2012年港口航運業(yè)回顧與展望_第1頁
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1、20122012年港口航運業(yè)回顧與展望年港口航運業(yè)回顧與展望20120330摘要:航運是典型的周期性行業(yè),和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的聯(lián)系。當(dāng)世摘要:航運是典型的周期性行業(yè),和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的聯(lián)系。當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)高速增長時,國際貿(mào)易相應(yīng)呈現(xiàn)增長的趨勢,隨之對航運產(chǎn)生比較大的界經(jīng)濟(jì)高速增長時,國際貿(mào)易相應(yīng)呈現(xiàn)增長的趨勢,隨之對航運產(chǎn)生比較大的需求,當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)入衰退,國際貿(mào)易萎縮,貨源不足最終會使航運市場出現(xiàn)需求,當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)入衰退,國際貿(mào)

2、易萎縮,貨源不足最終會使航運市場出現(xiàn)低迷。低迷。20112011年以來,歐債危機和地區(qū)沖突使得世界經(jīng)濟(jì)增速放緩導(dǎo)致貨物海運年以來,歐債危機和地區(qū)沖突使得世界經(jīng)濟(jì)增速放緩導(dǎo)致貨物海運量增速下降,展望量增速下降,展望20122012年,世界經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險仍將存在,干散貨海運市場仍將年,世界經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險仍將存在,干散貨海運市場仍將低迷,集裝箱航運市場仍將低位運行,油輪運輸整體仍將持續(xù)下行。低迷,集裝箱航運市場仍將低位運行,油輪運輸整體仍將持續(xù)下

3、行。一、干散貨運價仍將低位徘徊一、干散貨運價仍將低位徘徊世界經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了2010年的恢復(fù)性回升以后,2011年增速顯著放緩。受經(jīng)濟(jì)增速放緩以及全球大宗商品需求下降的不利因素的影響,國際干散貨運價格指數(shù)在2011年大幅下跌,2011年全年國際干散貨運價指數(shù)日均1548點,較2010年大幅下降了39%,也較受金融危機影響最深的2009年大跌了43%,創(chuàng)10年來均值最低水平,三大主力船型運價指數(shù)均出現(xiàn)較大跌幅,巴拿馬型船平均運價指數(shù)1749點,

4、較2010年下降了44%,超靈便型船平均運價指數(shù)1377點,較2010年下降36%,海岬型船平均運價指數(shù)2237點,較2010年下降了36%。圖120102010年20112011年國際干散貨運價指數(shù)情況年國際干散貨運價指數(shù)情況數(shù)據(jù)來源:波羅的海航交所,國研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理干散貨運價指數(shù)的大幅下挫,主要源于需求的回落和運力的持續(xù)投放。2011年,經(jīng)濟(jì)增速的顯著放緩使得礦石、煤炭等大宗商品的需求出現(xiàn)了下滑,克拉克松最新公布的數(shù)據(jù)顯示,

5、2011年歐元區(qū)全年進(jìn)口礦石1.15億噸,較上年下降了3%。進(jìn)口量較大的亞洲區(qū)域增速也明顯下滑,克拉克松的數(shù)據(jù)顯示,2011年亞洲地區(qū)礦石進(jìn)口增速為3%,較2010年的32%增速已大幅放緩。全球礦石增速下滑的情況同樣也反映在其他大宗商品上,煤炭海上貿(mào)易出現(xiàn)了5%的負(fù)增長,全球動力煤增速也較2010年下滑了7個百分點,而全球谷物僅較2010年增長了2%。太平洋航線:太平洋航線:2011年太平洋航線市場整體表現(xiàn)平淡,運價趨近歷史低位。年初美

6、國市場表現(xiàn)出強大的購買力,促使貨量總體保持平穩(wěn)上升態(tài)勢,上半年中美雙邊貿(mào)易額同比增長15.2%;下半年太平洋航線旺季不旺,市場開始走向平淡,運價一路走低,船公司紛紛裁撤運力以提高船舶艙位利用率,但收效甚微。預(yù)計2012年太平洋航線市場整體比較低迷,全年呈現(xiàn)前低后高的發(fā)展態(tài)勢。隨著航線兩端的集裝箱貿(mào)易市場迎來新的增長期,運量將有所增長,受加船減速和船舶閑置等因素影響,運力將有所收縮,市場運價將得到改善,進(jìn)入新的調(diào)整期。亞歐航線:亞歐航線:

7、2011年亞歐航線市場整體經(jīng)營慘淡,運價直線下跌。受金融危機和債務(wù)危機的持續(xù)影響,歐盟經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險不斷攀升,對亞歐進(jìn)出口貿(mào)易造成不利影響,印度、韓國、泰國等國家對歐洲的出口增長放緩。由于歐洲消費者購買力的下降,旺季時總體貨量沒有明顯回升,與此同時,大型集裝箱船的大規(guī)模入市,使得市場運力大幅增加,導(dǎo)致運力嚴(yán)重過剩。2012年歐元區(qū)受債務(wù)危機影響,前景依然不容樂觀,而亞洲經(jīng)濟(jì)增長也將有所放緩。從船公司的經(jīng)營策略來看,2012年航運巨頭之間的

8、競爭將進(jìn)一步加劇,企業(yè)并購、重組、聯(lián)盟等動作將日益頻繁,運力投放將持續(xù)增長。預(yù)計2012年亞歐航線的供求關(guān)系將進(jìn)一步失衡,市場繼續(xù)低迷。美洲航線:美洲航線:雖然2011年美國市場需求有所回暖,但歐洲消費市場大幅縮減。2011年下半年歐美經(jīng)濟(jì)開始出現(xiàn)衰退跡象,制造業(yè)萎靡,失業(yè)率高企,消費者購買力下降,復(fù)蘇進(jìn)程明顯放緩,導(dǎo)致歐美貿(mào)易需求量處于較低水平,但同比仍有小幅增長。在運輸需求緩慢恢復(fù)的同時,市場運力迅速收縮,導(dǎo)致運價攀升至2008年以

9、來的高位。2012年北美經(jīng)濟(jì)將小幅增長,拉丁美洲及加勒比海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速。綜合考慮以上因素,預(yù)計2012年美洲航線運量將繼續(xù)增長,但增幅可能有所放緩。澳洲航線:澳洲航線:得益于礦石和煤炭出口,澳大利亞與同等發(fā)展程度的國家相比經(jīng)濟(jì)增長較快,但由于世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的恢復(fù)總體緩慢,2011年澳洲航線運量與2010年基本持平,運力供給有所擴大,運價較2010年有所下滑。然而受益于澳元走強,2012年澳大利亞進(jìn)口貨量可能有所增加,從而促使澳洲航線運

10、量進(jìn)一步增長??紤]到大船上線及船舶逐級替換,2012年澳洲航線運力升級壓力較大。預(yù)計2012年初澳洲航線市場將轉(zhuǎn)淡,運價或出現(xiàn)波動。三、油輪運輸整體仍將低迷三、油輪運輸整體仍將低迷受制于世界經(jīng)濟(jì)的緩慢增長以及新興經(jīng)濟(jì)體國家通脹因素的影響,2011年油輪運輸海運量同比小幅上漲,但增幅顯著放緩。上海國際航運研究中心的數(shù)據(jù)顯示,2011年,石油海運量為32.36億噸,同比增長2.11%。其中,原油海運量保持溫和復(fù)蘇態(tài)勢,為23.40億噸,同比

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