ca砂漿

1、CA砂漿砂漿CA砂漿干料是一種用于配制高速鐵路軌道路基和道床的板式無(wú)碴軌道用CA砂漿的建筑材料，主要由水泥、細(xì)砂、粉煤灰、膨脹劑和外加劑組成，由武漢理工大學(xué)、武漢華軒高新技術(shù)有限公司聯(lián)合研制開發(fā)。該CA砂漿干料質(zhì)量穩(wěn)定，具有提高CA砂漿的流動(dòng)性、密實(shí)性，減少砂漿的泌水和離析，增強(qiáng)抗折、抗壓強(qiáng)度、增加抗沖擊性和耐磨性，使CA砂漿成品不分層，提高CA砂漿耐久性等特性。特別適用于高速鐵路大批量應(yīng)用的場(chǎng)合，且使工業(yè)廢棄混合物料得到充分利用，節(jié)約

2、了礦產(chǎn)資源，改善了生態(tài)環(huán)境。板式無(wú)碴軌道是由長(zhǎng)鋼軌、扣件系統(tǒng)、軌道板、水泥瀝青砂漿、混凝土底座及凸形擋臺(tái)組成的一種新型軌道結(jié)構(gòu)。為了使板式軌道具有一定的彈性，并固定軌道結(jié)構(gòu)的位置，在混凝土底座和軌道板之間，以及凸形擋臺(tái)周圍填充緩沖材料層，同時(shí)消除混凝土構(gòu)件施工誤差。作為緩沖充填材料，應(yīng)既有一定的彈性，又有一定的強(qiáng)度，水泥砂漿強(qiáng)度足夠高，但彈性不足，瀝青彈性好，但強(qiáng)度低，受溫度影響大，因此采用了將二者結(jié)合的水泥瀝青砂漿，一般采用水泥、乳化

3、瀝青、砂及各種摻和料混合而成，通稱CA砂漿。高彈性模量CA砂漿配方干粉料乳化瀝青水減水劑消泡劑14272831251354.55.50.150.35公斤方先加乳化瀝青再加水和減水劑慢轉(zhuǎn)1分鐘(40轉(zhuǎn)分)，加入干粉料，加料時(shí)轉(zhuǎn)速調(diào)整至80轉(zhuǎn)分，加完干粉料轉(zhuǎn)速調(diào)整到120轉(zhuǎn)分，攪拌4分鐘，第3分鐘時(shí)加入消泡劑轉(zhuǎn)速調(diào)整到40轉(zhuǎn)分?jǐn)嚢?分鐘完成一次攪拌。低彈性模量CA砂漿配方：干粉料乳化瀝青水引氣劑消泡劑105949416.471.186.24

4、公斤方攪拌工藝為：先加乳化瀝青再加水和消泡劑轉(zhuǎn)速為60轉(zhuǎn)分，加干粉料轉(zhuǎn)速調(diào)整到3060轉(zhuǎn)分，加入引氣劑，轉(zhuǎn)速調(diào)整到30轉(zhuǎn)分，轉(zhuǎn)速調(diào)整到105轉(zhuǎn)分，攪拌23分鐘，完成一次攪拌。1前言CA砂槳(即：乳化飾青水泥砂槳)彈性調(diào)整層是板式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)的關(guān)健組成部分，其性能的好壞直接形響板式軌道應(yīng)用的耐久性和維修工作。我國(guó)盡管在70～80年代針對(duì)鐵路瀝青道床，對(duì)CA砂漿開展了長(zhǎng)期、系統(tǒng)的試驗(yàn)研究工作，并在車站、隧道、專用線上進(jìn)行了試鋪，但針對(duì)高速、

5、快速鐵路板式軌道使用條件下的CA砂漿研究最近幾年才用剛起步。為了在較短時(shí)間內(nèi)完成各項(xiàng)試驗(yàn)研究工作，由鐵科院與中鐵三局有關(guān)人員組成的課題組根據(jù)科教函[1999]178號(hào)文“秦沈客運(yùn)專線無(wú)碴軌道關(guān)鍵技術(shù)的研究——沙河、狗河特大橋上鋪了瀝青道床，使用效果良好，達(dá)到了減少線路維修工作量的目的。課題組還在部科研項(xiàng)目“大瑤山隧道軌下基礎(chǔ)的研究”的研究成果中，提出了乳化瀝青水泥砂漿的性能試驗(yàn)方法與施工工藝要求。與秦沈客運(yùn)專線板式軌道CA砂漿相比，盡管

