制動(dòng)檢測(cè)

1、汽車制動(dòng)性能檢測(cè),一、制動(dòng)性能檢測(cè)的內(nèi)容和方法二、臺(tái)架試驗(yàn)制動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)三、反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)四、反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)使用方法,五、平板制動(dòng)測(cè)試臺(tái)的結(jié)構(gòu)與工作原理六、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)維修與保養(yǎng)七、反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的檢定,制動(dòng)性能檢驗(yàn)內(nèi)容和方法,(一)對(duì)汽車制動(dòng)裝置的要求(二)汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)(三)制動(dòng)系常見故障 (四)GB 7258-1997《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)(五)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能的檢測(cè)方法,對(duì)汽

2、車制動(dòng)裝置的要求,1．應(yīng)具有足夠的制動(dòng)力，前后輪制動(dòng)力分配合理。2．應(yīng)具有駐車制動(dòng)性能，使車輛停放在規(guī)定坡道上不溜坡。3．制動(dòng)穩(wěn)定，保證汽車制動(dòng)及時(shí)，避免跑偏或側(cè)滑。 4．操作輕便，施加于制動(dòng)踏板上或駐車制動(dòng)桿上的力不應(yīng)過(guò)大，以減輕駕駛員疲勞。 5．制動(dòng)平穩(wěn)，制動(dòng)力增加時(shí)應(yīng)該迅速平穩(wěn)；在放松踏板時(shí)，制動(dòng)作用應(yīng)迅速消除。 6．不能自行制動(dòng)。在沒有踏制動(dòng)踏板、運(yùn)行中轉(zhuǎn)向或車輪跳動(dòng)時(shí)，不應(yīng)引起自行制動(dòng)現(xiàn)象。 7．具有良好的抗熱衰退

3、和水濕后恢復(fù)能力。,汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo),1．制動(dòng)效能 是指汽車降低行駛速度，直至停車的能力。制動(dòng)效能的好壞是利用制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)力大小來(lái)評(píng)價(jià)的。前三項(xiàng)通過(guò)道路試驗(yàn)來(lái)完成，制動(dòng)力大小通過(guò)臺(tái)架檢驗(yàn)來(lái)完成。制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)力三項(xiàng)中有一項(xiàng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，被檢驗(yàn)車制動(dòng)效能即為合格。,2．制動(dòng)效能穩(wěn)定性 是指制動(dòng)器保持良好的制動(dòng)效能的能力，尤其是在連續(xù)制動(dòng)制動(dòng)器溫升較快較高時(shí)，還可以保持制動(dòng)效能良好的能力。

4、3．制動(dòng)方向穩(wěn)定性 是指汽車在制動(dòng)過(guò)程中，不跑偏、不側(cè)滑，保持直線行駛的能力。,汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括制動(dòng)效能、制動(dòng)性能穩(wěn)定性、制動(dòng)方向穩(wěn)定性三個(gè)方面。,制動(dòng)系常見故障,1．制動(dòng)失效 即制動(dòng)系出現(xiàn)了故障，完全喪失了制動(dòng)能力。   2．制動(dòng)距離延長(zhǎng)，超出了允許的限度。 3．制動(dòng)跑偏 4．制動(dòng)側(cè)滑 5．制動(dòng)拖滯 在行車中，踩下制動(dòng)踏板使用制動(dòng)后，再抬起制動(dòng)踏板，不能迅速

5、解除制動(dòng)的現(xiàn)象叫制動(dòng)拖滯。制動(dòng)拖滯會(huì)耽誤隨后的起步行駛。,制 動(dòng) 跑 偏,是指汽車在直線行駛時(shí)制動(dòng)，轉(zhuǎn)向車輪發(fā)生自行轉(zhuǎn)動(dòng)，使汽車產(chǎn)生偏駛的現(xiàn)象。由于汽車制動(dòng)時(shí)，偏離了原來(lái)的運(yùn)行軌跡，因而常常造成撞車、掉溝，甚至翻車等事故，所以必須予以重視。引起跑偏的因素，就制動(dòng)系而言，一是左右輪制動(dòng)力不等；二是左右輪制動(dòng)力增長(zhǎng)速度不一致。其中特別是轉(zhuǎn)向輪，因此要對(duì)制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程的左右輪制動(dòng)力差作出規(guī)定，且對(duì)前后軸車輪的要求不同。,制動(dòng)側(cè)滑,汽車

