丹東新建鴨綠江大橋?qū)Φ|發(fā)展的影響

1、丹東新建鴨綠江大橋?qū)Φ|發(fā)展的影響中國(guó)與朝鮮貿(mào)易流通量的70%的貿(mào)易以上是同丹東和新義州的交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的。而現(xiàn)在這條交通網(wǎng)絡(luò)是始建于1937年的丹東與新義州間的中朝友誼橋。作為丹東與新義州間唯一的貿(mào)易通路，連接朝鮮和中國(guó)的朝中友誼橋（鴨綠江鐵橋）由于年代太久，20噸以上的貨車(chē)無(wú)法通行，且只能單向通行，成為制約朝中兩國(guó)人員往來(lái)及物流的瓶頸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，丹東現(xiàn)有大小貿(mào)易公司五百多家，去年丹東市外貿(mào)出口總額達(dá)32.72億美元，其中近七成來(lái)自中朝貿(mào)

2、易?？梢?jiàn)對(duì)朝貿(mào)易對(duì)丹東的重要性。而朝鮮全國(guó)貿(mào)易總額的90%是來(lái)自與中朝貿(mào)易合作，這其中的70%以上是通過(guò)丹東――新義州交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的，所以在丹東地區(qū)的中朝貿(mào)易對(duì)朝鮮的重要性也是不言而明的?；诖穗p方經(jīng)過(guò)多番商議終于與2010年達(dá)成協(xié)建立新的鴨綠江大橋，以滿(mǎn)足每年達(dá)27億美元的兩國(guó)貿(mào)易規(guī)模。那么，占據(jù)地理優(yōu)勢(shì)的丹東必然在經(jīng)濟(jì)、文化等各方面得到全面的提升。在建中的丹東新鴨綠江大橋連接中國(guó)丹東市新開(kāi)發(fā)區(qū)浪頭和朝鮮新義州市南側(cè)龍川，總長(zhǎng)20.4

3、公里，寬33米，具有往返四車(chē)道，是一座吊橋。中國(guó)外交部部長(zhǎng)助理吳海龍和朝鮮外務(wù)省副相樸吉淵2010年02月25日在遼寧省丹東市簽署了《中朝關(guān)于共同建設(shè)、管理和維護(hù)鴨綠江界河公路大橋的協(xié)定》。項(xiàng)目投資估算約為22億元人民幣，于2010年8月開(kāi)工建設(shè)，歷時(shí)三年的時(shí)間，現(xiàn)已完成塔頂封頂和主橋合龍，完成總洲第一商業(yè)地產(chǎn)巨頭、亞洲第一不動(dòng)產(chǎn)經(jīng)營(yíng)商――萬(wàn)達(dá)集團(tuán)為丹東投資八十億人民幣，及世界500強(qiáng)首位的沃爾瑪?shù)南嗬^破格投資，等等陸續(xù)多家投資商的駐入

4、，數(shù)不清的合作項(xiàng)目被建立和正在建立。丹東不再只是邊界小城，而是蓄勢(shì)待發(fā)，將要逐漸步入世界的國(guó)際大都市行列。新鴨綠江大橋位于丹東市老城區(qū)市中心與東港港口的中間國(guó)門(mén)灣。丹東老城區(qū)是丹東通往遼寧省其他城市及吉林省的重要樞紐地區(qū)；東港港口是丹東與韓國(guó)、日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的主要樞紐；新鴨綠江大橋投入使用后將取代現(xiàn)在作為貿(mào)易通道的中朝友誼橋成為丹東貿(mào)易的主要通道。那么位于這三點(diǎn)的正中心的新城區(qū)將成為中朝、中韓、中日的貿(mào)易中心樞紐。同時(shí)成為朝、韓、日三

5、國(guó)經(jīng)丹東向中國(guó)內(nèi)部其他地區(qū)的貿(mào)易通道樞紐。它的建成將使丹東像廣州、上海一樣成為全國(guó)少有的既沿江又臨海的“江海之城”。中國(guó)積極主張建鴨綠江大橋，是為朝鮮以后開(kāi)放時(shí)進(jìn)入朝鮮打造橋頭堡。因?yàn)槌匈Q(mào)易流通量的70%以上是通過(guò)連接丹東和新義州的交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的，投資這里的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，就成為了擴(kuò)大對(duì)朝交易的最重要課題之一。三、構(gòu)建歐亞大陸國(guó)際大通道，將丹東推向世界舞臺(tái)從近幾年朝鮮的政治經(jīng)濟(jì)活動(dòng)及態(tài)度來(lái)看，朝鮮是積極進(jìn)行改革開(kāi)放的準(zhǔn)備活動(dòng)的。有報(bào)道指