奇瑞汽車工程中心簡介v1.0

1、奇瑞汽車工程中心簡介,奇瑞汽車工程中心概述,奇瑞汽車按照整車開發(fā)流程各環(huán)節(jié)所需進(jìn)行的試驗驗證項目及手段，結(jié)合汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢，按照世界汽車行業(yè)產(chǎn)品驗證通行慣例，建立起包括汽車零部件、節(jié)能環(huán)保、整車道路、動力總成、NVH、被動安全、材料、計量在內(nèi)的八大試驗室和一條整車操穩(wěn)/NVH調(diào)校試車跑道，具備了23個專業(yè)模塊的2600余類試驗項目能力，涵蓋整車和零部件可靠性、操穩(wěn)、NVH、安全、環(huán)境適應(yīng)性、動力性經(jīng)濟(jì)性、電子電器/EMC、空調(diào)系統(tǒng)

2、、耐候性、排放和材料等性能的試驗開發(fā)和驗證能力。這里著重介紹為艾瑞澤7研制過程做出試驗保障的Meisterbock＆Cubing試驗室、NVH試驗室、K＆C試驗室、碰撞安全試驗室。,目錄,Meisterbock&Cubing 試驗室NVH 試驗室K&C 試驗室安全碰撞試驗室,I-Meisterbock&Cubing 試驗室,Meisterbock 為外精測樣架，Cubing 是外形件監(jiān)測工具，是近些年才興

3、起的世界先進(jìn)技術(shù)，目前被奇瑞率先使用在艾瑞澤7 上。Meisterbock 匹配：對沖壓單件、外協(xié)件、焊接分總成進(jìn)行尺寸認(rèn)可及匹配認(rèn)可。使其可控制沖壓單件，焊接分總成和白車身，保證其可量化、可測量和可追溯。Cubing 匹配：用鋁合金制造而成的零公差總成或車身，用于自制件和外協(xié)件的認(rèn)可，是開發(fā)過程總裝件檢測、匹配和評價的手段。主要對翼子板單件、門蓋總成、內(nèi)外飾零件、電器總成等進(jìn)行尺寸認(rèn)可及匹配認(rèn)可，確保精致質(zhì)量。,Meisterbo

4、ck&Cubing 簡介,通過Meisterbock 確保艾瑞澤7 車身骨架結(jié)構(gòu)精準(zhǔn)，為整車外觀精細(xì)化奠定基礎(chǔ)。通過Cubing 對艾瑞澤7 樣車模型進(jìn)行匹配和測量分析，對間隙、面差、外觀等匹配特性進(jìn)行評價，使艾瑞澤7 外飾件縫隙變得很小很自然，重要細(xì)節(jié)做到毫無瑕疵。通過Meisterbock&Cubing 檢測方法，可以保證艾瑞澤7 量產(chǎn)車型在整車精細(xì)化上的一致性，最終保證生產(chǎn)出的每一臺艾瑞澤7都有精良的整車精細(xì)化

5、水平。,Meisterbock&Cubing 檢測方法對艾瑞澤7 品質(zhì)的保障,II-NVH 試驗室,NVH 性能作為汽車乘坐舒適性的關(guān)鍵因素，已成為評判汽車品質(zhì)的重要依據(jù)之一。而NVH 試驗室則是保障NVH 技術(shù)能力的硬件基礎(chǔ)。奇瑞汽車NVH 試驗室，目前是國內(nèi)行業(yè)中功能和規(guī)模最齊全的，有一套完整的汽車NVH 開發(fā)流程，可以涵蓋從整車、白車身、各子系統(tǒng)到零部件的NVH 性能測試。其中包含8 個專業(yè)的試驗室：整車四驅(qū)半消聲室、整

6、車半消聲室、系統(tǒng)半消聲室、吸/ 隔聲試驗室、模態(tài)試驗室、剛度試驗室、漏氣試驗室和音品質(zhì)評價室。,NVH 試驗室簡介,1、整車四驅(qū)半消聲室是帶有轉(zhuǎn)鼓的專業(yè)聲學(xué)試驗室，除能模擬專業(yè)測試的半自由聲場外，還能模擬車輛在道路上大部分的正常行駛工況。即在測量研究車輛的振動和噪聲時，可以進(jìn)行怠速、勻速和任何檔位上加減速等工況的操作。無需到試驗場進(jìn)行測試，既能提高測試效率，又能保證測試結(jié)果能夠貼切實際駕駛狀況?；緷M足市面上從微型車到中型客車的所有乘

