寶馬技術(shù)指南

1、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）即使在不利的駕駛條件下或在惡劣的路面上，動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）也能通過簡化車輛控制增加安全性。動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）是BMW車輛中底盤控制系統(tǒng)的核心。它確保行駛時最高可能的穩(wěn)定性，并在起動或加速時最大化所有車輪的牽引力。它能探測到過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向的最初跡象，并有助于將車輛安全地保持在道路上，即使輪胎有不同的抓地力水平。高級傳感器持續(xù)檢查車輛駕駛情況。信息來自一系列監(jiān)控車輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向角度橫向力壓力和偏航角

2、（繞垂直軸轉(zhuǎn)動的度數(shù)）的傳感器。DSC控制單元中存儲的一個模擬模型確保穩(wěn)定性（“單／雙軌模型”），并可與來自方向盤和油門的信息作比較：如果模型與車輛當(dāng)前行駛情況之間偏差太大，DSC將做出動作，以增大穩(wěn)定性或牽引力。發(fā)動機(jī)和制動管理系統(tǒng)是明確的目標(biāo)：在四輪驅(qū)動車輛中xDrive也包括在內(nèi)。降低或增加發(fā)動機(jī)扭矩或者單獨(dú)制動車輪能提高穩(wěn)定性和牽引力。主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的集成式偏航角調(diào)節(jié)系統(tǒng)甚至有助于大大降低轉(zhuǎn)向力和DSC對穩(wěn)定性的作用程度。動態(tài)牽引

3、力控制系統(tǒng)（DTC）即使在DSC控制穩(wěn)定性時以及車輪牽引力較高時，動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)（DTC）仍允許運(yùn)動風(fēng)格的動感駕駛。動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)（DTC）是動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）的輔助功能，可以打開或關(guān)閉。DTC有兩個主要用途：在進(jìn)行主動穩(wěn)定性控制時調(diào)節(jié)牽引力和允許運(yùn)動風(fēng)格駕駛。如果前輪陷在雪中不能正確旋轉(zhuǎn)，這會導(dǎo)致后輪打滑（它們比前輪旋轉(zhuǎn)更快時，通常表示已超出性能），同時，動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)將改變發(fā)動機(jī)輸出功率：降低向前運(yùn)動所需的功率。轉(zhuǎn)

4、換到DTC對這種情況有積極的作用，因?yàn)闋恳Ρ惶嵘?，而不損失功率。當(dāng)DTC打開時，它幫助駕駛員充分緩解狀況，使DSC措施生效。駕駛員保持對車輛的完全控制。發(fā)動機(jī)節(jié)能啟停功能一個節(jié)省燃油的妙訣：發(fā)動機(jī)節(jié)能啟停功能每次在車輛停下時自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)（例如碰到紅燈時），踩下離合器后自動重啟，從而降低了耗油量。原理很簡單：如果發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，那么它就不能消耗燃油。在交通堵塞或遇到紅燈時，發(fā)動機(jī)節(jié)能啟停功能將自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)。每當(dāng)您掛空檔并松開離合器以后

5、，此功能就立刻啟動。信息顯示器上將通過“StartStop”顯示發(fā)動機(jī)已經(jīng)關(guān)閉。只需重新掛上檔，您的BMW即可重新啟動：在您踩下離合器的瞬間，發(fā)動機(jī)立即啟動，不會給您的駕駛造成任何耽擱。發(fā)動機(jī)節(jié)能啟停功能不會影響到駕駛舒適性和安全性。例如，在發(fā)動機(jī)達(dá)到理想運(yùn)轉(zhuǎn)溫度之前，此功能不會啟動。當(dāng)空調(diào)器尚未將駕駛室調(diào)節(jié)到理想溫度、當(dāng)蓄電池未充足電或當(dāng)駕駛員移動方向盤時，該功能同樣也不會啟動。發(fā)動機(jī)節(jié)能啟停功能由一個監(jiān)視所有相關(guān)傳感器、啟動馬達(dá)和發(fā)

6、電機(jī)數(shù)據(jù)的中央控制單元協(xié)調(diào)。如果因舒適性或安全性需要，控制單元會自動重新啟動發(fā)動機(jī)：例如，如果當(dāng)發(fā)生溜車、蓄電池電量降得太低或風(fēng)擋玻璃上形成冷凝時。另外，系統(tǒng)也可以識別暫時停止和旅程終點(diǎn)之間的區(qū)別。如果駕駛員安全帶解開，或者如果車門或發(fā)動機(jī)罩開啟，它不會重新起動。如果想關(guān)閉該功能，只需按下一個按扭即可。在堅(jiān)持使用的情況下，發(fā)動機(jī)節(jié)能啟停功能會有效降低耗油量和二氧化碳排放量。借助復(fù)雜的投影儀（針對每個色素，使用單獨(dú)控制的晶體管）您可以看到

