排氣泄壓閥

1、渦輪增壓器中的排氣閥就是大家說的進(jìn)氣泄壓閥。發(fā)動機(jī)增壓器根據(jù)程序設(shè)定渦輪工作時(shí)的進(jìn)氣壓力，進(jìn)氣系統(tǒng)一旦超過設(shè)計(jì)工作壓力，進(jìn)氣泄壓閥則開始泄壓，防止進(jìn)氣壓力過高對發(fā)動機(jī)和增壓器造成傷害。就像高壓鍋的安全閥，防止壓力過高。泄氣閥主要是通過對進(jìn)入增壓器廢氣渦輪中的廢氣量來控制廢氣渦輪的最高轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到保護(hù)增壓器和保持規(guī)定之最高進(jìn)氣壓力的目的。進(jìn)來也有在進(jìn)氣部份安裝單獨(dú)的泄壓閥的，但它只能控制進(jìn)氣壓力而不能控制廢氣量，只能起到輔助的作用。進(jìn)氣

2、泄壓閥一般分為內(nèi)泄和外泄兩種。日系車多采用外泄，稱為外置式排氣旁通閥。外置式排氣旁通閥泄壓直接排到空氣中，能產(chǎn)生明顯的泄壓聲。歐系車多采用內(nèi)泄，稱為內(nèi)置式排氣旁通閥。內(nèi)置式排氣旁通閥泄壓到旁通管道中，有利于減輕再次加速時(shí)的渦輪遲滯。內(nèi)置式排氣旁通閥（InternalWastegate，俗稱Actuat），是目前渦輪系統(tǒng)中最常見的泄壓裝置，一般又被稱為連動式排氣泄壓閥?！癆ctuat”直接配置在渦輪上，利用一支連桿來控制渦輪排氣中的閥門，

3、一旦渦輪壓縮空氣端的增壓值達(dá)到限定的程度，進(jìn)氣壓力便會推“Actuat”的連桿，使渦輪排氣側(cè)內(nèi)的旁通閥門開啟，部分廢氣不經(jīng)渦輪葉輪（TurbineWheel）直接排到排氣管。這樣減少“吹動”渦輪葉輪的廢氣流量，渦輪葉輪轉(zhuǎn)速降低，同時(shí)帶動壓氣機(jī)葉輪轉(zhuǎn)速降低。因此“Actuat”既是限制渦輪最高轉(zhuǎn)速的裝置，也是使渦輪進(jìn)氣端增壓壓力維持一個(gè)穩(wěn)定值（不會長時(shí)間過高）的裝置。外置式排氣旁通閥（ExternalWastegate，俗稱Wastega

4、te）也被稱為排氣泄壓閥，功能與“Actuat”大致相同，但結(jié)構(gòu)與安裝位置有別。結(jié)構(gòu)上“Wastegate”省去了連桿和在渦輪內(nèi)的排氣閥門。而位置上“Wastegate”以獨(dú)立方式安裝在渦輪與排氣管頭段之間，而無須像“Actuat”那樣依附于渦輪增壓器本體上。一旦渦輪增壓值達(dá)到設(shè)定上限，“Wastegate”排出(可直接排向大氣或?qū)Щ嘏艢夤軆?nèi))多余的廢氣，減少“吹動”渦輪葉輪的廢氣流量，進(jìn)而使渦輪保持穩(wěn)定的增壓值?！癢astegate”

5、比“Actuat”有更大的增壓容量（可配用大的彈簧）且反應(yīng)靈敏，所以更適合用在大馬力或高增壓渦輪發(fā)動機(jī)上，尤其是使用差異過大的Hybird渦輪，更是必備用品！在某些發(fā)動機(jī)上，增壓壓力由電腦操縱，通過PCM使電磁線圈通電或斷電來控制增壓壓力。有些電腦按預(yù)編程序在突然加速時(shí)，允許短時(shí)間產(chǎn)生較高的增壓壓力，以改進(jìn)發(fā)動機(jī)的加速性。特別要注意的是，泄壓閥總成壓力設(shè)定和校驗(yàn)是在專門的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)上進(jìn)行的，不能隨意變動。特別是妄圖通過調(diào)高泄氣壓力來提高動

