地鐵站臺安全門防護系統(tǒng)設計簡析

1、地鐵站臺安全門防護系統(tǒng)設計簡析【摘要】安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化軌道交通中的必備設施，主要是用在地鐵、輕軌等軌道交通中的高架和地面站臺上，有半高式安全門系統(tǒng)和全高式安全門系統(tǒng)兩種。安裝安全門系統(tǒng)，不僅可以防止乘客跌落或跳下軌道而發(fā)生危險，讓乘客安全、舒適地乘坐地鐵或輕軌。本文將圍繞地鐵站臺安全門防護系統(tǒng)設計進行討論?！娟P鍵字】地鐵站臺安全門防護系統(tǒng)設計中圖分類號：U231.13文獻標識碼：A一、地鐵站臺安全門控制系統(tǒng)站臺安全門系統(tǒng)具有四級控制方

2、式：系統(tǒng)級控制、站臺級控制、手動操作和火災模式應急控制。其中以手動操作優(yōu)先級最高，火災模式應急控制次之，系統(tǒng)級控制級別最低。系統(tǒng)級控制是正常運行模式下由信號系統(tǒng)直接對安全門進行控制的方式。在系統(tǒng)級控制方式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內時，信號系統(tǒng)向安全門系統(tǒng)發(fā)送開／關門控制命令。控制命令經(jīng)信號系統(tǒng)發(fā)送至PSC，PSC再通過門控單元DCU對門體進行實時控制，實現(xiàn)安全門的系統(tǒng)級控制操作。站臺級控制是由列車駕駛員或站務人員在站臺PSL上對

3、安全門進行開／關門的控制方式。當系統(tǒng)級控制不能正常實現(xiàn)時，如信號系統(tǒng)故障、PSC對DCU控制失敗等故障狀態(tài)下，列車駕駛員或站務人員可在PSL上進行開／關門操作，實現(xiàn)安全門的站臺級控制操作。滑動門會停止關門動作，以保證乘客安全；同時，使在門關閉后30s內，若軌行區(qū)仍有乘客遮擋了紅外線探測器發(fā)出的紅外線光束，安全門仍會自動打開。5、電機驅動在電機驅動控制方面采用先進的算法，使電機運行平穩(wěn)、可靠，并保證了滑動門在運行過程中遇到最小8mm的障礙

4、物時，滑動門立即停止關閉，同時卸掉夾緊力，解脫被夾的人或物；經(jīng)過一定時間(時間應在0～10S內可調)后，門應重新關閉。滑動門在運行過程中最大動能不大于10J，當滑動門運行在最后100mm行程時其最大動能小于1J，這樣就保證了即使滑動門在運行過程中撞到了乘客，其碰撞也是輕微的。6、就地操作板若門無法打開是由于PSC無法發(fā)出開關門命令引起的，則可通過DCU旁邊(有的在DCU(面板上)的就地操作板(LCB)來實現(xiàn)門的開關動作。LCB面板上裝有

5、一三檔位鑰匙(手動、自動、隔離)和開門、關門按鈕。當鑰匙處在自動檔位時，門的開關命令由PSC發(fā)出，通常稱之為正常模式；當鑰匙處在手動檔位時，門的開關命令則由面板上的開門、關門按鈕給出；當鑰匙處在隔離檔位時，門保持原狀態(tài)，但門的開到位和關到位信號則會無條件地送往PSC，從而不影響列車的正常運行，維護人員則可對該DCU進行維修。三、地鐵安全門系統(tǒng)的可靠性、可維護性及安全性1、可靠性措施設備在設計時必須采用高可靠性措施，包括但不限于利用如下技