6、制動(dòng)時(shí)，某一軸的車輪或兩軸的車輪發(fā)生橫向滑動(dòng)，這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)側(cè)滑。汽車在水濕路面或冰雪路面上制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象較多。尤其是在上述路面上緊急制動(dòng)時(shí)，更容易出現(xiàn)側(cè)滑，造成汽車甩尾，甚至原地轉(zhuǎn)圈，從而導(dǎo)致交通事故發(fā)生。 車輪抱死與制動(dòng)側(cè)滑的關(guān)系： 解決制動(dòng)側(cè)滑最有效的方法是安裝防抱死制動(dòng)裝置(ABS)。,車輪抱死與制動(dòng)側(cè)滑的關(guān)系：,(1)前輪抱死拖滯，后輪不制動(dòng)時(shí)，汽車按直線行駛，處于穩(wěn)定狀態(tài)。但此時(shí)前輪失

7、去控制轉(zhuǎn)向的作用。     (2)后輪抱死拖滯，前輪無(wú)制動(dòng)，當(dāng)車速超過(guò)25 km/h時(shí)，汽車后軸嚴(yán)重側(cè)滑，處于不穩(wěn)定狀態(tài)。     (3)當(dāng)車速較高(例如50 km/h以上)時(shí)，如果后輪比前輪提前0.5 s以上的時(shí)間先抱死，汽車后軸側(cè)滑。這也是一種不穩(wěn)定狀態(tài)。     (4)車輪抱死拖滯時(shí)，路面越滑，制動(dòng)時(shí)間越長(zhǎng)，側(cè)滑也越嚴(yán)重。,,1． 路試

8、檢驗(yàn)制動(dòng)性能 2． 用制動(dòng)距離檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能3． 用充分發(fā)出的平均減速度檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能4． 應(yīng)急制動(dòng)性能檢驗(yàn)5． 駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)6． 臺(tái)架檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能,7． 制動(dòng)力平衡要求8． 汽車和無(wú)軌電車的單車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間9． 汽車和無(wú)軌電車車輪阻滯力要求10． 駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)11． 機(jī)動(dòng)車制動(dòng)完全釋放時(shí)間計(jì)算實(shí)例,GB 7258-1997《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn):,1． 路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能 機(jī)動(dòng)車行車制

9、動(dòng)性能和應(yīng)急制動(dòng)性能檢驗(yàn)應(yīng)在平坦、硬實(shí)、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于0.7的水泥或?yàn)r青路面上進(jìn)行。檢驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)脫開。 2． 用制動(dòng)距離檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能 機(jī)動(dòng)車在規(guī)定的初速度下的制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性應(yīng)符合要求。對(duì)空載檢驗(yàn)制動(dòng)距離有質(zhì)疑時(shí)，可用滿載檢驗(yàn)的制動(dòng)性能要求進(jìn)行。 制動(dòng)距離是指機(jī)動(dòng)車在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板(或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄)時(shí)起至車輛停止，此時(shí)車輛駛過(guò)的距離。,3

10、． 用充分發(fā)出的平均減速度檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能 汽車、汽車列車和無(wú)軌電車在規(guī)定的初速度下，急踩制動(dòng)時(shí)發(fā)出的平均減速度和制動(dòng)穩(wěn)定性應(yīng)符要求，單車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)不大于0.6s，汽車列車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)不大于0.8s。對(duì)空載檢驗(yàn)制動(dòng)性能有質(zhì)疑時(shí)，可用滿載檢驗(yàn)的制動(dòng)性能要求進(jìn)行。 充分發(fā)出的平均減速度MFDD(Mean Fully Developement Deceleration)MFDD＝(Vb2-Ve2)/[25.92(Se-Sb)

11、]式中：MFDD—充分發(fā)出的平均減速度，m/s2； V0—制動(dòng)初速度，km／h； Vb—0.8V0車輛的速度，km／h； Ve—0.8V0車輛的速度，km/h； Sb—在速度V0和Vb之間車輛駛過(guò)的距離，m； Se—在速度V0和Ve之間車輛駛過(guò)的距離,m。 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間：是指在急踩制動(dòng)時(shí)，從踏板開始動(dòng)作至車輛減速度(或制動(dòng)力)達(dá)

12、到規(guī)定的車輛充分發(fā)出的平均減速度(或表4-7所規(guī)定的制動(dòng)力)75％時(shí)所需的時(shí)間。,4． 應(yīng)急制動(dòng)性能檢驗(yàn) 汽車在空載和滿載狀態(tài)下，按表4-6所列初速度進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)性能檢驗(yàn)，測(cè)量從應(yīng)急制動(dòng)操作始點(diǎn)至車輛停住時(shí)的制動(dòng)距離，應(yīng)急制動(dòng)性能應(yīng)符合表4-6的要求。 5． 駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn) 在空載狀態(tài)下，駐車制動(dòng)裝置應(yīng)能保證車輛在坡度為20%(總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車輛為15%)的斜坡上制動(dòng)。并能在輪胎與路面間的附著系數(shù)不

