車身碰撞損傷的確定

1、車身碰撞損傷的確定,汽車工程系耿鐵軍2012年4月,汽車碰撞事故分類,汽車碰撞事故可分為單車事故和多車事故。單車事故又可細(xì)分為翻車事故和與障礙物碰撞事故。翻車事故一般是駛離路面或高速轉(zhuǎn)彎造成的，其嚴(yán)重程度主要與事故車輛的車速和翻車路況有關(guān)。與障礙物碰撞事故主要可分為前撞、尾撞和側(cè)撞，其中前撞和尾撞較常見，而側(cè)撞較少發(fā)生。與障礙物碰撞的前撞和尾撞又可根據(jù)障礙物的特征和碰撞方向的不同再分類。在單車事故中，側(cè)撞較少發(fā)生，但當(dāng)障礙物

2、具有一定速度時(shí)也有可能發(fā)生，對汽車施加沖擊載荷的障礙物可以是有生命的人體或動(dòng)物體，也可以是無生命的物體。,汽車碰撞事故 —— 單車事故,汽車碰撞事故 —— 單車事故,汽車碰撞事故 —— 單車事故,汽車碰撞事故 —— 單車事故,汽車碰撞事故 —— 單車事故,汽車碰撞事故 —— 單車事故,汽車碰撞事故 —— 多車事故,正面相撞和側(cè)面相撞都是具有極大危險(xiǎn)性的典型事故狀態(tài)，且占事故的70％以上。追尾事故在市內(nèi)交通中發(fā)生時(shí)，一般相對碰撞速度較低

3、。但由于追尾可造成被撞車輛中乘員頸部的嚴(yán)重?fù)p傷和致殘，其后果仍然十分嚴(yán)重。在多車事故中，不同車輛所受的碰撞類型是不一樣的，如在正面碰撞中，兩輛車均受前撞；在追尾事故中，前面車輛受到尾撞，而后面車輛卻受前撞；在側(cè)撞事故中，一輛汽車受側(cè)碰，而另一輛汽車卻受前撞。在多車事故中，汽車的變形模式是千變?nèi)f化的。,汽車碰撞事故 —— 多車事故類型,正面碰撞：相向行使中車輛間發(fā)生的迎頭正面碰撞。超車過程中與對面來車相撞；在視線不良的彎道上與對面

4、來車相撞；因其他原因駛?cè)肽嫘熊嚨?，與對面來車發(fā)生的迎頭正面相撞。正面相撞一般不會(huì)引起車輛發(fā)生側(cè)滑，所以不產(chǎn)生側(cè)向力。,汽車碰撞事故 —— 多車事故類型,追尾碰撞：一般發(fā)生在行進(jìn)過程中，由于跟車距離過近，當(dāng)前車猛然減速或緊急停車時(shí)，后車采取措施不力或在雨霧天行車視線不良，后車發(fā)現(xiàn)前車時(shí)由于距離太近，來不及采取措施而導(dǎo)致車頭與前車尾部相撞。碰撞面為正面而不會(huì)引起車輛發(fā)生側(cè)滑，所以不產(chǎn)生側(cè)向力。,汽車碰撞事故 —— 多車事故類型,迎頭側(cè)

5、面碰撞：是指基本上垂直于被撞車輛的車身側(cè)面的迎頭碰撞。多發(fā)生在無交通信號控制的交叉路口，兩車垂直方向直行且同時(shí)進(jìn)入路口時(shí)發(fā)生的攔腰碰撞。在路口左、右轉(zhuǎn)彎行進(jìn)的車輛也可能發(fā)生此類碰撞事,汽車碰撞事故 —— 多車事故類型,斜碰撞：有別于正面碰撞和迎頭側(cè)面碰撞的一種以銳角或鈍角形式相互接近的碰撞。斜碰撞多發(fā)生在躲避正面碰撞和迎頭側(cè)面碰撞時(shí)形成的左、右轉(zhuǎn)彎車和直行車之間會(huì)發(fā)生斜碰撞。此時(shí)由于是重心與重心偏斜的碰撞，且碰撞面之間不呈直角，

6、所以碰撞將伴隨有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(角運(yùn)動(dòng))，車輛有側(cè)滑現(xiàn)象發(fā)生，會(huì)有側(cè)向力。,汽車碰撞事故 —— 多車事故,汽車碰撞事故 —— 多車事故類型,斜碰撞：有別于正面碰撞和迎頭側(cè)面碰撞的一種以銳角或鈍角形式相互接近的碰撞。斜碰撞多發(fā)生在躲避正面碰撞和迎頭側(cè)面碰撞時(shí)形成的左、右轉(zhuǎn)彎車和直行車之間會(huì)發(fā)生斜碰撞。此時(shí)由于是重心與重心偏斜的碰撞，且碰撞面之間不呈直角，所以碰撞將伴隨有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(角運(yùn)動(dòng))，車輛有側(cè)滑現(xiàn)象發(fā)生，會(huì)有側(cè)向力。,汽車碰撞事故 ——

