動車組制動若干問題

1、動車組制動系統(tǒng)的組成與功能動車組制動系統(tǒng)的組成與功能姓名：。。。。學(xué)號20077602高速列車的制動能量和速度的平方成正比，傳統(tǒng)的純空氣制動已不能滿足需要，因其制動能力由于以下因素而受到影響：?制動熱容量和機(jī)械制動部件磨耗壽命的限制?摩擦材料的性能對粘著利用的局限性，以及對旅客乘坐舒適性的不利影響?純空氣制動作用情況下，緊急制動距離不可避免的延長因此，高速列車必須采用能提供強大制動力并能更好利用粘著的復(fù)合制動系統(tǒng)；制動時電制動與空氣制動

2、聯(lián)合作用，且以電制動為主。復(fù)合制動系統(tǒng)通常由電制動系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)、防滑裝置、制動控制系統(tǒng)等組成，下面就這幾部分分別加以介紹：電制動空氣制動防滑裝置制動控制系統(tǒng)電制動電制動是將列車的動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芎?，再變成熱能消耗掉或反饋回電網(wǎng)的制動方式，應(yīng)用在200公里動車組上的主要有電阻制動和再生制動兩種。電阻制動和再生制動都是讓列車的動輪帶動動力傳動裝置（牽引電動機(jī)），讓其產(chǎn)生逆作用，消耗或回收列車動能，習(xí)慣上也稱為動力制動。下面分別就這兩種制

3、動方式加以介紹：一、電阻制動（一）系統(tǒng)構(gòu)成（二）工作原理司機(jī)室或ATC裝置發(fā)出制動指令后，制動控制裝置首先對列車運行速度進(jìn)行判斷。當(dāng)速度大于25kmh時，制動主回路構(gòu)成（PB轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)為制動位置），然后制動接觸器動作（B11閉合、P11打開、P13打開），隨后依次是勵磁削弱接觸器打開、預(yù)勵磁接觸器投入，最后，斷路器投入（L1閉合）。此時，由電樞繞組、勵磁繞組和主電阻器構(gòu)成電阻制動主回路，并使電流向增加原牽引時剩磁的方向流動，再由主電阻器最

4、終將電樞轉(zhuǎn)動發(fā)出的電能變?yōu)闊崮芟⒌?。二、再生制動（一）系統(tǒng)構(gòu)成（二）工作原理與電阻制動相比，再生制動的主回路中沒有了主電阻器。制動時回路中各部件的動作與電阻制動時一樣，只是電樞轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的電能要回饋到電網(wǎng)。電制動具有摩擦部件少（僅有軸承）、維修工作量少、可以反復(fù)使用等優(yōu)點，擔(dān)負(fù)著動車組制動減速時的大部分能量。但由于增加了控制裝置和制動電阻等設(shè)備，使重量增加；而且，如果條件不具備就不能產(chǎn)生制動作用（即電制動失效）。因此，為提高可靠性，高速

5、動車組的制動控制系統(tǒng)具有在電制動系統(tǒng)不能正常工作時，自動切換到摩擦制動系統(tǒng)的功能。三、電制動的控制列車的電制動線是在制動控制器置于非常制動位或在ATC制動指令時得電。但在低速時電制動力下降，如列車中各車的電制動轉(zhuǎn)換不一致，列車有可能在列車中設(shè)有多個空氣壓縮機(jī)時，由同步指令線來控制其同步工作，以使負(fù)荷平均化。二、空氣制動控制部分（一）空氣制動控制裝置在較早的動車組中，各種空氣制動控制裝置是分別用管路連接起來的；而目前運用的各種動車組，其各

6、種閥、塞門多采用單元化方式集中安裝在鋁合金安裝板的前面，以減輕質(zhì)量和減少維護(hù)、檢修工作量。另外，為了檢查的方便，在空氣制動控制裝置上還設(shè)置了測試口。（二）電空轉(zhuǎn)換閥（EP閥）電空轉(zhuǎn)換閥安裝在空氣控制裝置內(nèi)，它由電磁線圈和給排閥等零部件構(gòu)成。當(dāng)制動電子控制裝置輸出的空氣制動指令量（電空轉(zhuǎn)換閥電流）通過電磁線圈時就會產(chǎn)生與電流成比例的吸力，控制給排閥的開閉。通過電空轉(zhuǎn)換閥的控制，可將最大900kPa的輸入空氣壓力（SR壓力）變成與電空轉(zhuǎn)換閥

7、電流成比例的輸出壓力空氣（AC壓力）。為防止在緩解時AC壓力隨電空轉(zhuǎn)換閥溫度的變化而變化，需要加偏流進(jìn)行緩解補償。另外，為補償AC壓力上升和下降時所產(chǎn)生的壓力差（約30kPa），即使是對于相同的制動級別，也要供給不同的電空轉(zhuǎn)換閥電流以保證輸出正確的AC壓力。（三）中繼閥中繼閥設(shè)在制動控制裝置內(nèi)，由給排閥桿、給排閥、復(fù)位彈簧等構(gòu)成。它將電空轉(zhuǎn)換閥輸出的AC壓力和緊急電磁閥輸出的緊急制動壓力作為控制壓力，向增壓缸提供與此控制壓力相應(yīng)的增壓缸

8、空氣壓力。在常用及非常制動指令時，從電空轉(zhuǎn)換閥送來的AC壓力進(jìn)入AC室，在緊急制動時，從緊急電磁閥送來的緊急制動壓力空氣進(jìn)入UB室。這些壓力空氣輸入后，使給排閥桿上移，頂開給排閥，由于給排閥的開啟使SR壓力空氣通過給排閥口變?yōu)樵鰤焊卓諝鈮毫Γㄖ苿幼饔茫?。另外，增壓缸壓力空氣還流入FB室產(chǎn)生反饋作用，當(dāng)增壓缸空氣壓力上升到與AC壓力或緊急制動壓力相同時，給排閥下移關(guān)閉閥口，SR壓力空氣停止向增壓缸的流動（保壓狀態(tài)）。這時的增壓缸空氣不論A

9、C壓力或緊急制動壓力多大均與之相同。反之，制動緩解時，AC壓力或緊急制動壓力降低導(dǎo)致給排閥桿下移，離開給排閥，增壓缸壓力空氣從給排閥桿內(nèi)部通路排入大氣，呈緩解狀態(tài)。（四）壓力調(diào)整閥壓力調(diào)整閥輸入總風(fēng)缸的壓力空氣，輸出緊急制動用的壓力空氣（根據(jù)車輛的不同設(shè)置一種或兩種壓力值）或踏面清掃裝置用的壓力空氣。它利用彈簧力和空氣壓力的差使膜板動作，進(jìn)行空氣壓力調(diào)整。彈簧力大小可通過安裝在調(diào)整閥下部的調(diào)整螺釘來調(diào)整。（五）電磁閥電磁閥由給排閥部和電