13、小于0.7的坡路上正、反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)，其時(shí)間不少于5 min。檢驗(yàn)時(shí)操縱力應(yīng)符合表4-6的要求。,,應(yīng)急制動(dòng)性能要求,6． 臺(tái)架檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能 汽車、汽車列車、無(wú)軌電車和農(nóng)用運(yùn)輸車在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)出的制動(dòng)力應(yīng)符合表4-7的要求。對(duì)空載檢驗(yàn)制動(dòng)力有質(zhì)疑時(shí)，可用表4-7中規(guī)定的滿載檢驗(yàn)制動(dòng)力要求進(jìn)行檢驗(yàn)。 摩托車和輕便摩托車的前、后軸制動(dòng)力應(yīng)符合表4-7的要求．測(cè)試時(shí)只允許乘坐一名駕駛員。 檢驗(yàn)時(shí)制動(dòng)踏板力或制動(dòng)

14、氣壓按下列規(guī)定： (1)滿載檢驗(yàn)時(shí) 汽壓制動(dòng)系：氣壓表指示氣壓≤額定工作壓； 液壓制動(dòng)系：踏板力≤500 N(座位數(shù)≤9的載客汽車) 踏板力≤70O N(其他車輛) (2)空載檢驗(yàn)時(shí) 氣壓制動(dòng)系：氣壓表的指示氣壓≤600 kPa 液壓制動(dòng)系：踏板力≤400 N(座位數(shù)≤9的載客汽車) 踏板力≤450 N(其他車輛) (

15、3)兩輪、邊三輪摩托車和輕便摩托車檢驗(yàn)時(shí)，踏板力應(yīng)不大于400 N，手握力應(yīng)不大于250N。 (4)農(nóng)用運(yùn)輸車、正三輪摩托車和運(yùn)輸用拖拉機(jī)檢驗(yàn)時(shí)，踏板力應(yīng)不大于600 N。,,臺(tái)架制動(dòng)檢驗(yàn)制動(dòng)要求 ％,7．在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值，與全過(guò)程中測(cè)得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中大者之比，對(duì)前軸不得大于20％，對(duì)后軸在后軸制動(dòng)力大于等于后軸軸荷的60％時(shí)不得大于24％；當(dāng)后軸制動(dòng)力小于后軸軸荷的60％時(shí)，

16、在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值不得大于后軸軸荷的8％。,8． 汽車和無(wú)軌電車的單車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間 不應(yīng)大于0.6 s，汽車列車的協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)不大于0.8 s。 9． 汽車和無(wú)軌電車車輪阻滯力要求 進(jìn)行制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)車輛各輪的阻滯力均不得大于該軸軸荷的5%。,稱得一輛汽車前軸質(zhì)量為1030 kg，后軸質(zhì)量為1260 kg。測(cè)出其前軸制動(dòng)力分別為，左輪3500 N，右輪3100 N。后軸制動(dòng)力分別為3900 N和

17、3300 N。駐車制動(dòng)力為5100 N，制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間為0.45 s。判斷該車制動(dòng)性能是否合格。     前軸制動(dòng)力占前軸重力的百分比：         (3500+3100)/(1030×9.8)≈65%     制動(dòng)力總和占整車重力的百分比：         (3500+3100+3900+3300

18、)/〔(1030+1260)×9.8〕≈61%     前軸左右輪制動(dòng)力差與前軸左右輪中制動(dòng)力大者之比：         (3500-3100)/3500≈11%     后軸左右輪制動(dòng)力差與后袖左右輪中制動(dòng)力大者之比：         (3900-3300)/3900≈15%  

19、60; 駐車制動(dòng)力與該車在測(cè)試狀態(tài)下整車重力的百分比：         5100/〔(1030+1260)×9.8〕≈23%,該車后軸制動(dòng)力與后軸重力之比為58%，由于在GB 7258-1997中只考核前軸制動(dòng)力與前軸重力的百分比和制動(dòng)力總和與整車重力的百分比，并未要求考核后軸，因此從上面計(jì)算結(jié)果來(lái)看，該車制動(dòng)性能是合格的?，F(xiàn)代轎車車速高，制動(dòng)時(shí)軸荷(即軸的重力)轉(zhuǎn)移大，在設(shè)計(jì)制造時(shí)，

20、前輪制動(dòng)力的設(shè)計(jì)能力較大。前軸左右輪制動(dòng)力之和常大于前軸靜態(tài)軸荷的100%，而后軸左右輪制動(dòng)力之和常小于后軸靜態(tài)軸荷的40%。由于前輪制動(dòng)能力大，所以整車制動(dòng)力仍大于整車重力的60%。新國(guó)標(biāo)適應(yīng)了汽車發(fā)展變化的新形勢(shì)。,10． 駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn) 當(dāng)采用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)車輛(兩輪、邊三輪摩托車和輕便摩托車除外)駐車制動(dòng)的制動(dòng)力時(shí)，車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動(dòng)裝置，駐車制動(dòng)力的總和應(yīng)不小于該車在整車質(zhì)量測(cè)試狀態(tài)下的20%；對(duì)總質(zhì)量