7、 多車事故,前后夾擊碰撞：,汽車碰撞事故 —— 多車事故,前后夾擊碰撞：,汽車碰撞事故 —— 多車事故,汽車碰撞事故 —— 多車事故,汽車碰撞事故 —— 多車事故,杭州“雅閣門”事件,2005年1月9日下午杭州發(fā)生一起嚴(yán)重的交通事故，一輛廣州本田雅閣因高速撞向公路中間的水泥隔離墩而造成車身斷裂，3死2傷的重大交通事故。,2007年6月5日凌晨3時(shí)30分，哈爾濱市香坊區(qū)，一輛奧迪A6轎車在高速行進(jìn)中與對向行駛的面包車相撞。轎車隨后刮倒了路

8、邊的兩棵小樹，最終撞到路標(biāo)桿才停下來。猛烈的撞擊導(dǎo)致奧迪轎車攔腰斷裂，車體分離，司機(jī)重傷。,哈爾濱奧迪A6折斷事件,汽車碰撞事故 —— 多車事故,汽車碰撞事故 —— 多車事故,汽車碰撞事故 —— 多車事故,戴安娜王妃車禍現(xiàn)場—奔馳S600,1997年8月31日，英國王妃戴安娜在法國巴黎發(fā)生車禍。這是有加強(qiáng)保護(hù)的奔馳S600車身在高速碰撞后狀況。,車身碰撞損傷的初步確定,了解事故發(fā)生時(shí)和發(fā)生前的車輛狀況； 觀察車輛受損情況，對碰撞進(jìn)行受

9、力分析； 根據(jù)受力分析結(jié)果，對車輛的損傷劃分若干區(qū)（直接損傷區(qū)、間接損傷區(qū)），確定重點(diǎn)檢查部位，一般檢查部位和無需檢查部位； 對重點(diǎn)部位進(jìn)行檢查、測量；根據(jù)檢查結(jié)果確定受損程度，核算理賠金額。,車身損傷的判斷 —— 觀察法,目檢碰撞部位，找出損傷構(gòu)件在大多數(shù)情況下碰撞部位能夠顯示出結(jié)構(gòu)變形或者斷裂的跡象。目檢時(shí)，先遠(yuǎn)離汽車對其進(jìn)行總體估測，然后從碰撞的位置估計(jì)汽車受傷尺寸的大小及方向，判斷碰撞如何擴(kuò)散并造成損傷。 檢查損傷時(shí)，

10、先從總體上查看車身是否扭曲、彎曲及歪曲變形，然后，查看車身各部位，設(shè)法確定出損傷位置以及所有的損傷是否都由同一碰撞引起。由于碰撞力具有容易穿過車身堅(jiān)固部位，最終抵達(dá)并損壞薄弱部件，而后擴(kuò)散深入至車身部件內(nèi)的特性，因此，查找車身損傷的方法，應(yīng)是沿著碰撞力擴(kuò)散傳遞的路徑，按順序逐步檢查，直至找到車身薄弱部位，確認(rèn)出變形損傷情況。,車身損傷的判斷 —— 觀察法,損傷的跡象在碰撞點(diǎn)附近比較顯著，當(dāng)能量在鄰近的結(jié)構(gòu)逐漸消散時(shí)，其損傷的程度也相應(yīng)

11、減弱。但當(dāng)碰撞點(diǎn)上的損傷跡象不明顯時(shí)，能量卻穿過碰撞點(diǎn)而傳遞至車身內(nèi)部很深的地方，可能車身內(nèi)部某薄弱環(huán)節(jié)的損傷更嚴(yán)重，應(yīng)認(rèn)真予以檢查。車身損傷容易從下列部位檢查中發(fā)現(xiàn)（1）車身構(gòu)件油漆層、內(nèi)涂層及保護(hù)層的裂紋和剝落是碰撞力傳遞和構(gòu)件變形的象征，此處應(yīng)嚴(yán)加檢查。（2）各鋼板間的連接點(diǎn)錯(cuò)位，說明其相連鋼板變形或連接處損壞。（3）車身構(gòu)件截面突變處，易產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，其構(gòu)件容易斷裂或產(chǎn)生裂縫。（4）構(gòu)件的棱角和邊緣處，當(dāng)傳遞沖擊力

