DT型重型載貨汽車冷卻系統(tǒng)的設(shè)計與優(yōu)化.pdf

1、汽車保有量的持續(xù)高增長帶來了日益嚴重的能源問題和環(huán)境問題。冷卻系統(tǒng)作為汽車發(fā)動機工作的保障性部件，對發(fā)動機的排放、油耗、耐久性等都有直接的影響，而目前我國重型載貨汽車冷卻系統(tǒng)的總體水平與國外同類車型相比較還有差距，存在冷卻效率不足和能耗浪費等現(xiàn)象。為滿足日益嚴苛的油耗、排放法規(guī)，提高整車產(chǎn)品的綜合技術(shù)水平，本文以DT型重型載貨汽車為原型車，采用數(shù)值模擬和臺架試驗的方法對冷卻系統(tǒng)基本模型展開研究，通過優(yōu)化其發(fā)動機艙內(nèi)流場、冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等，

2、開展了以下工作內(nèi)容。
　　1）利用CATIA建立了DT型重型載貨汽車動力系統(tǒng)三維簡化模型，采用ICEM進行前處理，在FLUENT中模擬計算，獲得了CFD三維模型。再者，利用 GT-SUITE系列軟件，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)建立了六缸增壓中冷發(fā)動機一維模型及其冷卻系統(tǒng)一維模型。通過計算數(shù)據(jù)傳遞，得到了一/三維耦合模型，為開展冷卻系統(tǒng)研究建立了模型支持。
　　2）利用所建立的一/三維耦合模型，得到了發(fā)動機艙內(nèi)流場，根據(jù)機艙流場情況，提出了

3、改進方案，其一，改變風扇結(jié)構(gòu)；其二，優(yōu)化導(dǎo)流罩深度；其三，對機艙加裝擋風板。并且分析比較了三種改進措施對內(nèi)流場的影響情況，得出結(jié)論，其中采用一體式風扇的冷卻系統(tǒng)進風效率較普通風扇最大提高了3.08％，采用導(dǎo)流環(huán)風扇的散熱器進風流量最大增加了6.36%。探討了導(dǎo)流罩深度對冷卻系統(tǒng)進風效率的影響，通過對比發(fā)現(xiàn)125mm的導(dǎo)流罩深度可以獲得最大的進風流量。而加裝擋風板后，流過散熱器的空氣質(zhì)量流量有所增加，增加幅度為3.68%。
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