基于發(fā)動(dòng)機(jī)在環(huán)的車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配研究.pdf

1、　　目前，在全球化能源短缺和環(huán)境污染嚴(yán)重的狀況下，世界各國都把開發(fā)清潔可再生能源和節(jié)能減排技術(shù)提上了研究的日程。隨著世界各國環(huán)境法規(guī)的日益嚴(yán)格，各大汽車企業(yè)已經(jīng)把如何在保證汽車動(dòng)力性的前提下改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放特性，進(jìn)一步降低有害排放物，作為了推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。但車輛的綜合性能的優(yōu)劣在一定程度上取決于車輛動(dòng)力總成的匹配程度?，F(xiàn)階段車輛動(dòng)力總成的開發(fā)一般采用理論計(jì)算和經(jīng)驗(yàn)歸納的方法來實(shí)現(xiàn)，這一方面由于在設(shè)計(jì)過程中

2、不能進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，匹配效果很難達(dá)到預(yù)期的理想效果，另一方面，在整車樣車測(cè)試過程中，其動(dòng)力總成的參數(shù)修改靈活性差，測(cè)試過程重復(fù)性差、成本高等缺點(diǎn)導(dǎo)致車輛開發(fā)周期變長，嚴(yán)重阻礙了汽車行業(yè)的發(fā)展。
　　為了解決上述問題，本文利用 dSPACE 實(shí)時(shí)仿真系統(tǒng)和車輛實(shí)時(shí)動(dòng)力學(xué)模型，建立了基于實(shí)時(shí)車輛模型的發(fā)動(dòng)機(jī)在環(huán)測(cè)試系統(tǒng)，把實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)作為整個(gè)測(cè)試系統(tǒng)的動(dòng)力源，以消除由于發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒過程的復(fù)雜性而引起的仿真誤差，保證了車輛動(dòng)力性和燃油經(jīng)

3、濟(jì)性測(cè)試的精確性。
　　最后以某品牌微型貨車為例，利用AVL-CRUISE軟件對(duì)整車模型的各種匹配方案進(jìn)行模擬仿真，根據(jù)仿真結(jié)果的分析以及車輛性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的對(duì)比，確定出兩種備選方案，并對(duì)其進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)在環(huán)的半物理車輛性能試驗(yàn)。測(cè)試結(jié)果表明，該測(cè)試方法可大大降低開發(fā)費(fèi)用，縮短開發(fā)周期，為整車研發(fā)過程提供了有效的實(shí)驗(yàn)手段和數(shù)據(jù)支持。而方案二在滿足動(dòng)力性使用要求的前提下，等速油耗降低了 4%左右，綜合工況(NEDC)油耗降低了3.37%