12、時(shí)，其變形損傷較明顯。（5）檢查車身側(cè)邊構(gòu)件的損傷程度時(shí)，極易判別構(gòu)件凹面上的損傷，因?yàn)樗且試?yán)重的凹痕形式出現(xiàn)。 。,車身損傷的判斷 —— 觀察法,檢查車身每一部位的間隙和配合車身各部的配合及間隙是有嚴(yán)格要求的，如果目檢值與標(biāo)準(zhǔn)要求相差較大，說明相關(guān)構(gòu)件變形嚴(yán)重。包括車身可拆卸零件各部位的裝配間隙位置。各間隙值、高低差及平行度要求是檢查車身構(gòu)件是否變形的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然也是車身安裝修復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)。,車身損傷的判斷 —— 觀察法,車身損傷的

13、判斷 —— 觀察法,由于車門是以鉸鏈裝在車身支柱上的，因此可通過簡單地開關(guān)車門及觀察車門的準(zhǔn)直、間隙情況來確定車身支柱是否和受到損傷。圖示為車身支柱損傷導(dǎo)致車門下垂的現(xiàn)象，因此可通過車門準(zhǔn)直的檢查來診斷支柱的變形故障。但由于車門鉸鏈在使用一段時(shí)間之后，總要趨向下垂，因此將車門提升起來進(jìn)行細(xì)心的檢查，對正確判斷車身柱故障是非常必要的。否則，容易產(chǎn)生錯(cuò)判。,車身損傷的判斷 —— 觀察法,車身損傷的判斷 —— 觀察法,在汽車碰撞事故中，檢查

14、損傷常用的方法是檢查車門與頂側(cè)板或車門檻板的間隙及水平差異，以判斷相應(yīng)構(gòu)件是否變形損傷。檢查車身構(gòu)件是否損傷的另一個(gè)較好的方法是比較汽車左右側(cè)各相應(yīng)部件的間隙是否相同，從而找出變形構(gòu)件。這種方法在無間隙檢查標(biāo)準(zhǔn)時(shí)最為實(shí)用，但該法要求車身一側(cè)是未損傷的。,車身損傷的判斷 —— 觀察法,檢查車身的慣性損傷 當(dāng)汽車受到碰撞時(shí)，一些沉重部件（如裝在橡膠支座上的發(fā)動(dòng)機(jī)）的慣性會(huì)轉(zhuǎn)化成巨大的作用力，使其向沖擊的相反方向移動(dòng)而發(fā)生猛烈的沖擊，從而

15、使相關(guān)部件發(fā)生損傷。這就應(yīng)對固定件、周圍部件及鋼板進(jìn)行重點(diǎn)檢查。,車身損傷的判斷 —— 測量法,車輛在碰撞、刮擦事故中，車身構(gòu)件或覆蓋件發(fā)生局部變形，可以通過直觀的觀察做出損傷的鑒定。當(dāng)車身出現(xiàn)整體變形時(shí)，則必須進(jìn)行正確的測量，才能制定合理的修理工藝 ，準(zhǔn)確估算工時(shí)費(fèi)用,車身測量的目的是確認(rèn)車身損傷狀態(tài)和把握變形程度的大小。碰撞造成車身整體定位參數(shù)發(fā)生變化，嚴(yán)重影響汽車的使用性能。車身整體定位參數(shù)是指直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身主要構(gòu)

16、件裝配位置的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，如前輪定位參數(shù)、兩側(cè)軸距差、傳動(dòng)軸輸入輸出角等參數(shù)。 這些數(shù)據(jù)的變動(dòng)影響到車身修理工藝和方法的制定，因此，車身測量是定損的重要依據(jù)。,測量的基準(zhǔn)面,車身尺寸測量基準(zhǔn)分為基準(zhǔn)平面、基準(zhǔn)線及基準(zhǔn)點(diǎn)。水平基準(zhǔn)平面 與車底平行且距車底一定距離的一個(gè)平面，它既是汽車制造廠測量和標(biāo)注車身所有高度尺寸的基面，也是修理時(shí)測量汽車的基面，一般為汽車輪胎的接地面?？v向基準(zhǔn)平面 一個(gè)假想中心平面分開，這個(gè)中心平面或基準(zhǔn)中線將