21、為整備質(zhì)量1.2倍以下的車輛此值為15%。 11． 機(jī)動(dòng)車制動(dòng)完全釋放時(shí)間(從松開制動(dòng)踏板到制動(dòng)消除所需要的時(shí)間) 對(duì)單車不得大于0.8 s。,機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能的檢測(cè)方法,可用道路試驗(yàn)法或臺(tái)架試驗(yàn)法進(jìn)行檢測(cè)。 1．道路試驗(yàn)法 多在新定型的前期采用，在臺(tái)架試驗(yàn)后對(duì)其制動(dòng)性能有質(zhì)疑的也可用規(guī)定的道路試驗(yàn)進(jìn)行復(fù)檢，并以滿載路試的檢驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)。根據(jù)GB 7258-1997附錄C中制動(dòng)性能檢驗(yàn)方法： 2

22、．臺(tái)架試驗(yàn)法 采用試驗(yàn)臺(tái)來(lái)檢驗(yàn)車輛的制動(dòng)性能，能夠準(zhǔn)確、迅速、定量的指示出各車輪的制動(dòng)力、駐車制動(dòng)力、車輪阻滯力和時(shí)間參數(shù)，成為檢測(cè)站檢測(cè)車輛制動(dòng)性能的常用設(shè)備。,道路試驗(yàn)法,(1)路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能應(yīng)在平坦(坡度不應(yīng)超過(guò)1%)、干燥和清潔的硬路面(輪胎與路面之間的附著系數(shù)不小于0.7)上進(jìn)行。 (2)在試驗(yàn)路面上畫出與制動(dòng)穩(wěn)定性要求相應(yīng)寬度的試車道的邊線，被測(cè)車沿著試驗(yàn)車道的中線行駛至高于規(guī)定的初速度后，將變速器置于

23、空檔，當(dāng)滑行到規(guī)定的初速度時(shí)，急踩制動(dòng)，使車輛停住。 (3)應(yīng)采用速度計(jì)、第五輪儀等儀器測(cè)量車輛的制動(dòng)距離。 (4)應(yīng)采用速度計(jì)、制動(dòng)減速度儀測(cè)量車輛充分發(fā)出的平均減速度(MFDD)公式中相關(guān)參數(shù)在測(cè)得后計(jì)算確定。,空間濾波器原理示意圖,OES-Ⅱ光電速度傳感器的結(jié)構(gòu)圖 1-鏡頭蓋 2-濾色鏡 3-鏡筒 4-標(biāo)志白線 5-手柄 6-固定座 7-鏡頭蓋 8-固定圈 9-

24、燈源座 10-燈頭片 11-緊固螺絲 12-電纜插座 13-信號(hào)插頭 14-插頭圈,空間濾波,臺(tái)架試驗(yàn)制動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái),(一)慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)(二)反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)(三)平板式制動(dòng)測(cè)試臺(tái)(四)汽車軸重儀工作原理,慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái),慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是利用安裝在滾筒上飛輪的慣量來(lái)模擬汽車在車道路上行駛的平移動(dòng)能原理來(lái)測(cè)試的。 檢測(cè)時(shí)車輪置于滾筒上，飛輪與滾筒相連接，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)，通過(guò)滾筒又帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，

25、設(shè)車輪相當(dāng)于30 km/h的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，與滾筒相連的所有旋轉(zhuǎn)件的總慣量也相當(dāng)于汽車在30 km/h速度下運(yùn)行的動(dòng)能，這與道路試驗(yàn)的工況較接近，因?yàn)閼T性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)對(duì)被檢測(cè)車的總慣量有定量的要求，所以不適合進(jìn)行多種車型的檢驗(yàn)，加之設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占地面積大，不適于汽車檢測(cè)線使用。,反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái),1． 使用反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)時(shí)，先將被檢車輛開到試驗(yàn)臺(tái)上，車輪處于每對(duì)滾筒之間(圖4-16所示)，滾筒在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)(相當(dāng)于

26、車不動(dòng)，路面以定速在移動(dòng))，然后踏下制動(dòng)踏板，車輪的制動(dòng)力作用在滾筒上，并與滾筒相連的扭力箱在反力矩(制動(dòng)力)的作用下發(fā)生翻轉(zhuǎn)，通過(guò)測(cè)力裝置，便可測(cè)量和顯示出制動(dòng)力的數(shù)值。因?yàn)樗鶞y(cè)的制動(dòng)力與滾筒旋轉(zhuǎn)方向相反，故稱為反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。 2． 反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的分類 對(duì)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，最重要的結(jié)構(gòu)技術(shù)參數(shù)和性能是：,汽車制動(dòng)力測(cè)量原理1．滾筒 2．車輪 3．電動(dòng)機(jī)4．杠桿 5．測(cè)力秤(F為制動(dòng)力)