7、用車型的試驗需求。2、整車半消聲室模擬NVH專業(yè)測試的半自由聲場，可以進(jìn)行怠速工況的測試以及TPA測試。TPA測試分析技術(shù)，即通過研究振動和噪聲的在整車上的傳遞路徑，從而有效控制振動和噪聲的傳遞，提高整車的NVH性能。3、系統(tǒng)半消聲室測試研究汽車各個子系統(tǒng)的NVH性能。例如：冷卻風(fēng)扇噪聲、喇叭等附件振動噪聲的測試。通過控制各個系統(tǒng)自身的振動噪聲，從而達(dá)到控制整車NVH性能的目的。因此，系統(tǒng)半消聲室能夠把整車NVH性能目標(biāo)值分

8、解到各子系統(tǒng)上，最終使整體NVH性能得到有效的控制。 4、吸/隔聲試驗室負(fù)責(zé)整車及其零部件的隔聲量、吸聲系數(shù)的測量，根據(jù)測量結(jié)果的分析進(jìn)行聲學(xué)包優(yōu)化，達(dá)到降噪的目的。混響室主要做各類材料的吸聲系數(shù)測量，全消音室主要是與混響室配合完成隔聲量的測量。5、剛度試驗室通過測試研究車身及部件的剛度，優(yōu)化結(jié)構(gòu)件的NVH性能。6、模態(tài)試驗室通過測試研究車身及部件的模態(tài)，優(yōu)化結(jié)構(gòu)件的NVH性能7、氣密性試驗室測試分析整車和包車身

9、氣密性，尤其對發(fā)動機(jī)高頻噪聲、輪胎噪聲、風(fēng)噪聲等的隔音有重要價值。 8、音品質(zhì)評價室該試驗室主要功能：對測量的聲音信號進(jìn)行真實再現(xiàn)；不同人員對各類噪聲進(jìn)行主觀評價、打分；噪聲問題診斷；分析脈沖和瞬變噪聲；編輯、模擬和優(yōu)化噪聲；,僅震動與噪聲就有幾十項指標(biāo)，包括怠速噪聲震動和各時速段噪聲震動。主流合資企業(yè)產(chǎn)品怠速噪聲（不開空調(diào)狀態(tài)下）在39-42 分貝之間，目前艾瑞澤7 怠速噪聲測試最好成績是38 分貝左右，優(yōu)

10、于部分合資產(chǎn)品。,NVH 試驗對艾瑞澤7 品質(zhì)的保障,Iii-K&C 試驗室,K&C 是Kinematics（ 運動學(xué)） 和Compliance（ 柔順性） 的簡稱。K&C 試驗臺是一種對底盤懸架系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運動學(xué)和柔順性學(xué)性能進(jìn)行測試的高端設(shè)備。奇瑞K&C 試驗臺從美國引進(jìn)，是雙軸K&C 試驗臺，可同時對前、后軸底盤特性進(jìn)行測試，并自動生成相關(guān)的數(shù)據(jù)文件。它可以對質(zhì)量為6T的汽車進(jìn)行相關(guān)測

11、試（常規(guī)K&C 試驗臺為3T），基本上滿足乘用車、輕型商用車的底盤開發(fā)需求。K&C 試驗臺是底盤正向開發(fā)過程中不可或缺的工具，可以模擬整車駕駛過程中的垂向、側(cè)傾、側(cè)向、縱向等運動，通過對試驗結(jié)果分析，判斷整車轉(zhuǎn)向特性（不足轉(zhuǎn)向或過度轉(zhuǎn)向）以及底盤硬點布置、懸架剛度等是否合理等。在車型“正向開發(fā)”的過程中使用K&C 試驗臺會縮短產(chǎn)品開發(fā)周期及大幅降低開發(fā)成本。,K&C試驗室簡介,在開發(fā)前期，通過對競爭車