17、汽車分成相等的兩半。對稱汽車的所有寬度尺寸都是從基準(zhǔn)中線測量的：從基準(zhǔn)中線到右側(cè)某點(diǎn)距離與到左側(cè)相同點(diǎn)的距離完全相等。橫向基準(zhǔn)面 把車身分成前、中、后三個(gè)部分，分?jǐn)嗝嬖谇昂髽蚋浇?，稱為零平面。對于承載式車身結(jié)構(gòu)，每一段都應(yīng)采用比較兩根對角線長度的方法來檢查其方正狀況。在檢查結(jié)構(gòu)的正直性時(shí)，應(yīng)把中間車身段作為基礎(chǔ)。,測量的基準(zhǔn)點(diǎn)與控制點(diǎn),基準(zhǔn)點(diǎn)是車身尺寸手冊中確定承載式車身尺寸所用的點(diǎn)、螺栓、孔等?；鶞?zhǔn)點(diǎn)間的距離可以用桿規(guī)或卷尺進(jìn)

18、行測量。,控制點(diǎn)是在生產(chǎn)工藝上留下來的其準(zhǔn)孔，同樣可以作為車身測量時(shí)的定位基準(zhǔn)。汽車各主要總成在車身上的裝配連接部位，也必須作為控制點(diǎn)來對待。第一個(gè)控制點(diǎn)通常是在前保險(xiǎn)杠或前車身水箱支撐部位；第二個(gè)控制點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)室的中部，相當(dāng)于前橫梁或前懸架支承點(diǎn)；第三個(gè)控制點(diǎn)在車身中部，相當(dāng)于后車門中立柱部位，第四個(gè)控制點(diǎn)在車身后橫梁或后懸架支承點(diǎn),車身損傷的判斷 —— 測量法,車身維修中對變形的測量診斷，主要表現(xiàn)為對所測數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值上的對比。

19、主要有兩種方法，即參數(shù)法和對比法。,參數(shù)法：以車身圖紙或技術(shù)文件中的規(guī)定來體現(xiàn)基準(zhǔn)目標(biāo)。汽車車身尺寸圖中，注明了車身上特定的測量參考點(diǎn)?，F(xiàn)代轎車的車身都有其規(guī)定的參考點(diǎn)及其標(biāo)準(zhǔn)位置參數(shù)，這些參考點(diǎn)通常是車身上選定進(jìn)行測量的特殊點(diǎn)，如孔、特殊螺栓、螺母、板件邊緣或車身上的其它位置。以參考點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)值為診斷基準(zhǔn)對車身的定位尺寸進(jìn)行測量，可以準(zhǔn)確地診斷車身變形及其損傷的程度，這是一種比較可靠也較為流行的一種方法。這種方法要求修理者有車身技術(shù)文

20、件即診斷基準(zhǔn)。,車身損傷的判斷 —— 測量法,對比法：以相同的汽車車身的定位參數(shù)來體現(xiàn)基準(zhǔn)目標(biāo)。當(dāng)然所選擇的目標(biāo)車身應(yīng)完全符合技術(shù)文件規(guī)定要求的狀況，必要時(shí)可通過增選車輛數(shù)來提高目標(biāo)基準(zhǔn)的精確性。很顯然，當(dāng)修理者手中無車身檢測尺寸資料時(shí)，用該法較好。但所選的目標(biāo)基準(zhǔn)車身就無損傷，且要求與被測車輛同一廠家、同一年分、同一車型。,車身損傷的判斷 —— 測量法,運(yùn)用對比法測量應(yīng)注意下列問題：（1）數(shù)據(jù)的選取  對比法需要操作者視情

21、量取有關(guān)數(shù)據(jù)，但選擇哪些測量點(diǎn)、數(shù)據(jù)鏈作為車身定位參數(shù)的基準(zhǔn)目標(biāo)，對正確診斷車身故障和排除故障是有影響的。選擇的原則是：1）利用車身殼體已有的基準(zhǔn)孔，找出所需的定位參數(shù)值。2）以基礎(chǔ)零件和主要總成在車身上的正確裝配位置為依據(jù)。3）比照其它同類型車身圖中的標(biāo)示方法，確定其準(zhǔn)參數(shù)的量取方案。,車身損傷的判斷 —— 測量法,（2）誤差的控制  與參數(shù)法相比，對比法測量的可靠性差，這就要求盡可能地減少測量誤差。其具體措施是：1