27、,按試驗(yàn)臺(tái)同時(shí)能測(cè)車軸數(shù)可分為單軸式和全軸式兩類；按指示裝置顯示不同又可分為普通型指針式、組合型指針式和微機(jī)控制自動(dòng)數(shù)顯式三種。按檢測(cè)功能有單測(cè)制動(dòng)力的，還有同時(shí)檢測(cè)軸荷和制動(dòng)力的綜合型試驗(yàn)臺(tái)。按技術(shù)參數(shù)和性能的不同，又分為日本式和西歐式兩大類型（國(guó)內(nèi)使用的制動(dòng)檢驗(yàn)設(shè)備是日本類型的多，只有很少部分是西歐類型）。 日本式和西歐式制動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)主要結(jié)構(gòu)技術(shù)參數(shù)和性能列于表4-8。,◇檢測(cè)時(shí)的車速◇滾筒直徑、滾筒形狀及表面材質(zhì)◇電動(dòng)

28、機(jī)驅(qū)動(dòng)功率◇制動(dòng)力測(cè)量裝置和測(cè)量精度等,,日本與西歐式制動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)技術(shù)參數(shù)和性能比較,平板式制動(dòng)測(cè)試臺(tái),平板式制動(dòng)測(cè)試臺(tái)是由六塊平板所組成，其中四塊具有制動(dòng)-懸架-軸重測(cè)試功用，一塊是側(cè)滑調(diào)試用平板，另一塊為空板(不起測(cè)試作用)。每塊制動(dòng)-懸架-軸重測(cè)試平板上安裝有兩種類型的力傳感器與地面固結(jié)：一類力傳感器是測(cè)量輪胎作用于平板的水平力，另一類是測(cè)量輪胎作用于平板上的垂直力。當(dāng)被檢測(cè)汽車以5～10 km/h的車速駛上平板，檢驗(yàn)員根

29、據(jù)信號(hào)指示踩下制動(dòng)踏板，使車輛在制動(dòng)-懸架-軸重測(cè)試平板上制動(dòng)至車停止。同時(shí)在制動(dòng)過(guò)程中有關(guān)軸荷、制動(dòng)力、時(shí)間參數(shù)通過(guò)顯示裝置進(jìn)行顯示。通過(guò)動(dòng)態(tài)測(cè)試和前后車橋同時(shí)制動(dòng)作用，使得測(cè)試結(jié)果更接近實(shí)際制動(dòng)狀況。,,汽車軸重儀工作原理,反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu),反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)均是單軸測(cè)試并采用一字型布置。典型結(jié)構(gòu)如圖4-18所示。反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)主要由驅(qū)動(dòng)裝置、制動(dòng)力承受裝置、制動(dòng)力測(cè)量裝置和制動(dòng)力指示裝置等部分組成。較完善的試驗(yàn)臺(tái)還

30、設(shè)有軸荷測(cè)量裝置、第三滾筒等，整套設(shè)備由微機(jī)控制，自動(dòng)指示。 為使試驗(yàn)臺(tái)能夠同時(shí)測(cè)量左右車輪的制動(dòng)力，一般左右兩側(cè)的制動(dòng)力承受裝置、制動(dòng)力測(cè)量裝置和驅(qū)動(dòng)裝置分別獨(dú)立設(shè)置,共用一套制動(dòng)力指示裝置。,(一)制動(dòng)力承受裝置 (二)驅(qū)動(dòng)和測(cè)量裝置 (三)汽車軸重儀結(jié)構(gòu)（四）第三滾筒作用（五）檢測(cè)分析,,反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)簡(jiǎn)圖 1．電動(dòng)機(jī) 2．扭力箱 3．傳感器 4．滾筒 5．鏈傳動(dòng)

31、6．測(cè)力臂 7．雙針制動(dòng)力表 8．舉升器,制動(dòng)力承受裝置,制動(dòng)力承受裝置是試驗(yàn)臺(tái)最重要的組成部分，用于支承被檢車輪，并承受和傳遞制動(dòng)力。一般由四個(gè)直徑相同的滾筒組成，左右各一對(duì)。每一對(duì)滾筒獨(dú)立設(shè)置，由滾珠軸承支承，左右分別安裝在各自獨(dú)立的基架上。前后滾筒間采用鏈傳動(dòng)，一般后排為主動(dòng)滾筒。由試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)原理可知，在檢測(cè)時(shí)被檢車輛靜止不動(dòng)，而將旋轉(zhuǎn)的滾筒作為活動(dòng)路面，滾筒的線速度代表車速。因此，滾筒直徑、轉(zhuǎn)速、材料、表面形狀、表面的附著

