急加速熄火

1、急加速熄火急加速熄火雷克薩斯急加速時發(fā)動機喘氣、熄火雷克薩斯急加速時發(fā)動機喘氣、熄火雷克薩斯ES300故障現(xiàn)象：一輛1992年以前生產(chǎn)的雷克薩斯ES300，加速時松開加速踏板會熄火，急加速時發(fā)動機喘氣或熄火，廢氣很臭，嚴重超標。故障分析：該車現(xiàn)象是急加速熄火或急加速松開踏板熄火，造成該現(xiàn)象的故障原因主要有機械部分，如氣路漏氣、油路中的流量不足，及控制部分等各方面的問題。其故障診斷流程如下：故障排除：此車在前段時間因沒有高壓電不能著車，更

2、換過發(fā)動機控制模塊，當時感覺都很好，加速順暢。跑了一次長途之后就出現(xiàn)這種現(xiàn)象，而且耗油量大。先調故障碼，短接TElEl，讀碼為41號，節(jié)氣門位置傳感器故障，測量其信號線o.70V(怠速狀態(tài))調到正常0.45V，稍好一點，但還是廢氣很臭。帶有汽油味，轉速在600800r／min之間來回抖動，氧傳感器電壓一直維持在0.9V左右。照這種情況就該是噴油脈寬大或者個別噴油器漏油的可能性大，先做個油、電路保養(yǎng)清洗節(jié)氣門、怠速閥、噴油器。測量高壓線電

3、阻、火花塞，整個保養(yǎng)過程除了火花塞間隙過大予以更換外，沒有發(fā)現(xiàn)其他的元件異常，噴油器在超聲波噴油器清洗機下的霧化也很好。保養(yǎng)完畢著車，效果比剛才好一點，加速時松開加速踏板，有時還會熄火，廢氣依然很臭。針對加速松踏板熄火的問題，把怠速調到900r／min，是不熄火了，但開空調沒有提速，治標不治本，又調回到原來的位置。廢氣嚴重超標應該是燃燒不完全，像這樣的情況可以用診斷儀讀取噴油脈寬數(shù)據(jù)流，因廠里的診斷儀升級，只有用手工檢測，先測汽缸壓力。

4、跳火測試(這種測量最好拔掉EFI保險)都很正常。EGR閥的閉合狀態(tài)，油壓調節(jié)器及回油管道測試(有時回油管堵塞會造成油壓升高、增壓器增壓壓力調節(jié)閥卡在打開位置。(3)渦輪增壓器與進氣歧管間漏氣。(4)空氣再循環(huán)電磁閥N249的檢查。(5)增壓器損壞，由于修理時間較緊，筆者認為要進一步檢查渦輪增壓進氣系統(tǒng)，用FLUCK萬用表測量N249電阻值為28Ω(標準27—30Ω)，N75電阻值為30Ω(標準2535Ω)。渦輪增壓系統(tǒng)用手動真空泵對空氣

5、再循環(huán)閥進行測試，開閉正常：接著檢查中冷器，用壓縮空氣吹，無堵塞，渦輪增壓器冷卻水管及潤滑油管連接可靠，進氣管路無破損真空管路無脫落。用一把小螺絲刀對渦輪增壓器進氣斷面的葉輪輕輕撥動，間隙很小，沒問題。筆者知道渦輪增壓器控制是在高工況全負荷時增壓器控制單元控制放氣，低工況怠速及部分負荷時空氣再循環(huán)閥旁通打開。節(jié)氣門體前面增壓壓力被卸壓，增壓器轉子仍保持在較高轉速，中高速時切斷空氣再循環(huán)閥。分析到此，只有重新接上增壓壓力測試儀，連上vAG

6、1552測試。路試行駛了3km，用手動擋3擋且發(fā)動機轉速在2500r／min時，按下測試儀的M鍵，看顯示值是110kPa(標準160170kPa)，VAG155201—081154區(qū)顯示是115kPa，這兩個值已經(jīng)可以說明增壓壓力是不夠的，難怪17964故障碼重現(xiàn)，因為是自動變速器有液壓動能損失，在3擋的增壓值是存在誤差的這就是上述與基本假設有關，分析原因是否渦輪增器已損壞，是否催化器損壞受堵，導致發(fā)動機的背壓高。在高速大負荷時，控制單

7、元提前旁通放氣，使泵輪葉輪的輸出下降，使車速突破不了140km／h。經(jīng)拆卸增壓器和三元催化器，仔細檢查發(fā)現(xiàn)了問題，增壓器旁通閥轉子運轉自如，三元催化器內金屬單體與外殼脫落導致高速時排氣受阻。經(jīng)更換新的三元催化器，故障排除。那么三元催化器為什么會損壞若發(fā)動機經(jīng)常失火，可使催化器溫度達到1400℃以上，這將會導致載體材料燃燒而使催化器受損。該車型1.8T的催化器是裝在緊靠發(fā)動機位置，主要用作預催化及啟動催化，冷啟動后可更快進行催化轉化，其正

8、常溫度在800℃左右，達到轉化率高且長壽命，暗色看催化器外殼是通紅的，通過改善涂層熱穩(wěn)定性，臨界溫度達950C。催化劑在良好的條件下至少能運行100000km。帕薩特B51.8T采用了ME7電控系統(tǒng)。運用了電控增壓調配進氣壓力到額定值將其轉化為汽缸最大進氣充量的規(guī)定值，基于扭矩要求，再將規(guī)定值轉化成節(jié)氣門開度和放氣閥的占空比，以調控旁通氣道的開度，由于該車催化器損傷排氣受阻，背壓提高，發(fā)動機控制單元在通用工況確定的設定點和實際監(jiān)測到增壓

9、壓力間的差值超出標定范圍，已無法補償，隨即觸發(fā)了17964故障碼，旁通氣道開度起了變化。使動力不能得到正常發(fā)揮，車速也就上不去了。故障總結：該車在維修過程中，走了很多彎路，其實真正的原因卻被故障碼迷惑，不能夠正確認識故障碼的含義，又對渦輪增壓器了解不夠，致使其陷入迷茫的狀況。因此在維修中一定要根據(jù)現(xiàn)象，確定自己的維修思路，這樣就不會走彎路。韓國現(xiàn)代轎車加速無力韓國現(xiàn)代轎車加速無力故障現(xiàn)象：一輛韓國現(xiàn)代(2.oL)轎車，因加速無力，行車中

10、發(fā)動機轉速忽快忽慢(300—500km／h)來修理廠檢修。試車中發(fā)現(xiàn)此車怠速穩(wěn)定在750r／min，踩下加速踏板時，轉速上升至2000r／min左右不再上升，繼續(xù)踩加速踏板無效，而且轉速在2000—1500r／min之間有規(guī)律的上下擺動。車主說，以前這種現(xiàn)象時有發(fā)生，而現(xiàn)在根本行駛不了。故障診斷：首先調取故障碼，無故障碼。分析認為可能后備功能在啟動，認真地檢測了各傳感器及控制單元工作情況，沒發(fā)現(xiàn)問題。發(fā)動機控制單元啟用后備功能一般為主要