22、）選擇便于操作的測量儀器（如測距尺）。2）不能以損傷的基準(zhǔn)孔作為測量依據(jù)。3）同一參數(shù)最好一次性量得，而不要間接測量。（3）如果沒有可供選擇的車身作為對比條件，當(dāng)車身只有一側(cè)損壞時(shí)，可測量另一側(cè)的尺寸作為標(biāo)準(zhǔn)值，與受損一側(cè)對比，確定損傷情況。,測距法：直接測得定向位置點(diǎn)與點(diǎn)之間的距離，它是最簡單、實(shí)用的一種測量方法，通過測距診斷車身構(gòu)件之間的位置是否正常。測距法所用的量具是鋼卷尺、滑軌式測距尺。鋼卷尺的使用方法比較簡便、易行，

23、但測量精度低、誤差大，僅適用于那些對尺寸精度要求不高的場合。為提高鋼卷尺的測量精度，可將鋼卷尺頭部加工成尖頭。,車身損傷測量診斷方法 —— 測距法,當(dāng)測量點(diǎn)之間有障礙或測量點(diǎn)不在同一平面時(shí)，就很難用鋼卷尺測量兩點(diǎn)間的直線距離。,車身損傷測量診斷方法 —— 測距法,滑軌式測距尺由滑桿和兩個(gè)測頭組成。測頭可以在桿上沿長度方向滑動(dòng)，其自身高度也可以調(diào)節(jié)，其滑桿上刻有刻度尺，可以直接讀出兩個(gè)測頭之間的距離?？梢詼y量不在同一平面或中間有障礙物的兩

24、孔間距離，該測距尺應(yīng)用靈活、方便。,參考點(diǎn)的孔徑一般比測頭尖大，為了精確測量兩孔心的距離，在兩孔直徑相等時(shí)，應(yīng)測量兩孔壁同一側(cè)的距離，該距離為兩孔心距離；當(dāng)兩孔的尺寸不相等時(shí)，但它們多半會(huì)是同一類型的，如都是圓孔或都是方孔，為測出兩孔距離，可先測出兩孔相鄰壁（內(nèi)壁）的距離，再測出外壁的距離，兩者的平均值即為兩孔心距離。,車身損傷測量診斷方法 —— 測距法,車身損傷測量診斷方法 —— 測距法,對于車身側(cè)面的損壞，首先可通過觀察車門的開與

25、關(guān)來目檢。如果開、關(guān)不靈活，門邊與門框交接處呈不規(guī)則帶狀及漏水，就要進(jìn)行精確的測量。,車身損傷測量診斷方法 —— 測距法,利用車身的左右對稱性，運(yùn)用對角線測量法可測出車身的變形：在車身截面上選四個(gè)點(diǎn)，用鋼卷尺測量兩條對角線長度。加以對比，來判斷車身受損情況。其對角線測量能在沒有截面標(biāo)準(zhǔn)尺寸的條件下，確定其載面是否變形。這種方法在無車身修理數(shù)據(jù)的場合得到了普通應(yīng)用。但在車身兩側(cè)損壞基本一致或車身扭轉(zhuǎn)時(shí)，使用對角線測量法是不適當(dāng)?shù)?，因?yàn)榇?/p>

26、時(shí)車身橫截面的對角線長度基本相等。,車身損傷測量診斷方法 —— 測距法,車身前段的測量,在檢查前部車身尺寸時(shí)，用桿規(guī) 測量的最好部位就是懸架和機(jī)械部件的固定點(diǎn)，它們 對于正確定位非常重要。檢查時(shí)，每個(gè)尺寸都應(yīng)從另 外兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行檢查，其中至少應(yīng)有一個(gè)基 準(zhǔn)點(diǎn)在對角線上。檢查的尺寸越長，測量就越準(zhǔn)確。 如果利用每個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行兩個(gè)或更多個(gè)位置尺寸的測 量，就能保證所得到的結(jié)果更為準(zhǔn)確，也有助于判斷 板件損傷的范圍和方向。,車身損傷測量診

27、斷方法 —— 測距法,通過觀察車門在打開和關(guān)閉時(shí)的外觀及不正?，F(xiàn)象，可以判斷車身側(cè) 圍結(jié)構(gòu)是否變形。對于某些變形部位，還應(yīng)注意可能會(huì)漏水，因此必須進(jìn)行精確的測量。 可以用桿規(guī)來測量車身的側(cè)圍結(jié)構(gòu)。利用車身的左右對稱性，通過測量對角線可以進(jìn)行 扭曲變形的診斷。這種測量方法適用于下述情況：沒有發(fā)動(dòng)機(jī)室和車廂底部的尺寸，車身尺 寸圖表上沒有適用的數(shù)據(jù)，或因翻車而造成了車身的嚴(yán)重?fù)p傷.,車身側(cè)圍的測量,車身損傷測量診斷方法 —— 測距法,對

