地鐵站臺安全門防護系統(tǒng)設計簡析_第1頁
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1、地鐵站臺安全門防護系統(tǒng)設計簡析【摘要】安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化軌道交通中的必備設施,主要是用在地鐵、輕軌等軌道交通中的高架和地面站臺上,有半高式安全門系統(tǒng)和全高式安全門系統(tǒng)兩種。安裝安全門系統(tǒng),不僅可以防止乘客跌落或跳下軌道而發(fā)生危險,讓乘客安全、舒適地乘坐地鐵或輕軌。本文將圍繞地鐵站臺安全門防護系統(tǒng)設計進行討論?!娟P鍵字】地鐵站臺安全門防護系統(tǒng)設計中圖分類號:U231.13文獻標識碼:A一、地鐵站臺安全門控制系統(tǒng)站臺安全門系統(tǒng)具有四級控制方

2、式:系統(tǒng)級控制、站臺級控制、手動操作和火災模式應急控制。其中以手動操作優(yōu)先級最高,火災模式應急控制次之,系統(tǒng)級控制級別最低。系統(tǒng)級控制是正常運行模式下由信號系統(tǒng)直接對安全門進行控制的方式。在系統(tǒng)級控制方式下,列車到站并停在允許的誤差范圍內時,信號系統(tǒng)向安全門系統(tǒng)發(fā)送開/關門控制命令。控制命令經(jīng)信號系統(tǒng)發(fā)送至PSC,PSC再通過門控單元DCU對門體進行實時控制,實現(xiàn)安全門的系統(tǒng)級控制操作。站臺級控制是由列車駕駛員或站務人員在站臺PSL上對

3、安全門進行開/關門的控制方式。當系統(tǒng)級控制不能正常實現(xiàn)時,如信號系統(tǒng)故障、PSC對DCU控制失敗等故障狀態(tài)下,列車駕駛員或站務人員可在PSL上進行開/關門操作,實現(xiàn)安全門的站臺級控制操作。滑動門會停止關門動作,以保證乘客安全;同時,使在門關閉后30s內,若軌行區(qū)仍有乘客遮擋了紅外線探測器發(fā)出的紅外線光束,安全門仍會自動打開。5、電機驅動在電機驅動控制方面采用先進的算法,使電機運行平穩(wěn)、可靠,并保證了滑動門在運行過程中遇到最小8mm的障礙

4、物時,滑動門立即停止關閉,同時卸掉夾緊力,解脫被夾的人或物;經(jīng)過一定時間(時間應在0~10S內可調)后,門應重新關閉。滑動門在運行過程中最大動能不大于10J,當滑動門運行在最后100mm行程時其最大動能小于1J,這樣就保證了即使滑動門在運行過程中撞到了乘客,其碰撞也是輕微的。6、就地操作板若門無法打開是由于PSC無法發(fā)出開關門命令引起的,則可通過DCU旁邊(有的在DCU(面板上)的就地操作板(LCB)來實現(xiàn)門的開關動作。LCB面板上裝有

5、一三檔位鑰匙(手動、自動、隔離)和開門、關門按鈕。當鑰匙處在自動檔位時,門的開關命令由PSC發(fā)出,通常稱之為正常模式;當鑰匙處在手動檔位時,門的開關命令則由面板上的開門、關門按鈕給出;當鑰匙處在隔離檔位時,門保持原狀態(tài),但門的開到位和關到位信號則會無條件地送往PSC,從而不影響列車的正常運行,維護人員則可對該DCU進行維修。三、地鐵安全門系統(tǒng)的可靠性、可維護性及安全性1、可靠性措施設備在設計時必須采用高可靠性措施,包括但不限于利用如下技

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