12、——速騰進(jìn)行K&C 試驗，指導(dǎo)艾瑞澤7 懸架性能目標(biāo)的設(shè)定，進(jìn)而通過懸架CAE 仿真，結(jié)合競品K&C 試驗結(jié)果開展優(yōu)化設(shè)計，為艾瑞澤7 達(dá)到良好的操穩(wěn)水平奠定基礎(chǔ)。產(chǎn)品開發(fā)階段，對艾瑞澤7 工程樣車進(jìn)行K&C 試驗驗證與分析，根據(jù)分析數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)校，最終實現(xiàn)艾瑞澤7 操穩(wěn)性能評價接近速騰水平。,K&C 試驗對艾瑞澤7 品質(zhì)的保障,IV-碰撞安全試驗室,奇瑞安全試驗室于2010 年7 月建成并投入使用。

13、下設(shè)四個功能試驗室，分別是整車碰撞試驗室、模擬碰撞試驗室、行人保護(hù)試驗室、安全部件試驗室。形成了從汽車安全部件、系統(tǒng)、到整車的完整試驗開發(fā)體系，具備自主研發(fā)與創(chuàng)新能力。整車碰撞試驗室擁有德國、西班牙、英國、美國引進(jìn)的國際先進(jìn)碰撞安全測試系統(tǒng)，試驗區(qū)域由控制室、假人室、標(biāo)定室、儀器儀表室、試驗準(zhǔn)備間、測量室、發(fā)車室等組成，是我國汽車行業(yè)具有國際專業(yè)水準(zhǔn)的、綜合性試驗室。整車碰撞試驗室可以進(jìn)行正面碰撞（0°剛性墻、40%ODB、3

14、0°角、撞柱等）、側(cè)面移動壁障碰撞、側(cè)面撞柱等、追尾等試驗，滿足中國、歐美等相關(guān)法規(guī)及各國NCAP 要求。擁有填補國內(nèi)空白、間隔15º 角的共計七條國內(nèi)第一個角度碰撞軌道，國內(nèi)最長、性能最優(yōu)的實車直線軌道，最大能滿足自重5T汽車120Km/h 的正面碰撞要求，可實現(xiàn)自重為2.5T的兩車不等速角度對撞。奇瑞碰撞安全試驗室共計進(jìn)行了整車碰撞試驗501`輛，模擬臺車碰撞試驗432 臺次，行人保護(hù)試驗多款車型456 輛，車

15、對車碰撞試驗12 次。大手筆的安全質(zhì)量研發(fā)投入，讓奇瑞獲得了大量真實可靠的一線試驗數(shù)據(jù)。不僅停留在試驗階段，奇瑞碰撞安全試驗室還在這一年中開展了多項研究，包括10 余次車對車碰撞相容性研究，以及針對汽車安全件（車身縱梁、橫梁、吸能盒等）展開的研究。這些研究成果既可運用于車型平臺開發(fā)，也可以用于現(xiàn)有產(chǎn)品的改進(jìn)。這是國內(nèi)企業(yè)擁有完整汽車產(chǎn)品正向開發(fā)能力的一個重要標(biāo)志。,碰撞安全試驗室簡介碰撞,艾瑞澤7 正向開發(fā)，經(jīng)歷一個從零部件測試、子系

16、統(tǒng)測試到系統(tǒng)驗證，再到整車碰撞安全開發(fā)的完整過程，經(jīng)過了反復(fù)、充分的驗證和優(yōu)化，最終實現(xiàn)優(yōu)異的整車安全性能。除滿足中國碰撞安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)之外，艾瑞澤7 在安全設(shè)計也與國際性安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)接軌，并且對法規(guī)以外的特殊危險工況，也進(jìn)行了驗證和開發(fā)。驗證綜合考慮各種實際交通環(huán)境下，車輛可能發(fā)生的碰撞形式，可實現(xiàn)最大限度對車內(nèi)乘員的保護(hù)。如：卡車鉆底試驗測試、前面剛性柱撞試驗測試、前面斜角度剛性壁障碰撞測試、側(cè)面柱撞試驗測試。測試成績：艾瑞澤7 整