寶成鐵路

1、寶成鐵路寶成鐵路鐵路通過秦嶺時(shí)，從楊家灣車站到秦嶺大隧道直線距離只有6千米，但升高卻達(dá)680米，即每千米上升110米。為了把坡度改為每千米只升高30米，能夠通行火車，只能把鐵路線反復(fù)迂回盤旋，在6千米的直線距離內(nèi)盤繞了27千米?，F(xiàn)在寶成鐵路已是我國建成的第一條電氣化鐵路。寶成鐵路北起陜西省寶雞，南行達(dá)四川省成都，與成渝、成昆兩線銜接，全長669公里，是溝通西北與西南地區(qū)的第一套山岳鐵路，1952年7月1954年1月分別在成都和寶雞兩段開

2、工1956年7月12日在黃沙河接軌，1958年元旦全線交付運(yùn)營。線路離寶雞后進(jìn)入秦嶺山區(qū)，沿清姜河盤旋迂回，以長隧道通過秦嶺埡口，沿嘉陵江南下抵廣元，共16次跨越嘉陵江。全線隧道304座，延長84公里，大、中、小橋1001座，延長28公里，橋隧總延長占線路長度的17%。全線最長的是新會(huì)龍場隧道長4245米.寶成鐵路建成后，由于坡度大、隧道多，進(jìn)行了電氣化改造。第一期工程寶雞至鳳州段91公里電氣化夜1961年完成。1975年全線完成電氣化

3、改造。這條鐵路的建成，改變了“蜀道難”的局面，為發(fā)展西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)造了重要條件。是溝通西北與西南的第一條鐵路干線。也是突破“蜀道難”的第一條鐵路。寶成鐵路于1952年7月1日在成都動(dòng)工，1954年1月寶雞端也開工。1956年7月12日，南北兩段在黃沙河接軌通車，1958年元旦全線交付運(yùn)營。寶成鐵路寶雞至鳳州段，是中國的第一條電氣化鐵路。該段于1958年6月開工，1960年6月建成。經(jīng)過試運(yùn)行，于1961年8月15日正式交付運(yùn)營。寶成

4、鐵路是新中國第一條工程艱巨的鐵路。為了克服地勢高差，以3個(gè)馬蹄形和1個(gè)螺旋形的迂回展線上升，線路重列3層，高達(dá)817米，隨后以2000多米長的隧道穿過秦嶺埡口，進(jìn)入嘉陵江流域。全線共完成主要工程量有：路基土石方7116萬立方米；隧道304座，總延長844公里；橋梁1001座，總延長281公里；橋隧總長約占線路長度的17％，正線鋪軌66771公里。從開工到交付運(yùn)營間先后發(fā)生嚴(yán)重的滑坡58處，崩坍272處，整治工程量及難度都相當(dāng)大。寶成鐵路

5、主要承擔(dān)西南、西北兩大地區(qū)間的物資交流，是全國鐵路網(wǎng)的骨架，對(duì)于沿線工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了不小作用。以后相繼修建了廣元至普濟(jì)、德陽至漢旺、廣漢至岳家山、青白江至灌縣等4條支線，促進(jìn)了附近地區(qū)礦藏資源的開發(fā)。站名等省鐵路局往返上西壩四川成都350319廣元四四川成都355314廣元南一四川成都走馬嶺四四川成都365304昭化三四川成都371298白田壩四四川成都381288沙溪壩四四川成都391178上寺四四川成都396273東壩四四川成都

6、406263竹園壩四四川成都415254羅妙真四四川成都423246馬鞍塘四四川成都429240斑竹園四四川成都438231大爐山四四川成都446223馬角壩三四川成都455214二郎廟三四川成都460209厚壩四四川成都471198小溪壩四四川成都483186報(bào)恩寺四四川成都490179雙河口四四川成都498171老坪壩四四川成都505164江油二四川成都512157三合場四川成都519150彰明四四川成都526143龍鳳場四四川成都