28、角線比較測 量法并不適用于車身左右兩側(cè)都發(fā)生損傷變形情況下的檢查，也不適用于扭曲的情況， 因?yàn)?這時(shí)測不出左右對角線的差異如果左右兩側(cè)的變形一樣，那么左 右兩側(cè)對角線的差異并不明顯。只適用于一側(cè)變形的情況，測量并比較左右長度，可以更清楚地知道損傷 狀況，這種方法適用于左右側(cè)對稱的部位。,車身側(cè)圍的測量,車身損傷測量診斷方法 —— 測距法,車身損傷測量診斷方法 —— 測距法,通過觀察行李箱蓋在打開和關(guān)閉時(shí)的外觀及不正常現(xiàn)象，可以初步判

29、斷車身后段是否變形?？紤]到其變形的位置及漏水的可能性，所以必須進(jìn)行準(zhǔn)確的測量。 此外，行李箱地板的起皺往往是由后縱梁彎曲造成的，因而車身后段的測量應(yīng)與車底的 測量結(jié)合進(jìn)行。,車身后段的測量,車身損傷測量診斷方法 ——定中規(guī)法,車身或車架許多變形，尤其是綜合性變形，用測距法測量往往體現(xiàn)得不夠直觀。當(dāng)車身或車架在汽車縱向軸線上的對稱度發(fā)生變化時(shí)，很難用測距法對變形作出準(zhǔn)確判斷。使用定中規(guī)法，就可以很好地解決這類測量問題。定中規(guī)法使用的

30、主要測量工具是中心量規(guī)。,車身損傷測量診斷方法 ——定中規(guī)法,中心量規(guī)有兩個(gè)滑動(dòng)時(shí)總保持平行的橫臂、中心銷（中心銷指針或中心觀測孔）及掛鉤組成。中心量規(guī)上的中心銷或中心觀測孔，不管橫臂的寬度為多少，它都保持在量規(guī)的中心位置。許多中心量規(guī)上左、右側(cè)各有一個(gè)立尺，且立尺是可以調(diào)節(jié)的，以保證量規(guī)與底的距離合適，單個(gè)或雙個(gè)量規(guī)不能用于實(shí)際檢查，通常是將3個(gè)或4個(gè)中心量規(guī)掛于車身的基準(zhǔn)孔上通過目測檢查中心銷是否處于同一條軸線上，各量規(guī)的橫臂

31、是否相互平行，就可十分容易地對車身的各種彎曲、翹曲或扭曲變形作出診斷。,車身損傷測量診斷方法 ——定中規(guī)法,車身損傷測量診斷方法 ——定中規(guī)法,車身損傷測量診斷方法 ——定中規(guī)法,車身變形的整體檢查診斷中常用四個(gè)量規(guī)，首先在兩個(gè)無明顯損傷的位置上掛好兩個(gè)中心量規(guī)，以此為基準(zhǔn)，再在有明顯損傷的地方懸掛兩個(gè)量規(guī)，然后用視線檢查懸掛在這兩個(gè)位置上的量規(guī)，檢驗(yàn)它們是否平行或存在中心銷間的錯(cuò)位，以確定車身的變形情況。,車身損傷測量診斷方法 ——定

32、中規(guī)法,中心量規(guī)在車身變形診斷中用途很廣。采用專用中心量規(guī)，還可以診斷車身支柱的損傷情況。將專用中心量規(guī)掛于車身殼體骨架的基準(zhǔn)孔上，通過目測中心銷、垂鏈及平行尺是否平行；中心銷是否處于同一軸線上，可以對車身支柱、骨架的變形作出相應(yīng)診斷。,車身損傷測量診斷方法 ——定中規(guī)法,用中心量規(guī)法診斷車身變形從理論上講是精確的，但如果操作不當(dāng)卻很容易出差錯(cuò)，甚至造成測量結(jié)果的嚴(yán)重失真，導(dǎo)致誤診。使用時(shí)應(yīng)注意下列問題：1. 不能使用損壞的孔懸掛中

33、心量規(guī)，對于必須安裝中心量規(guī)的檢查參考孔，使用前應(yīng)將其修復(fù)完整，以免引起誤診斷。,2. 測量時(shí)，應(yīng)保證中心量規(guī)的吊桿長度符合要求。也就是說，當(dāng)其中一個(gè)中心量規(guī)的高度確定后，應(yīng)以車身參數(shù)表規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，對其它中心量規(guī)吊桿的長度，按高低差作增減調(diào)整，使懸掛高度符合標(biāo)準(zhǔn)。,車身損傷測量診斷方法 ——定中規(guī)法,3. 測量車身上不對稱結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)有針對性地對中心量規(guī)的中心銷位置和吊桿（掛鉤）的長度作好對稱性調(diào)整，其調(diào)整值應(yīng)以車身尺寸圖中提供的數(shù)據(jù)

