常見汽封簡介

1、11、梳齒迷宮式汽封目前被廣泛應(yīng)用于大、中、小型汽輪機的傳統(tǒng)汽封主要為迷宮式汽封。迷宮式汽封中根據(jù)斷面的形狀不同常用的有樅樹型汽封和梳齒式汽封。其中梳齒式汽封因其汽封成本低、結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠且易于安裝而被廣泛應(yīng)用。其結(jié)構(gòu)如下圖：梳齒式迷宮汽封簡圖傳統(tǒng)梳齒式迷宮汽封安裝時徑向間隙一般為0.60~0.80mm，根據(jù)轉(zhuǎn)子不同情況，有時間隙更大。眾所周知梳齒汽封主要有以下缺點：汽輪機在起停機過程中過臨界轉(zhuǎn)速時，轉(zhuǎn)子振幅較大，若汽封徑向安裝間隙

2、較小，汽封齒很容易磨損。由于軸封漏汽量較大（尤其在汽封齒被磨損后），蒸汽對軸的加熱區(qū)段長度有所增加，并且溫度也有所升高，使脹差變大，軸上凸臺和汽封塊的高、低齒發(fā)生相對位移而倒伏，造成漏氣量增加，密封效果得不到保證。汽封齒與軸發(fā)生碰磨時，瞬間產(chǎn)生大量熱量，造成軸局部過熱，甚至可能導(dǎo)致大軸彎曲，所以在機組檢修時，電廠只能把汽封徑向間隙調(diào)大，以犧牲經(jīng)濟性為代價來確保機組的安全性。曲徑汽封環(huán)形腔室的不均勻性，是產(chǎn)生汽流激振的重要原因，而汽輪機高

3、壓轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的汽流激振一旦發(fā)生就很難解決，危及機組的安全運行。33、自調(diào)整汽封（布萊登汽封）自調(diào)整汽封（布萊登汽封）隨著汽封技術(shù)的發(fā)展，又從美國引進一種新型可調(diào)式汽封——布萊登汽封。這種汽封可以使汽封間隙調(diào)到更小的0.35~0.45mm，運行中又可以避免轉(zhuǎn)子過臨界時振動過大而與汽封的擦碰。布萊登汽封取消了傳統(tǒng)汽封背部的板彈簧，取而代之的是在每圈汽封弧段端面處加裝了四只螺旋彈簧。自由狀態(tài)時，在彈簧力作用下，汽封弧塊是處于張開狀態(tài)而遠離轉(zhuǎn)子機

4、組啟機時，隨著蒸汽流量的增加，作用在每圈汽封弧塊背部的蒸汽壓力逐漸增大，當這一壓力中以克服彈簧應(yīng)力、摩擦阻力等時，汽封弧塊開始逐漸關(guān)閉，直至處于工作狀態(tài)，并始終保持與轉(zhuǎn)子的最小間隙運行；停機時隨著蒸汽流量的減小，在彈簧應(yīng)力作用下，推動汽封弧塊遠離轉(zhuǎn)子。使汽封與轉(zhuǎn)子的徑向間隙達到最大值。這就解決了傳統(tǒng)汽封存在的機組開、停機過程中轉(zhuǎn)子過臨界時振動過大而造成汽封碰摩問題。(1)結(jié)構(gòu)形式：自調(diào)整汽封的結(jié)構(gòu)形式是將螺旋彈簧安裝在兩個相鄰汽封塊的垂

5、直斷面，并在汽封塊上加工出蒸汽槽，以便在汽封塊背部通入蒸汽，汽封齒仍采用傳統(tǒng)的疏齒式。(2)密封原理：自調(diào)整汽封的密封原理是在自由狀態(tài)和空負荷工況時，汽封塊在螺旋彈簧的彈力作用下張開，使徑向間隙達（1.75~2.00）mm，大于傳統(tǒng)汽封0.75mm的間隙值，避免或減輕了機組起停過程中過臨界轉(zhuǎn)速時，由于振動及變形而導(dǎo)致的汽封齒與軸碰磨。隨著負荷增加，汽封塊背部所承受的蒸汽壓力逐漸增大并克服彈簧張力，使汽封塊逐漸合攏，徑向間隙逐步減小，一般

6、設(shè)計在20%額定負荷時，各級汽封塊完全合攏，達到設(shè)計最小徑向間隙（0.25~0.50）mm，小于傳統(tǒng)曲徑汽封的間隙值。(3)安裝部位：自調(diào)整汽封的安裝條件是汽封塊背部須有足夠大的壓差，因此僅可以使用在高、中壓缸隔板汽封和軸封，而低壓部分不使用。(4)使用中注意的問題：1994年國內(nèi)有關(guān)部門引進自調(diào)整汽封技術(shù)，從國內(nèi)電廠汽封的實際改造情況來看，對自調(diào)整汽封應(yīng)用效果的評價褒貶不一。自調(diào)整汽封應(yīng)用中兩個最主要的問題是彈簧質(zhì)量和卡塞，對蒸汽品質(zhì)

7、要求較高。1）冷態(tài)起動脹差較大，在起動和初始負荷階段，汽封在彈簧作用下，處于全開位置，此時間隙最大，汽封漏氣量大，轉(zhuǎn)子加熱快，若汽缸加熱滯后，易出現(xiàn)較大的正脹差。2）運行汽封塊不能完全合攏，有些機組由于自調(diào)整汽封加工尺寸、彈簧質(zhì)量或安裝工藝等方面存在問題，使得機組在運行中汽封塊不能完全合攏，因此需要實施時具有精湛的安裝工藝。3）起停機時汽封塊打不開，若汽水品質(zhì)差，通流積垢嚴重，汽封塊被卡死，停機過程不能打開。再次起機時，因汽封間隙較小而