方案分析有源射

4、頻方案目前在個別省份使用了433M頻率，其方案是發(fā)行13.56M433M雙頻復合卡作為高速公路MTC通行卡。目前433M復合卡中433M模塊與13.56M模塊相互獨立，為讀出行駛中寫入的路徑信息，必須批量更換已有MTC車道讀卡器，用同時支持433M與13.56M頻段的雙頻讀卡器替換。這就涉及到大規(guī)模的設備投資。433M頻段用于智能交通，存在下列問題：不能與ETC用戶兼容，必須為ETC用戶新上一套路徑識別設備不是交通頻段，民用干擾大。如步