牽引式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)機(jī)理研究.pdf_第1頁(yè)
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1、汽車無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)(CVT)的速比可以連續(xù)變化,能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與變化的道路載荷合理的匹配,因而提高了車輛的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性并減少了廢氣排放。在汽車行業(yè)中,主要采用的是金屬帶式、鏈帶式和牽引式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)。其中,牽引式CVT具有高的動(dòng)力承載能力和低噪聲,適用于中大排量轎車。目前,除日本。Nissan公司在1999年推出的新型轎車上安裝牽引式無(wú)級(jí)變速器外,國(guó)內(nèi)外其它汽車制造商還未真正開(kāi)發(fā)出這種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),且相關(guān)研究尚較缺乏。本文主要針對(duì)牽

2、引式CVT的速比變化規(guī)律、彈性接觸分析和動(dòng)力承載能力進(jìn)行了研究。 環(huán)面型牽引式CVT的速比變化是通過(guò)速比控制油缸使?jié)L輪偏離中心平面,依靠滾輪與輸入、輸出盤(pán)接觸區(qū)域間的側(cè)滑力改變滾輪軸線的傾角而使接觸半徑發(fā)生變化,從而實(shí)現(xiàn)速比調(diào)節(jié)。本文運(yùn)用非定軸空間點(diǎn)嚙合理論分析了速比調(diào)節(jié)過(guò)程,確定滾輪側(cè)滑距離與傳動(dòng)比之間的關(guān)系。 輸入、輸出盤(pán)與滾輪之間的接觸應(yīng)力和接觸變形嚴(yán)重影響接觸元件的疲勞壽命和接觸區(qū)域之間的最小油膜厚度。為了減小由

3、Hertz接觸公式簡(jiǎn)化計(jì)算結(jié)果帶來(lái)的誤差的影響,采用彈性接觸算法來(lái)分析它們之間的彈性變形和應(yīng)力分布規(guī)律。 旋轉(zhuǎn)接觸體之間的油膜不僅起著潤(rùn)滑作用,而且將旋轉(zhuǎn)體分開(kāi),避免金屬直接接觸造成磨損。同時(shí),它還可以作為動(dòng)力傳遞的介質(zhì)。接觸元件之間的最小油膜厚度必須滿足一定要求,才能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞。利用Dawson公式,得到最小油膜厚度的多種影響因素:法向壓力、卷吸速度、牽引油的品質(zhì)特性、接觸區(qū)的溫升狀況和接觸區(qū)的相對(duì)曲率等。 牽引傳動(dòng)

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