32、系數(shù)都成為模擬實(shí)際工況的重要參數(shù)。,驅(qū)動(dòng)裝置和制動(dòng)力測(cè)量裝置,1． 驅(qū)動(dòng)裝置由電機(jī)、減速箱和鏈傳動(dòng)組成。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)減速箱后傳給主動(dòng)滾筒，主動(dòng)滾筒通過(guò)鏈傳動(dòng)傳給從動(dòng)滾筒。 2． 制動(dòng)力測(cè)量裝置由電動(dòng)機(jī)、減速箱、測(cè)力臂和測(cè)量機(jī)構(gòu)等組成。測(cè)量機(jī)構(gòu)的形式較多，有平衡彈簧自整角機(jī)式或電位計(jì)式，差動(dòng)變壓器和壓力傳感器式的。,汽車軸重儀結(jié)構(gòu),汽車軸重儀是用來(lái)測(cè)量汽車軸荷或車輪荷重的儀器，這是檢測(cè)汽車制動(dòng)力不可缺少的配套計(jì)量設(shè)備。

33、汽車軸重儀結(jié)構(gòu)可分為固定安裝式和與汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)組合的形式，按其工作原理可分為機(jī)械式和電子式兩類。機(jī)械式稱重是按照不等臂杠桿平衡原理和擺錘、齒板齒輪傳動(dòng)而設(shè)計(jì)的，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，但檢測(cè)效率和測(cè)量精度不如電子式的高，在實(shí)際應(yīng)用中電子式軸重儀得到廣泛的應(yīng)用。電子式軸重儀一般由機(jī)械部分(包括承載裝置和傳感器裝置)和顯示儀表所組成。,反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)使用方法,(一)一般型試驗(yàn)臺(tái)使用方法 1．使用前的準(zhǔn)備(從略)。

34、 2．對(duì)被檢車輛做好如下準(zhǔn)備： (1)檢查輪胎氣壓，應(yīng)符合規(guī)定值。 (2)檢查輪胎表面，應(yīng)潔凈。若粘有油污、水漬或輪胎花紋嵌有小石子等，都要清除、擦凈；否則會(huì)降低輪胎與滾筒的附著系數(shù)，影響檢測(cè)精度。 3．檢測(cè)步驟 (二)注意事項(xiàng),(1)接通制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)總電源(根據(jù)生產(chǎn)廠所規(guī)定的電壓)； (2)使用組合型制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)設(shè)定軸重，將預(yù)先測(cè)定的軸重設(shè)定在軸重指示儀表上，前、后袖應(yīng)該分別設(shè)定；

35、 (3)開動(dòng)滾筒間的舉升器； (4)將被檢車輛駛?cè)雰蓾L筒間； (5)降下滾筒間的舉升器，并需達(dá)到舉升器托板與車輪完全脫開；,(6)接通試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)滾筒電機(jī)的電源，使?jié)L筒轉(zhuǎn)動(dòng)； (7)踩下制動(dòng)踏板，讀取儀表上指示的最大制動(dòng)力值； (8)對(duì)前、后軸車輪依次進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)完畢后，切斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)電源； (9)舉升器升起，汽車駛出試驗(yàn)臺(tái)； (

36、10)檢測(cè)結(jié)束，切斷試驗(yàn)臺(tái)總電源。,(二)注意事項(xiàng) 值得指出的是，在試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)車輪制動(dòng)力時(shí)，車輪會(huì)出現(xiàn)幾種狀態(tài)：一種是制動(dòng)時(shí)車輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)試驗(yàn)臺(tái)將測(cè)得與制動(dòng)踏板力相應(yīng)的最大車輪制動(dòng)力(等于制動(dòng)器制動(dòng)力)；另一種車輪是處于停轉(zhuǎn)(試驗(yàn)臺(tái)滾筒相對(duì)車輪輪胎滑轉(zhuǎn))狀態(tài)，此時(shí)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)得的車輪制動(dòng)力將等于輪胎與試驗(yàn)臺(tái)滾筒之間的附著力，這往往小于車輪制動(dòng)器制動(dòng)力，而無(wú)法測(cè)得車輪制動(dòng)器制動(dòng)力的最大值。,因?yàn)楦街Υ笮∨c輪胎與滾筒之間

