儀表著陸系統(tǒng)概述及原理

1、16儀表著陸系統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)(InstrumentLingSystemILS)又譯為儀器降落系統(tǒng)，盲降系統(tǒng)，是應(yīng)用最為廣泛的飛機(jī)精密進(jìn)近和著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。它的作用是由地面發(fā)射的兩束無線電信號(hào)實(shí)現(xiàn)航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機(jī)通過機(jī)載接收設(shè)備，確定自身與該路徑的相對(duì)位置，使飛機(jī)沿正確方向飛向跑道并且平穩(wěn)下降高度，最終實(shí)現(xiàn)安全著陸。盲降是儀表著陸系統(tǒng)ILS的俗稱。因?yàn)閮x表著陸系統(tǒng)能在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或飛行員看不到任何目視

2、參考的天氣下引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近著陸，所以人們就把儀表著陸系統(tǒng)稱為盲降，即飛行員在肉眼無法看清機(jī)場(chǎng)跑道的情況下操控航班降落。1.簡(jiǎn)介儀表著陸系統(tǒng)是飛機(jī)進(jìn)近和著陸引導(dǎo)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，它是二戰(zhàn)后于1947年由國(guó)際民航組織ICAO確認(rèn)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)著陸設(shè)備。全世界的儀表著陸系統(tǒng)都采用ICAO（國(guó)際民用航空組織，國(guó)際民航組織，InternationalCivilAviationganization）[1]的技術(shù)性能要求，因此任何配備盲降的飛機(jī)在全世界任何裝

3、有盲降設(shè)備的機(jī)場(chǎng)都能得到統(tǒng)一的技術(shù)服務(wù)。“盲降”一詞即使對(duì)經(jīng)常坐飛機(jī)的人來說也有些陌生，它是普通旅客接觸不到的航空專有名詞，并非字面意思“閉著眼睛降”或“盲目降落”。盲降是儀表著陸系統(tǒng)ILS的俗稱，在低能見度天氣時(shí)，地面導(dǎo)航臺(tái)與機(jī)載設(shè)施建立相關(guān)后，系統(tǒng)可由自動(dòng)駕駛儀完成對(duì)準(zhǔn)跑道及后續(xù)著陸等行為。有別于天氣正常時(shí)的“目視進(jìn)場(chǎng)”，此方式依靠?jī)x表著陸系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近著陸，可理解為“不依賴眼睛”即稱“盲降”。儀表著陸系統(tǒng)通常由一個(gè)甚高頻（VHF

4、）航向信標(biāo)臺(tái)、一[3]個(gè)特高頻（UHF）下滑信標(biāo)臺(tái)和幾個(gè)甚高頻（VHF）指點(diǎn)標(biāo)組成。航向信標(biāo)臺(tái)給出與跑道中心線對(duì)準(zhǔn)的航向面，下滑信標(biāo)給出仰角2.5—3.5的下滑面，這兩個(gè)面的交線即是儀表著陸系統(tǒng)給出的飛機(jī)進(jìn)近著陸的準(zhǔn)確路線。指點(diǎn)標(biāo)沿進(jìn)近路線提供鍵控校準(zhǔn)點(diǎn)即距離跑道入口一定距離處的高度校驗(yàn)，以及距離入口的距離。飛機(jī)從建立盲降到最后著陸階段，若飛機(jī)低于盲降提供的下滑線，盲降系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出告警。362.2距離參考系統(tǒng)指點(diǎn)標(biāo)指點(diǎn)標(biāo)，(Marker

5、Beacon)，距離跑道從遠(yuǎn)到近分別為外指點(diǎn)標(biāo)(OuterMarkerOM)，中指點(diǎn)標(biāo)(dleMarkerMM)和內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)(InnerMarkerIM)，提供飛機(jī)相對(duì)跑道入口的粗略的距離信息，通常表示飛機(jī)在依次飛過這些信標(biāo)臺(tái)時(shí)，分別到達(dá)最終進(jìn)近定位點(diǎn)(FinalApproachFixFAF)、I類運(yùn)行的決斷高度、II類運(yùn)行的決斷高度。有時(shí)有時(shí)測(cè)距儀測(cè)距儀(DistanceMeasuringEquipmentDME)會(huì)和儀表著陸系統(tǒng)同時(shí)安