鐵路超限貨物運輸理論及其應用研究.pdf

1、我國鐵路超限貨物運輸起步于20世紀50年代。新中國成立后，隨著我國機械工業(yè)、化工工業(yè)、電力工業(yè)、石油冶煉工業(yè)等的發(fā)展以及大型車輛、橋梁道路和航天與國防建設的發(fā)展，建設所需的大型機械、設備如發(fā)電設備、化工機械、石油冶煉設備、橋梁構(gòu)件等的運輸需求不斷增加，且日益大型化。它們多為超限貨物，其運量在鐵路貨物總運量中所占份額不大，但對于國家現(xiàn)代化建設意義重大，因此，超限貨物運輸對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有重要作用。 超限貨物具有外形復雜、尺寸及重

2、量較大等特點，在運輸中需要的空間大，裝有超限貨物的車輛在接近沿線建筑物或設備時往往需要限制運行速度，甚至停車后再起動慢行通過；在復線線路上與鄰線列車交會時往往需要限速，甚至禁止會車。因而超限貨物運輸占用線路的能力多，對正常的運行秩序干擾大。 我國鐵路超限貨物運輸?shù)幕纠碚撘约斑\輸條件，始見于1952年鐵道部公布的《闊大貨物裝運暫行規(guī)則》，該規(guī)則是借鑒國外有關規(guī)章并結(jié)合當時我國鐵路的實際情況制定的。由于缺乏適用于我國鐵路技術(shù)條件的

3、相關研究及實踐經(jīng)驗，因此其相關理論及運輸條件存在諸多不完善之處。 50多年來，我國鐵路線路建設標準一再提高，貨車的性能不斷改善，列車運行速度逐步提高，但由于諸多原因，超限貨物運輸?shù)幕A理論和技術(shù)條件仍缺乏系統(tǒng)深入的研究，致使目前我國鐵路超限貨物運輸?shù)睦碚摵懿煌晟疲匀煌Ａ粼?0世紀50年代的水平，嚴重脫離當前我國鐵路運輸實際。為了保證鐵路超限貨物運輸安全，并盡可能減少超限貨物運輸對正常運行秩序的干擾，適應列車大面積提速的要求，作

4、者對鐵路超限貨物運輸理論及其應用進行了系統(tǒng)深入的研究。主要包括： (1)分析了車輛分別在直線線路、曲線線路上停留時可能的幾種偏移位置，提出應根據(jù)最不利條件下貨物運輸需要的空間是否超出計算車輛需要的空間(車輛靜態(tài)限界)判定貨物是否超限。以此為依據(jù)，對超限貨物重新進行定義，并推導出新的貨物計算寬度公式，解決了根據(jù)現(xiàn)行判定方法確定的貨物超限等級不能反映貨物實際超限程度的問題。這是研究鐵路超限貨物運輸相關理論的基礎。 (2)提出

5、了超限車與沿線建筑物或設備之間以及超限車與鄰線列車之間距離的計算方法。超限車的運行條件取決于超限車與沿線建筑物或設備之間以及超限車與鄰線列車之間的距離，通過分析車輛在線路上停留及與鄰線列車交會的可能情況，確定了最不利工況，得出了超限車與沿線建筑物或設備之間以及超限車與鄰線列車之間距離的計算方法，解決了目前對此尚無計算標準的問題，為準確確定超限車運行條件奠定了基礎。 (3)建立了車輛橫向振動偏移量計算模型，并應用計算機仿真進行求解

6、。線路不平順、車輛結(jié)構(gòu)及運行速度等導致車輛在運行中產(chǎn)生橫向振動偏移量，通過對相關因素的分析，選取了相應的計算工況，計算得出了正常運輸中兩種不利條件下的車輛橫向振動偏移量，通過比較分析，確定了貨物列車提速至120km/h條件下車輛振動偏移量的最不利工況，以及該工況條件下的車輛橫向振動偏移量最大值，這是確定超限車運行條件的關鍵。 (4)研究確定了距軌面不同高度處，超限車以正常速度接近沿線建筑物或設備時需要的安全距離，以及實際限界距離

7、小于該值時超限車的限速要求；研究確定了距軌面不同高度處，超限車以正常速度與鄰線列車交會時需要的安全距離，以及實際間距小于該值時超限車的會車限制。 (5)指出了現(xiàn)行超限等級劃分存在的主要問題，確立了劃分各級超限限界的依據(jù)，根據(jù)超限限界劃分與超限車運行條件相一致的原則，將上部或下部超限的貨物超限等級分為兩個級別，將中部超限的貨物超限等級分為四個級別，并確定了各級超限限界的輪廓尺寸，依據(jù)貨物的超限等級可確定超限車運行條件，解決了現(xiàn)行超