37、的正壓力及附著系數(shù)有關(guān)，而這又與正壓力與軸荷大小以及車輪在試驗(yàn)臺(tái)上與滾筒之間的安置角有關(guān)，在實(shí)際檢測(cè)時(shí)該軸荷多半是車輛空載狀態(tài)，為排除這種檢測(cè)的不確切性，在GB 7258-1997內(nèi)規(guī)定可通過(guò)增加相應(yīng)車軸上的附加質(zhì)量或作用力來(lái)獲得足夠附著力；再一種是車輪抱死，滾筒將車輪推出試驗(yàn)臺(tái)外，滾筒繼續(xù)空轉(zhuǎn)，此時(shí)所測(cè)得的制動(dòng)力也小于車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力，為測(cè)量真實(shí)的制動(dòng)力必須增大試驗(yàn)臺(tái)前后路面的附著系數(shù)或在另一車軸輪胎下放置三角擋塊。,平板制動(dòng)測(cè)試臺(tái)

38、的結(jié)構(gòu)與工作原理,(一)結(jié)構(gòu)與工作原理 (二)平板檢測(cè)臺(tái)的使用,平板制動(dòng)測(cè)試臺(tái)由測(cè)試平板、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和踏板壓力計(jì)等組成(圖4-31)。,,結(jié)構(gòu)與工作原理,1． 有六塊平板，其中四塊是制動(dòng)-懸架-軸重測(cè)試使用，中間的兩塊，其中一塊是側(cè)滑測(cè)試平板,另一塊是不起測(cè)試作用的空板。每塊制動(dòng)-懸架-軸重測(cè)試平板下面都要經(jīng)過(guò)兩種類型的力傳感器與地面固接。 2． 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)由固結(jié)在平板下的力傳感器及放大器和多通道數(shù)據(jù)采集板

39、組成。由力傳感器中產(chǎn)生的模擬量信號(hào)通過(guò)放大器進(jìn)人數(shù)據(jù)采集板，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理后由顯示屏幕顯示。 3．制動(dòng)踏板上裝有踏板力計(jì)，其功用是測(cè)量制動(dòng)踏板壓力值。,平板檢測(cè)臺(tái)的使用,1． 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)平板表面應(yīng)干燥，無(wú)松散物質(zhì)及油污。 2． 被檢汽車以5～10 km/h的速度駛上平板，引車員按信號(hào)燈指示操作，置變速器于空檔，急踩制動(dòng)，使車輛制動(dòng)-懸架-軸重測(cè)試平板上制動(dòng)至車停住，測(cè)取表4-7要求的數(shù)值。

40、 3． 同時(shí)，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)所采集到在制功過(guò)程中有關(guān)前橋軸重、后橋軸重及左輪、右輪制動(dòng)力及時(shí)間參數(shù)，經(jīng)計(jì)算機(jī)分析處理在屏幕上顯示并將全部測(cè)試結(jié)果打印出來(lái)。,制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)維修與保養(yǎng),(一)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)維修與保養(yǎng) 1．指示儀表應(yīng)注意避開陽(yáng)光直射或溫度大的地方。 2．試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)量裝置內(nèi)要防潮、防水。制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)維修參見表4-9。 (二)軸重儀使用與維護(hù) 1．使用方法、步驟

41、 2．軸重儀維修與保養(yǎng) 3．維護(hù)要點(diǎn),,反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)維修,使用方法、步驟,(1)將儀表電源線接通，將電源開關(guān)置于接通的位置。 (2)當(dāng)儀表開始有顯示，如顯示“88888”，檢查數(shù)字顯示是否短缺筆畫，經(jīng)過(guò)幾秒自動(dòng)轉(zhuǎn)入測(cè)量狀態(tài)，接著顯示“零”。 (3)按動(dòng)調(diào)零校正器，機(jī)內(nèi)電腦自動(dòng)給軸重儀調(diào)零。 (4)汽車緩慢開上軸重儀，顯示儀表便顯示測(cè)量值；在顯示的同時(shí)，打印

42、機(jī)便打印出數(shù)據(jù)，顯示值將保留到下一個(gè)車軸進(jìn)行到承載面板上為止。 (5)測(cè)量完畢后按動(dòng)電源鍵，顯示器關(guān)閉。,軸重儀維修與保養(yǎng),(1)軸重儀為較高精度的電子衡器，稱量汽車軸重時(shí)，盡量保持輕上輕下，減少?zèng)_擊載荷，也不要隨意晃動(dòng)臺(tái)面。 (2)保持秤體干凈衛(wèi)生，特別是接線盒部分清潔，以免影響電信號(hào)輸出。 (3)稱量汽車軸重時(shí)，應(yīng)盡量靠近稱體面板的中部。 (4)秤體要盡量防日曬雨淋，特

43、別是線盒插頭部分嚴(yán)禁水進(jìn)入，嚴(yán)禁用水沖洗秤體和儀表各部分。,維 護(hù) 要 點(diǎn),(1)傳感器是軸重儀的核心部件，使用時(shí)特別注意防潮，相對(duì)濕度不大于80%，環(huán)境溫度不能變化太大，為保證測(cè)試的線性度，傳感器性能衰退后就要更換。 (2)要定期用標(biāo)準(zhǔn)量具校驗(yàn)軸重儀的測(cè)量精度，一般為3～6個(gè)月校驗(yàn)一次為宜。,反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的檢定,(四) 示例分析(三)檢定方法(二)技術(shù)要求(一)術(shù)語(yǔ),制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的檢定是按照國(guó)家