7、車輛速度、導(dǎo)航提示、來自車況監(jiān)視系統(tǒng)和主動巡航控制系統(tǒng)的數(shù)值，而無須將視線從路面移開。在平視顯示系統(tǒng)的幫助下將車速保持在法定限速以下非常容易，因?yàn)槟偸蔷_地知道當(dāng)前的行駛速度。同樣，使用導(dǎo)航系統(tǒng)也變得更為簡單，因?yàn)橹甘痉较虻募^在您的自然視線中直觀可見。平視顯示系統(tǒng)將視線焦點(diǎn)從路面移至儀表板再移回的時間減半，顯著降低了看不到前方車輛突然閃爍的制動燈以及意外障礙物的危險(xiǎn)。同樣，在夜間駕駛時，對眼睛造成的疲勞也顯著降低。智能降阻進(jìn)氣隔柵更

8、小的空氣阻力意味著更高的燃油效率。智能降阻進(jìn)氣隔柵在不需要冷卻時關(guān)閉通風(fēng)口，改進(jìn)了空氣動力學(xué)性能并使發(fā)動機(jī)更快達(dá)到工作溫度?？諝饬鹘?jīng)散熱器有助于冷卻發(fā)動機(jī)，但同時也提高了空氣阻力，BMW創(chuàng)新的智能降阻進(jìn)氣隔柵則有效地避免了這一問題，在不需要冷卻時，它可自動關(guān)閉位于前雙腎型進(jìn)氣格柵后的通風(fēng)口，從而減少空氣阻力。系統(tǒng)可自動監(jiān)視發(fā)動機(jī)溫度，根據(jù)需要自動打開或關(guān)閉通風(fēng)口，確保理想的工作溫度。在標(biāo)準(zhǔn)駕駛條件下，一般不需要附加的空氣冷卻，所有智能降

9、阻進(jìn)氣隔柵保持通風(fēng)口關(guān)閉。這使空氣動力學(xué)性能的顯著提升，并有助于發(fā)動機(jī)更快達(dá)到理想的工作溫度。智能降阻進(jìn)氣隔柵僅在需要空氣冷卻時打開通風(fēng)口，以保持發(fā)動機(jī)的溫度始終處于最佳水平。得益于空氣動力學(xué)性能的增強(qiáng)，智能降阻進(jìn)氣隔柵還有助于降低油耗，并使風(fēng)噪保持在最低水平。此外，系統(tǒng)有助于確保您的BMW更長使用壽命，并提高駕駛舒適性。V10高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)V10自然進(jìn)氣高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)憑借BMWM高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)理念斬獲大獎，其令人嘆為觀止的性能表現(xiàn)為本級別發(fā)

10、動機(jī)樹立了標(biāo)桿。僅僅4999cm3的排量，就能產(chǎn)生373kW（507馬力）的巨大功率輸出；在6100轉(zhuǎn)／分鐘時，提供520牛頓米的強(qiáng)力扭矩。目前V10高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)在BMWM5四門轎車旅行轎車以及BMWM6雙門轎跑車及敞篷轎跑車上都有裝備。高轉(zhuǎn)速理念（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到8250轉(zhuǎn)／分鐘）在技術(shù)上極具挑戰(zhàn)性。與渦輪增壓發(fā)動機(jī)或者更大排量的發(fā)動機(jī)相比，它成就了無上的運(yùn)動性和更靈敏迅捷的響應(yīng)性更卓越的性能和更高的效率，這也構(gòu)成了BMWM技術(shù)理念的核

11、心。V10發(fā)動機(jī)配備極輕的曲軸箱和特別鑄造的輕質(zhì)合金汽缸蓋。它的非常一個關(guān)鍵的特征就是每個汽缸都有專用的電子控制的獨(dú)立節(jié)氣門，可精確地配送輸入空氣。與單節(jié)氣門相比，性能更加出眾。為了克服如此強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的極高加速力，V10發(fā)動機(jī)還配備了側(cè)面力控供油裝置，只要激活一個或兩個電動機(jī)油泵，哪怕是處于最極端的條件下也能確保完美的潤滑。另外，雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)確保最佳的汽缸沖程循環(huán)，帶來卓越的性能增強(qiáng)的扭矩曲線和最靈敏迅捷的響應(yīng)。斬獲大