6、由于道路運(yùn)營(yíng)條件、鋪設(shè)地區(qū)的差異對(duì)CA砂漿的性能指標(biāo)要求不同，相應(yīng)的砂漿配方必須作相應(yīng)的調(diào)整。但前期針對(duì)瀝青道床進(jìn)行乳化瀝青水泥砂漿的研究成果，如：砂漿性能的試驗(yàn)方法、試驗(yàn)儀器設(shè)備、施工工藝等，對(duì)于我國(guó)首次開展的板式軌道CA砂漿研究、加快其研究進(jìn)程具有十分有益的參考價(jià)值。3CA砂漿的性能指標(biāo)及試驗(yàn)方法課題組在秦沈客運(yùn)專線橋梁上板式軌道CA砂漿的研究與試驗(yàn)過(guò)程中，為少走彎路，加快研究進(jìn)程，主要借鑒日本鐵路通過(guò)30多年的研究與應(yīng)用實(shí)踐基礎(chǔ)上

7、提出的板式軌道CA砂漿的各項(xiàng)行呢指標(biāo)與試驗(yàn)方法，同時(shí)結(jié)合我國(guó)既有CA砂漿研究的技術(shù)基礎(chǔ)，針對(duì)性地提出了板式軌道的性能指標(biāo)及相應(yīng)的試驗(yàn)方法。其主要性能指標(biāo)及試驗(yàn)內(nèi)容包括：抗壓強(qiáng)度、彈性模量、流動(dòng)度、科工作時(shí)間、膨脹率、材料分離度、空氣含量、耐久性（凍融循環(huán)試驗(yàn)）等。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行了CA砂漿各種配方的試制，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。3.1抗壓強(qiáng)度3.1.1性能指標(biāo)3.1.1.1由輪重決定的抗壓強(qiáng)度由于板式軌道CA砂漿設(shè)計(jì)填充與軌道板板底及凸形擋臺(tái)四

8、周，因此其抗壓強(qiáng)度的確定取決于設(shè)計(jì)輪重以及作用于凸形擋臺(tái)上縱向力的大小。在秦沈客運(yùn)專線板式軌道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中，其設(shè)計(jì)輪重為300KN，一般軌道板的外形尺寸為493024001900mm?？紤]一塊軌道板上最多作用一個(gè)轉(zhuǎn)向架，以及軌道板本身的重量（52KN）板底CA砂漿調(diào)整層最大工作應(yīng)力σmax：因此，輪重作用下軌道板下CA砂漿所需要的抗壓強(qiáng)度為0.1Mpa。3.1.1.2由作用于凸形擋臺(tái)上縱向力決定的抗壓強(qiáng)度如圖1所示，凸型擋臺(tái)與軌道板間的

9、CA砂漿填充層所承受的最大合力F為式中：Fr長(zhǎng)軌道的溫度力Fp軌道板本身的伸縮力軌道板與CA砂漿層之間的摩擦系數(shù)（按0.35計(jì)）W軌道板的自重（按50KN計(jì)）(a)長(zhǎng)鋼軌溫度力Fr板式軌道CA砂漿的抗壓強(qiáng)度只要由凸型擋臺(tái)周圍的CA砂漿層的受力條件所決定。由于秦沈客運(yùn)專線板式軌道CA砂漿的使用環(huán)境處在寒冷地區(qū)，在設(shè)計(jì)中必須考慮其抗凍性能，相應(yīng)地強(qiáng)度指標(biāo)要提高。但另一方面，強(qiáng)度指標(biāo)太高，彈性模量相應(yīng)增大，勢(shì)必影響其提供軌道適度彈性的設(shè)計(jì)初衷

10、，借鑒日本板式軌道CA砂漿的強(qiáng)度指標(biāo)，設(shè)計(jì)要求CA砂漿28天的抗壓強(qiáng)度指標(biāo)應(yīng)在1.8～2.5MPa范圍內(nèi)。為提高CA砂漿抗初期凍害性，提高施工工效，設(shè)計(jì)中，相應(yīng)地對(duì)不同齡期的強(qiáng)度提出了要求：1d齡期：應(yīng)達(dá)到0.1MPa以上，以滿足拆模、取出軌道板支撐螺栓的要求；7d齡期：應(yīng)達(dá)到0.7MPa以上，以滿足軌道鋪設(shè)時(shí)擱置重物的要求；28d齡期：應(yīng)達(dá)到1.8～2.5MPa范圍內(nèi)，以滿足鐵路通車的基本要求。3.1.2試驗(yàn)方法CA砂漿抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)采