輪轂電機(jī)制動(dòng)能量回收仿真及試驗(yàn)研究.pdf

1、石油等不可再生能源的大量消耗引發(fā)了資源短缺、環(huán)境污染等問(wèn)題，發(fā)展低污染、零排放的純電動(dòng)汽車是大勢(shì)所趨。然而發(fā)展純電動(dòng)汽車面臨許多問(wèn)題，如制造成本高、充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)駛里程短等。
　　本文針對(duì)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短的問(wèn)題，明確了使用制動(dòng)能量回收技術(shù)可以大幅提升其續(xù)航能力。采用四輪輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車，由于省略了機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，在進(jìn)行制動(dòng)能量回收時(shí)可減少能量損耗，提高能量使用效率。
　　首先，根據(jù)四輪輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的特殊結(jié)構(gòu)，采

2、用超級(jí)電容作為儲(chǔ)能單元，完成了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。在CRUIS E軟件中搭建了四輪輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車模型，在MATLAB/Simulink中搭建超級(jí)電容模型作為儲(chǔ)能裝置，進(jìn)行了制動(dòng)能量回收聯(lián)合仿真。通過(guò)NEDC工況仿真分析初步證明了該仿真測(cè)試的有效性。
　　其次，對(duì)試驗(yàn)平臺(tái)總體方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)，選用了“四分之一”車輛模型。依據(jù)功能需求設(shè)計(jì)了試驗(yàn)臺(tái)架六大子系統(tǒng)，完成了關(guān)鍵設(shè)備的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括輪轂電機(jī)、組裝式飛輪組和制動(dòng)能量回收裝