34、為準(zhǔn)，否則會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤的診斷。,4. 不能將中心量規(guī)安裝在可移動(dòng)部件上，如轉(zhuǎn)向控制臂及各種彈簧等5. 目檢時(shí)，不應(yīng)從受損截面處的量規(guī)一側(cè)看，而應(yīng)從作為基準(zhǔn)量規(guī)的一側(cè)看，這樣會(huì)使測量更為精確。6. 用視線瞄準(zhǔn)時(shí)，不要站得離量規(guī)太近，以免降低測量精度，但如果站得很遠(yuǎn)，就會(huì)大大影響對量規(guī)的視線，而不可能測量準(zhǔn)確。因此，目檢距離應(yīng)適當(dāng)。7. 用視線瞄準(zhǔn)時(shí)，只能用一只眼睛，視線要始終對準(zhǔn)基準(zhǔn)量規(guī)的中心銷。這樣，通過檢查其它中心量規(guī)的中心銷是否

35、偏離了視線，就能診斷車身是否損傷。,車身損傷測量診斷方法 ——定中規(guī)法,測量水平彎曲：當(dāng)中心銷發(fā)生左右方向和位置偏離時(shí)，可以診斷為水平方向上的彎曲 。,測量菱形變形：當(dāng)中心銷發(fā)生左右位置偏離時(shí)，可以診斷為水平方向上的彎曲 。,車身損傷測量診斷方法 ——定中規(guī)法,測量垂直彎曲：中心量規(guī)平行但高低位置發(fā)生錯(cuò)落時(shí)，則可診斷為垂直方向上的彎曲。,測量凹陷、突起變形：中心量規(guī)平行但高低位置發(fā)生錯(cuò)落時(shí)，則可診斷為垂直方向上的彎曲。,車身損傷測量診斷

36、方法 ——定中規(guī)法,測量垂直彎曲：車身扭曲變形是最后出現(xiàn)的變形，因此應(yīng)首先進(jìn)行檢測。扭曲是車身的一種總體變形，應(yīng)在在車身中段測量，因?yàn)樵谇岸位蚝蠖蔚钠渌冃螘?huì)導(dǎo)致扭曲變形的測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。為了檢測扭曲變形，必須懸掛兩個(gè)基準(zhǔn)自定心規(guī)，它們也稱作2號(前中)和3號(后中)規(guī)。2號規(guī)應(yīng)盡量靠近車體中段前端，而3號規(guī)應(yīng)盡量靠近車體中段的后端。如果兩規(guī)平行，則說明沒有扭曲變形，否則說明可能有扭曲變形。當(dāng)中段內(nèi)的兩個(gè)基準(zhǔn)規(guī)不平行時(shí)，應(yīng)要再掛一個(gè)

37、量規(guī)。應(yīng)走到未出現(xiàn)損傷變形的車身段上，把l號或4號(后)自定心規(guī)掛上。當(dāng)存在真正的扭曲變形時(shí)，各量規(guī)將呈現(xiàn)出如圖所示的情形。,車身損傷測量診斷方法 ——坐標(biāo)法,坐標(biāo)法適用于對車身殼體表面測量，尤其是像轎車那樣的多曲面外形，可以比較容易地實(shí)現(xiàn)這方面的測量。,對受損車輛進(jìn)行測量 ，要注意利用先進(jìn)的測量系統(tǒng)提高工作效率 。在事故車變形檢測的過程中 ，只有經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)技師才可以根據(jù)事故的大小 ，撞擊的部

38、位 ，準(zhǔn)確分析車輛損傷程度 ，再由專業(yè)鈑金技師利用現(xiàn)代化的精密測量設(shè)備對車輛進(jìn)行全面嚴(yán)格地檢測 ，其檢測結(jié)果要與制造廠商提供的底盤車身數(shù)據(jù)圖進(jìn)行對比 ，從而確定合理的修復(fù)方案 。,車身損傷測量診斷方法 ——坐標(biāo)法,車身損傷測量診斷方法 ——坐標(biāo)法,車身損傷測量診斷方法 ——坐標(biāo)法,機(jī)械式三維測量系統(tǒng)價(jià)格低，但使用比較繁瑣，所有操作全部要修理工自己去完成，對修理工的技能要求較高，在一定程度

