降噪、散熱結(jié)構(gòu)在電源車中的應(yīng)用

1、降噪、散熱結(jié)構(gòu)在電源車中的應(yīng)用降噪、散熱結(jié)構(gòu)在電源車中的應(yīng)用1前言前言電源車是裝備了發(fā)電機組、配電控制系統(tǒng)、照明裝置、輸電線路等裝置，用于為應(yīng)急作業(yè)或其它用途提供備用電源的專用車。電源車作為電力補充及工程急用的流動電站，在我國大、中城市應(yīng)用將會造成噪聲污染，且機組長時間持續(xù)工作發(fā)熱將造成機組及有廂體溫度不斷升高，影響電器元件工作并使機組功率折損，使機組高水溫停機，從而影響機組的使用。因此，降低電源車工作時的噪聲和進行散熱處理技術(shù)為電源車

2、的關(guān)鍵技術(shù)。2電源車的總體結(jié)構(gòu)電源車的總體結(jié)構(gòu)圖1電源車結(jié)構(gòu)立方體布置圖以輕型廂式電源車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為例，采用輕型卡車底盤進行設(shè)計改裝，廂體邊板、前板、后門及頂蓋結(jié)構(gòu)均采用優(yōu)質(zhì)冷軋鋼板沖壓成形，內(nèi)部點焊冷拉型材加強骨架。因底板承重要求較高，根據(jù)不同發(fā)電機組的重量，通過結(jié)構(gòu)強度分析，采用相應(yīng)厚度的花紋鋼板結(jié)構(gòu)。廂體內(nèi)部配置發(fā)電機組、配電控制系統(tǒng)、照明及消防系統(tǒng)、電纜卷線盤、進風(fēng)消音間裝置、出風(fēng)消音裝置、低噪聲軸流風(fēng)機及防爆插接等裝置。廂體內(nèi)飾

3、填充吸音棉、纖維布。電源車總體結(jié)構(gòu)布置如圖1、圖2所示。廂體的后倉為進風(fēng)消音裝置倉，設(shè)有進風(fēng)百葉窗、多層消音板組成的進風(fēng)道、隔音板；進風(fēng)百葉窗為外界大氣進入進氣系統(tǒng)的入口，為了控制進氣系統(tǒng)的總流阻損失，在設(shè)計時，將百葉窗的進氣速度控制在5ms以下。百葉窗采用單面進氣的形式，全部為鋼結(jié)構(gòu)。進風(fēng)道是由多層消音打疊組成，消音板結(jié)構(gòu)為內(nèi)部填充吸音棉，并包上纖維布，外層用吸音沖孔鍍鋅鉚接固定，通過采用多層消音板有效地降低了噪聲，再通過隔音板進一步

4、對機組噪聲進行了隔離，減少了噪聲外泄。3.43.4排風(fēng)消音間裝置結(jié)構(gòu)排風(fēng)消音間裝置結(jié)構(gòu)廂體的前倉為排風(fēng)消音裝置倉，排風(fēng)消聲通過前倉兩個通道進行，一個是機組風(fēng)扇排風(fēng)通道，排出的風(fēng)經(jīng)過排風(fēng)布管和多層消音板消音，再經(jīng)邊板百葉窗排出廂體外，如圖2所示：另一個是加裝低噪聲軸流風(fēng)機對以電機倉進行排風(fēng)的通道，通道采用三層吸音材料組成的蛇形成排風(fēng)消聲體進行排風(fēng)和消音，再經(jīng)底板百葉窗排出廂外，如圖3所示。機組的排氣消聲采用專用阻抗復(fù)合型消聲器。圖3排風(fēng)消

5、音裝置示意圖4電源車散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計和計算電源車散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計和計算為了防止機組工作時產(chǎn)生高溫停機影響機組內(nèi)各元件的正常工作，必須進行合理實用的通風(fēng)散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計，將機組工作過程中工作倉內(nèi)的溫度控制在一定的范圍內(nèi)，因此在廂體結(jié)構(gòu)上設(shè)置了機艙通風(fēng)系統(tǒng)。該通風(fēng)系統(tǒng)主要是由進風(fēng)百葉窗、進風(fēng)消音裝置、軸流風(fēng)機、排風(fēng)消音裝置、排風(fēng)百葉窗等組成。機艙通風(fēng)系統(tǒng)的主要原理是利用軸流強迫機艙進風(fēng)，帶走機組工作時產(chǎn)生的熱量，以保證機組內(nèi)元件的正常工作。在設(shè)計時