資源空間配置與農(nóng)村交通運輸發(fā)展研究.pdf

1、基于資源空間配置視角研究了農(nóng)村交通運輸發(fā)展問題，提出了系統(tǒng)的農(nóng)村交通運輸發(fā)展思想。論文首先分析了交通運輸?shù)漠a(chǎn)出要素性質(zhì)和資源配置功能。其邏輯框架是把交通運輸看成是一個系統(tǒng)，交通運輸?shù)漠a(chǎn)出要素性質(zhì)是其物理功能即“空間位移”社會經(jīng)濟化的結(jié)果，而其資源配置功能是產(chǎn)出要素作用集合為系統(tǒng)功能的結(jié)果。揭示了“運輸”是交易行為不可缺失的一個環(huán)節(jié)的屬性，并把它作為認識其作用的一個理論視角。采用了從貿(mào)易與比較收益的視角來認識交通運輸產(chǎn)出性質(zhì)的方法，并概括

2、了交通運輸?shù)漠a(chǎn)出要素作用。從空間與市場型態(tài)演化兩個方面分析了市場與交通運輸在資源配置上的關(guān)系，認為交通運輸?shù)陌l(fā)展水平與狀況直接決定著市場機制資源配置的空間范圍與時效、產(chǎn)業(yè)深度與效率，決定著市場機制的資源配置能力，并提出了運輸是市場機制發(fā)揮作用的動脈系統(tǒng)的觀點。在農(nóng)業(yè)資源配置理論上，對舒爾茨農(nóng)業(yè)要素配置模式的劃分進行了補充，根據(jù)要素均衡和要素配置的實現(xiàn)方式把它分為專業(yè)化產(chǎn)業(yè)區(qū)、傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)和過渡型農(nóng)業(yè)三大類，并分析了交通運輸在不同要素配置模式

3、中的作用。在兩個階段的“城鄉(xiāng)一體化”的觀點和基于系統(tǒng)論的城鄉(xiāng)關(guān)系分析的基礎(chǔ)上，提出了基于“城鄉(xiāng)一體化”的城鄉(xiāng)交通運輸統(tǒng)籌發(fā)展思想。 研究了價值型運輸需求分析方法，包括：一、重新定義了運輸需求的概念：二、證明了對于消費性運輸需求量，無論是傳統(tǒng)的運輸需求模還是LES或ELES模型，用于交通運輸消費等行業(yè)性需求分析或預(yù)測都存在不足，主要是指標的實物化和多因素造成的函數(shù)關(guān)系的不穩(wěn)定性，認為應(yīng)采用“收入--消費--運輸消費需求”的分析路徑

4、，通過設(shè)置交通運輸消費傾向，并引入持久預(yù)期收入和生命周期等理論模型可克服這些缺陷，建立了居民交通運輸消費需求模型；三、對服務(wù)性生產(chǎn)運輸需求，提出了利用投入--產(chǎn)出表和運輸費用系數(shù)的測算方法。同時論文還取得了兩項應(yīng)用性成果：一是借助交通運輸消費傾向?qū)ξ覈用窠煌ㄟ\輸消費市場進行了區(qū)域劃分；二是證明了交通運輸消費傾向與第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度存在著顯著的相關(guān)性，因此積極支持落后地區(qū)交通運輸業(yè)酌發(fā)展是縮小地區(qū)差距的一種有效方法。同時，基于農(nóng)戶行為模式