44、GB 11798.2-89《汽車安全檢測(cè)設(shè)備反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢定技術(shù)條件》的規(guī)定進(jìn)行的。,術(shù) 語(yǔ),1．滾筒加載方式通過(guò)特定裝置對(duì)滾筒施加切向作用力，以模擬在制動(dòng)檢測(cè)時(shí)，車輪對(duì)滾筒組的切向作用力的檢定方式。 2．傳感器加載方式通過(guò)特定裝置對(duì)制動(dòng)力傳感器施加作用力，以模擬在制動(dòng)檢測(cè)時(shí)，車輪對(duì)滾筒組的切向作用力的檢定方式。 3．額定載荷制動(dòng)臺(tái)所能承載的最大軸荷。,1．零點(diǎn)示值允許誤差：±

45、;25N。2．制動(dòng)力示值允許誤差：±5%。3．左、右制動(dòng)力示值間差：≤5%。,技術(shù)要求,檢定方法,1．量具和工具2．一般性檢查3．零點(diǎn)示值誤差的檢定4．制動(dòng)力示值誤差的檢定（滾筒加載方式）5．制動(dòng)力示值間差的計(jì)算,一般性檢查,制動(dòng)臺(tái)應(yīng)有清晰的銘牌，標(biāo)明型號(hào)、額定載荷、制造廠名、出廠日期。 指針式顯示儀表，指針應(yīng)指零位，不應(yīng)有指針彎曲、卡針、表盤不清晰的缺陷。 數(shù)字式顯示儀表，不應(yīng)有筆

46、劃短缺、顯示不清晰的缺陷。 在滾筒中段占滾筒全長(zhǎng)80%的圓柱面上： (1)式滾筒磨損最嚴(yán)重處齒高不得低于原齒高的85%。 (2)復(fù)合式滾筒磨平部分不得大于滾筒表面的10%。 其余各部分機(jī)件完好，按規(guī)定注足潤(rùn)滑油、脂。,,零點(diǎn)示值誤差的檢定,(1)試驗(yàn)臺(tái)空載，啟動(dòng)電機(jī)，待滾筒轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，將顯示儀表示值記入表4-10中，該示值即為空載時(shí)零點(diǎn)示值誤差。 (2)閉電

47、機(jī)，使?jié)L筒停止轉(zhuǎn)動(dòng)。 (3)在進(jìn)行減載測(cè)試時(shí)，當(dāng)載荷全部卸去后，將顯示儀表示值記入表4-10中，該示值即為卸載后零點(diǎn)示值誤差。,制動(dòng)力示值誤差的檢定（滾筒加載方式）,(1)裝置量具（滾筒加載方式） (2)增載測(cè)試 (3)減載測(cè)試 把測(cè)試結(jié)果記錄在表4-11中。 (4)制動(dòng)力示值誤差的計(jì)算,示例分析（IW 2E制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的標(biāo)定）,1．機(jī)械調(diào)零切斷所有電源，觀察儀表的指針

48、是否指在零位，如不指在零位，則打開儀表蓋，松開指針螺釘，調(diào)整指針為零，而后旋緊螺釘。2．電位調(diào)零打開電源開關(guān)，然后觀察儀表指針是否指在零位，如不指在零位，則按照左、右儀表指針分別對(duì)應(yīng)儀表柜右側(cè)下部左、右兩個(gè)電位器的關(guān)系分別進(jìn)行調(diào)整，直到指在零位。,3．制動(dòng)力標(biāo)定 (1)按下電機(jī)啟動(dòng)保護(hù)開關(guān)（即按下兩個(gè)紅色按扭，彈出白色按扭，測(cè)試時(shí)應(yīng)復(fù)位）。 (2)打開試驗(yàn)臺(tái)中間保護(hù)蓋，按照指示的方向安裝標(biāo)定桿，并利用平衡桿調(diào)整指針

49、零位。 (3)在不同的標(biāo)尺指示位置加砝碼，并觀察指針是否指示正確。如不在正確位置，調(diào)整RT5（左指針）或RT2（右指針），使指針指示正確。如在不同的標(biāo)尺位置加砝碼時(shí)，指針顯示不成線性，則表示模擬放大部分有故障，應(yīng)與就近代理商商談處理方案。,ωR=ω‘r‘,,,,自動(dòng)停機(jī),,,（N1-N2）sinα0+（F1+F2）cosα0=0 （N1+N2）cosα0+（F1-F2）sinα0-Gk=0 MT-（F1+F2）R=0