39、上限制了其使用，目前修理工修理中經(jīng)常使用機(jī)械測量系統(tǒng)的占很小的比例。,車身損傷測量診斷方法 ——坐標(biāo)法,電子式測量系統(tǒng)價(jià)格高，但使用簡便、快捷、準(zhǔn)確，許多工作由電腦來完成，對修理工的技能要求比較低，一般修理工經(jīng)過培訓(xùn)都可熟練的測量車身，熟練后20－30分鐘就可以測量完一輛車的數(shù)據(jù)，由于價(jià)格的原因目前在國內(nèi)的應(yīng)用不是很廣泛。,車身損傷測量診斷方法 ——坐標(biāo)法,電子式測量系統(tǒng)價(jià)格高，但使用簡便、快捷、準(zhǔn)確，許多工作由電腦來完成，對修理工的技

40、能要求比較低，一般修理工經(jīng)過培訓(xùn)都可熟練的測量車身，熟練后20－30分鐘就可以測量完一輛車的數(shù)據(jù)，由于價(jià)格的原因目前在國內(nèi)的應(yīng)用不是很廣泛。,車身損傷測量診斷方法 ——坐標(biāo)法,按原理不同，電子測量系統(tǒng)可分為3大類：位置傳感器類型，由一個(gè)位置傳感器將感應(yīng)數(shù)據(jù)傳輸給計(jì)算機(jī)。其優(yōu)點(diǎn)是測量時(shí)沒有太多的準(zhǔn)備工作，能夠進(jìn)行懸架部件的測量。缺點(diǎn)是只能進(jìn)行一次一點(diǎn)式測量，效率較低。另外在測量過程中如果車輛發(fā)生移動(dòng)，需要重新定位。激光測量系統(tǒng)。它由激

41、光源向反射鏡（target）射出激光束，光束反射回來后，系統(tǒng)能識(shí)別出反射鏡所在點(diǎn)的長、寬和高。其優(yōu)點(diǎn)是能夠同時(shí)進(jìn)行多點(diǎn)測量，缺點(diǎn)是測量結(jié)果容易受風(fēng)、空氣中的灰塵等影響，以及某些型號測量系統(tǒng)的反射鏡容易脫落。超聲波測量系統(tǒng)，根據(jù)聲波通過介質(zhì)（例如空氣）所花的時(shí)間乘以聲速，可以算出距離。超聲波發(fā)射器發(fā)出超聲波后，測量點(diǎn)上的中央傳感器接收到聲波并傳輸數(shù)據(jù)給計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)可計(jì)算出該點(diǎn)位置。其優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格較便宜，可進(jìn)行多點(diǎn)測量。缺點(diǎn)是測量結(jié)果容易

42、受周圍環(huán)境噪聲及風(fēng)的影響。,車身損傷測量診斷方法 ——坐標(biāo)法,電子車身測量系統(tǒng)的主要特點(diǎn)：⑴精確。比一般機(jī)械測量系統(tǒng)精確。⑵使用方便，可以邊拉伸邊進(jìn)行測量，這是一般機(jī)械測量系統(tǒng)無法做到的。⑶新手容易掌握，計(jì)算機(jī)的圖形顯示使新手掌握起來較容易。⑷信息可以儲(chǔ)存，可以調(diào)用以前資料。⑸可以打印測量結(jié)果，計(jì)算機(jī)會(huì)顯示出測量結(jié)果并與標(biāo)準(zhǔn)尺寸進(jìn)行比較結(jié)果。,車身損傷測量診斷方法 ——坐標(biāo)法,車身電子測量系統(tǒng)TOUCH的幾個(gè)基本功能：1.

43、任意空間點(diǎn)三維坐標(biāo)的測量2. 空間兩個(gè)點(diǎn)的直線距離檢測3. 空間兩條線夾角的檢測4. 空間兩個(gè)平面夾角的檢測5. 在電源或電池動(dòng)力下均可正常工作6. 所有檢測項(xiàng)目均可出示彩色圖表報(bào)告和通過網(wǎng)絡(luò)連接進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸,車身損傷測量診斷方法 ——坐標(biāo)法,車身電子測量系統(tǒng)TOUCH的幾個(gè)基本功能：7. 可以對客戶的維修檢測質(zhì)料進(jìn)行存儲(chǔ)，便于進(jìn)行維修前后的對比8. 可以對底盤車身各點(diǎn)準(zhǔn)確的進(jìn)行三維數(shù)據(jù)測量，并自動(dòng)與原廠車身數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，