軌道交通與常規(guī)公交銜接協(xié)調(diào)優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展，城市化和機動化進程日益加快，城市交通需求空前高漲，城市交通面臨嚴峻的考驗和挑戰(zhàn)。籌建大容量軌道交通系統(tǒng)己成為發(fā)展功能完備的公共交通系統(tǒng)的重要舉措。要充分發(fā)揮軌道交通的骨干作用及其整體效益，公共交通系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間必須有效銜接。因此，如何使軌道交通與常規(guī)公交兩者協(xié)調(diào)發(fā)展，成為急需研究的課題。
　　本論文從企業(yè)運營成本和乘客換乘時間費用兩方面，對軌道交通與常規(guī)公交的協(xié)調(diào)進行了研究。首先在綜述國內(nèi)外公共交通多方

2、式運營協(xié)調(diào)研究成果的基礎上，針對其中不足，系統(tǒng)分析軌道交通與常規(guī)公交銜接協(xié)調(diào)的原理及方法。然后，提出了考慮企業(yè)運營成本和乘客換乘時間費用的常規(guī)公交與軌道交通銜接協(xié)調(diào)方式，通過在車輛運營時刻表中引入一定的松弛時間以減少乘客換乘失敗的概率，并以包括企業(yè)運營成本和乘客換乘時間費用在內(nèi)的總延時換乘費用最小為目標，對松弛時間進行優(yōu)化。文中詳細闡述了總延時換乘費用函數(shù)的計算方法，并基于概率論方法，提出四種不同類型換乘站總延時換乘費用的確定方法，最終

3、建立基于優(yōu)化松弛時間的企業(yè)延時運營成本和乘客延時換乘費用之和最小的銜接協(xié)調(diào)模型。通過算例分析，對實施此協(xié)調(diào)控制的不同換乘站類型的企業(yè)延時運營成本和乘客延時換乘費用進行對比，在進一步論證實施此方式能夠更好地節(jié)約換乘費用的情況下，發(fā)現(xiàn)不同換乘站類型需設置不同的最優(yōu)松弛時間，更加促進軌道交通與常規(guī)公交的協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　本文研究表明，公共交通系統(tǒng)經(jīng)過運營調(diào)度的協(xié)調(diào)，在不需要在設施方面做很大投資的前提下，有效降低了乘客換乘費用，并使得總換乘