6、力的做法，對發(fā)動機(jī)和增壓器將是非常有害的。進(jìn)氣泄壓閥進(jìn)氣泄壓閥是一個(gè)用來釋放渦輪進(jìn)氣管路氣體的裝置，目的是防止渦輪進(jìn)氣側(cè)葉輪受到氣流波動沖擊而損壞。進(jìn)氣泄壓閥的安裝位置是在渦輪進(jìn)氣側(cè)和節(jié)氣門之間，如果有配備壓縮空氣冷卻器的話，需要安裝在冷卻器之后的位置。當(dāng)節(jié)氣門迅速關(guān)閉的時(shí)候，進(jìn)這時(shí)，就需要進(jìn)氣管道中加裝一個(gè)卸壓裝置，來卸掉管道中來自進(jìn)氣渦輪壓縮后多余高壓空氣。實(shí)際上泄壓閥就是安裝進(jìn)氣管上一個(gè)閥門，控制增壓壓力。泄壓閥開閉由ECU（電子

7、控制單元）操縱電磁線圈控制。ECU會渦輪出口增壓壓力高低來做出判斷，一旦壓力超過臨界值時(shí)，就會對電磁線圈進(jìn)行通電或斷電控制，開啟或關(guān)閉泄壓閥。當(dāng)卸壓閥關(guān)閉時(shí)以保證進(jìn)氣管內(nèi)有足夠進(jìn)氣壓力為依據(jù)，當(dāng)閥門打開能將多余氣體泄到大氣中，減輕進(jìn)氣道內(nèi)壓力，保護(hù)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管道。我們聽到改裝車上“呲、呲”聲就是泄壓閥泄壓排氣時(shí)聲音。關(guān)鍵字:泄壓閥工作原理所有的渦輪增壓發(fā)動機(jī)都會產(chǎn)生這種聲音，只不過對于日常民用車而言，廠家在設(shè)計(jì)時(shí)會將這種聲音作為噪音來處

8、理，盡可能地將它降低。做法是將壓力泄到進(jìn)氣歧管內(nèi)，因此噪音很小——這種泄壓方式叫做內(nèi)泄式。當(dāng)我們踏下油門踏板加速時(shí)，節(jié)氣門打開，發(fā)動機(jī)就會發(fā)隨著轉(zhuǎn)速的提升發(fā)出“恩……”的聲音，發(fā)動機(jī)排出高溫高壓的廢氣能量推動廢氣渦輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到渦輪增壓器工作時(shí)的轉(zhuǎn)速（也就是使渦輪旋轉(zhuǎn)在每分鐘10萬轉(zhuǎn)以上時(shí)），渦輪增壓器才將周圍的空氣進(jìn)行壓縮，使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量增加、提升發(fā)動機(jī)的動力性。在當(dāng)我們收油時(shí)，節(jié)氣門開度迅速減小直至處于關(guān)閉的怠速狀態(tài)，也就是說發(fā)動機(jī)

9、不需要進(jìn)氣了，或者說進(jìn)氣管中的氣流會在節(jié)氣閥處受阻。但此時(shí)此刻渦輪增壓器并沒有停止工作！由于慣性，渦輪增壓器仍然保持在每分鐘10萬轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速繼續(xù)旋轉(zhuǎn)著?，F(xiàn)在可以想象，此時(shí)的空氣仍然繼續(xù)被源源不斷地壓縮進(jìn)入進(jìn)氣管中，如果在進(jìn)氣管中這部分高壓空氣不能被及時(shí)排走，就會使進(jìn)氣管中壓力迅速升高，有可能造成節(jié)氣門損害或進(jìn)氣管爆裂。這時(shí)，就需要在進(jìn)氣管道中加裝一個(gè)卸壓裝置，來卸掉管道中來自進(jìn)氣渦輪壓縮后的多余高壓空氣。實(shí)際上泄壓閥就是安裝在進(jìn)氣管上

10、一個(gè)閥門，用以控制增壓壓力。泄壓閥的開閉由ECU（電子控制單元）操縱的電磁線圈控制。ECU會根據(jù)渦輪出口增壓的壓力高低來做出判斷，一旦壓力超過臨界值時(shí)，就會對電磁線圈進(jìn)行通電或斷電控制，從而開啟或關(guān)閉泄壓閥。當(dāng)卸壓閥關(guān)閉時(shí)以保證進(jìn)氣管內(nèi)有足夠的進(jìn)氣壓力為依據(jù)，當(dāng)閥門打開能將多余的氣體泄到大氣中，減輕進(jìn)氣道內(nèi)壓力，保護(hù)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管道。所以我們聽到改裝車上的“呲、呲”聲就是泄壓閥在泄壓排氣時(shí)的聲音。通過調(diào)整散熱片位置，使泄壓氣體高速撞擊散熱