汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)

1、1第1010章傳動(dòng)系統(tǒng)教案?jìng)鲃?dòng)系統(tǒng)教案1.授課時(shí)間2.授課方式多媒體3.授課題目傳動(dòng)系統(tǒng)4.教學(xué)內(nèi)容掌握傳動(dòng)系統(tǒng)的基本構(gòu)造與工作原理5.教學(xué)重點(diǎn)同步器液力機(jī)械自動(dòng)變速器6.思考題?變速器中同步器的作用。?液力機(jī)械傳動(dòng)與機(jī)械傳動(dòng)的比較。?典型液力機(jī)械傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)和工作原理。?差速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。7.參考資料《汽車構(gòu)造》陳家瑞主編機(jī)械工業(yè)出版社《汽車構(gòu)造》關(guān)文達(dá)主編清華大學(xué)出版社《內(nèi)燃機(jī)學(xué)》周龍保主編機(jī)械工業(yè)出版社8.課后小節(jié)32.2.實(shí)

2、現(xiàn)倒駛實(shí)現(xiàn)倒駛汽車在某些情況下，需要倒向行駛。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)不能反向旋轉(zhuǎn)的，故與發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作的傳動(dòng)系必須在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使驅(qū)動(dòng)輪反向旋轉(zhuǎn)，一般結(jié)構(gòu)措施是在變速器內(nèi)加設(shè)倒擋。3.3.中斷傳動(dòng)中斷傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)只能在無負(fù)荷情況下起動(dòng)，而且起動(dòng)后的轉(zhuǎn)速必須保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上，否則即可能熄滅。在汽車起步之前，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)路線切斷，以便起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后，在逐漸的恢復(fù)傳動(dòng)系的傳動(dòng)能力，亦即從零開始

3、逐漸對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸加載，同時(shí)加大節(jié)氣門開度，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)不致熄滅，且汽車能平穩(wěn)起步。在變換傳動(dòng)系傳動(dòng)比擋位以及對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)之前，也都有必要暫時(shí)中斷動(dòng)力傳遞。為此，在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，可裝設(shè)一個(gè)靠摩擦來傳動(dòng)，且主動(dòng)和從動(dòng)部分可在駕駛員操縱下徹底分離，隨后在柔和接合的機(jī)構(gòu)－－離合器。4.4.差速作用差速作用當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，左右車輪在同一時(shí)間內(nèi)滾動(dòng)的距離不同，如果兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪僅用一根剛性軸驅(qū)動(dòng)，則二者角速度必然相同，因而汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)必然產(chǎn)生車

4、輪相對(duì)于地面滑動(dòng)的現(xiàn)象。這將使轉(zhuǎn)向困難，汽車動(dòng)力消耗增加，傳動(dòng)系內(nèi)某些零件和輪胎加速磨損。驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)裝有差速器，使左右兩驅(qū)動(dòng)輪可以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。動(dòng)力由主減速器先傳到差速器，在由差速器分配給左右兩半軸，最后傳到兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪。由于發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器固定在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋和驅(qū)動(dòng)輪一般是通過彈性懸架與車架聯(lián)系的因此在汽車行駛過程中變速器和驅(qū)動(dòng)輪經(jīng)常有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在此情況下，兩者之間不能用簡(jiǎn)單的整體轉(zhuǎn)動(dòng)軸傳動(dòng)，而應(yīng)采用萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成的萬向

5、傳動(dòng)裝置。二、機(jī)械式傳動(dòng)的布置方案二、機(jī)械式傳動(dòng)的布置方案發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的FF方案1.FF方案是將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、主減速器等都裝置在汽車的前面，前輪為驅(qū)動(dòng)輪的方案。發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與主減速器、差速器裝成十分緊湊的整體，固定在車架和車身底架上，這樣變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間就省去了萬向節(jié)和傳動(dòng)軸。發(fā)動(dòng)機(jī)可以縱置或橫置。在發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，由于變速器軸線與驅(qū)動(dòng)橋軸線平行，主減速器可以采用結(jié)構(gòu)加工都較簡(jiǎn)單的圓柱齒輪副。發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，則大多采用螺旋錐齒輪

6、副。由于取消了縱貫前后的傳動(dòng)軸，車身底板高度可以降低，有助于提高汽車高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。整個(gè)傳動(dòng)系集中在汽車前部，因而其操縱機(jī)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。這種發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的布置方案目前已在微型和普及型轎車上廣泛應(yīng)用，在中、高級(jí)轎車上應(yīng)用的也日漸增多。貨車沒有采用這種方案是因?yàn)樯掀聲r(shí)作為驅(qū)動(dòng)輪的前輪附著力太小，不能獲得足夠的牽引力。2.RR方案是將發(fā)動(dòng)機(jī)裝于車聲的后部，后輪驅(qū)動(dòng)。該布置多用于大型客車上。發(fā)動(dòng)機(jī)1、離合器2和變速器3都橫置于驅(qū)動(dòng)橋之后，驅(qū)