城市快速軌道交通與常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)一體化協(xié)調(diào)方法及評(píng)價(jià)研究.pdf

1、作為城市公共交通兩大主體，城市快速軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)程度直接影響城市公共交通系統(tǒng)運(yùn)行效率。本文將從系統(tǒng)論角度出發(fā)，重點(diǎn)研究如何通過具體的協(xié)調(diào)方法，使兩種公共交通方式能夠有效銜接，從而達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、方便居民出行及換乘，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市公共交通系統(tǒng)一體化。論文主要內(nèi)容具體可分為以下五個(gè)部分:
　　首先，從分析我國(guó)公共交通存在的主要問題入手，結(jié)合快速軌道交通線網(wǎng)發(fā)展階段、客流成長(zhǎng)特征、功能定位的研究，提出公共交通一體化發(fā)展的必要性。

2、在此基礎(chǔ)上，從快速軌道交通與常規(guī)公交一體化發(fā)展目標(biāo)、意義、主要措施等角度，剖析其內(nèi)涵，并針對(duì)快速軌道交通與常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)一體化和支撐系統(tǒng)一體化兩個(gè)重點(diǎn)方面細(xì)化研究。從是否充分利用快速軌道交通運(yùn)能角度出發(fā)，詳細(xì)分析快速軌道交通與常規(guī)公交不同發(fā)展模式。
　　其次，為揭示快速軌道交通與常規(guī)公交兩種交通方式選擇規(guī)律，比較分析兩者各自優(yōu)劣勢(shì)，從競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系方面入手，對(duì)快速軌道交通與常規(guī)公交客流機(jī)理展開研究。一方面，通過分析快速軌道交通與常規(guī)

3、公交共線運(yùn)營(yíng)關(guān)系，考慮快速軌道交通與常規(guī)公交票價(jià)體系的差異，詳細(xì)分析快速軌道交通與常規(guī)公交競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系突變點(diǎn)票價(jià)、選擇概率變化情況，從而構(gòu)建快速軌道交通與常規(guī)公交長(zhǎng)距離共線模型。另一方面，通過量化分析快速軌道交通與常規(guī)公交乘客換乘選擇行為特征，綜合考慮換乘時(shí)間、換乘距離和換乘費(fèi)用等三個(gè)主要因素，構(gòu)建換乘選擇模型，分析不同參數(shù)敏感性。基于客流形成機(jī)理研究結(jié)論，提出關(guān)于快速軌道交通與常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)一體化設(shè)計(jì)指導(dǎo)策略。
　　然后，重點(diǎn)研究快速

4、軌道交通與常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)一體化協(xié)調(diào)方法。按照快速軌道交通與常規(guī)公交一體化協(xié)調(diào)不同層次，從站點(diǎn)協(xié)調(diào)、線路協(xié)調(diào)、網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)三方面詳細(xì)研究快速軌道交通與常規(guī)公交一體化協(xié)調(diào)方法:
　?、僬军c(diǎn)協(xié)調(diào)。從規(guī)模匹配、空間布局協(xié)調(diào)、時(shí)間協(xié)調(diào)三個(gè)方面，重點(diǎn)研究快速軌道交通與常規(guī)公交站點(diǎn)協(xié)調(diào)問題。
　　②線路協(xié)調(diào)。一方面，基于最優(yōu)接運(yùn)距離研究成果，得出現(xiàn)有常規(guī)公交線路調(diào)整方法。另一方面，針對(duì)新增接運(yùn)常規(guī)公交布設(shè)問題展開深入研究:首先，在快速軌道交通合

5、理接運(yùn)范圍內(nèi)，尋找客流集散點(diǎn)作為備選站點(diǎn);然后通過建立多目標(biāo)規(guī)劃模型，保證在滿足接運(yùn)常規(guī)公交線路優(yōu)化目標(biāo)情況下，運(yùn)用路線搜索法進(jìn)行接運(yùn)路線優(yōu)化，并應(yīng)用遺傳算法求解模型。
　?、劬W(wǎng)絡(luò)一體化協(xié)調(diào)。以客流機(jī)理分析結(jié)論為基礎(chǔ)，以城市公共交通交通系統(tǒng)發(fā)展基本模式為指引，分析當(dāng)公共交通系統(tǒng)中存在快速軌道交通與常規(guī)公交兩種交通方式時(shí)，研究同步發(fā)展和支持發(fā)展兩種模式下線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)效率，從而確定何種模式最優(yōu)。另外，從網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化策略入手，基于魯棒優(yōu)化方法，

6、提出快速軌道交通與常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)一體化優(yōu)化模型。
　　最后，在客流一體化機(jī)理分析及網(wǎng)絡(luò)一體化協(xié)調(diào)方法研究基礎(chǔ)上，提出快速軌道交通與常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)一體化評(píng)價(jià)方法。綜合考慮換乘距離、線路重復(fù)系數(shù)、公共交通站點(diǎn)覆蓋率等因素，從點(diǎn)、線、面三個(gè)層次構(gòu)建快速軌道交通與常規(guī)公交一體化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并選取模糊積分作為評(píng)價(jià)方法進(jìn)行評(píng)價(jià)。通過一體化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究，可以度量快速軌道交通與常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)一體化程度，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，提出解決方案;可以對(duì)未來可

7、能發(fā)生的變化趨勢(shì)做出預(yù)測(cè)，為制定規(guī)劃、政策提供依據(jù)。
　　通過對(duì)快速軌道交通與常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)一體化協(xié)調(diào)相關(guān)問題的深入研究，能夠全面認(rèn)識(shí)當(dāng)前我國(guó)城市公共交通現(xiàn)實(shí)狀況與發(fā)展思路。通過找出提升快速軌道交通與常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)一體化協(xié)調(diào)程度路徑，實(shí)現(xiàn)兩者在時(shí)間和空間上的一體化組織，最大限度地提升兩者換乘效率。出行者能夠依據(jù)出行質(zhì)量、出行成本、出行時(shí)效的要求，對(duì)出行過程進(jìn)行優(yōu)化組合，實(shí)現(xiàn)交通服務(wù)與交通需求的高度協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，從而提高城市客運(yùn)體系運(yùn)輸效