純電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)能量?jī)?yōu)化方法的研究.pdf

1、為了解決日益嚴(yán)峻的能源問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題,新能源汽車(chē)的研究已經(jīng)成為我國(guó)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略。汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)用于維持汽車(chē)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的溫度處于合理的范圍內(nèi),防止溫度過(guò)高造成動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用壽命縮短,甚至損毀。本文針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的冷卻系統(tǒng),研究能夠反映汽車(chē)不同工況中冷卻液溫度變化的仿真方法,在此基礎(chǔ)上,在滿(mǎn)足冷卻系統(tǒng)控制需求的前提下,以冷卻風(fēng)扇能量最小為目標(biāo),研究冷卻系統(tǒng)的控制方法。
　　本文首先對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡(jiǎn)要說(shuō)明,并利用AM

2、ESim軟件對(duì)包含簡(jiǎn)單的汽車(chē)動(dòng)力學(xué)特性、整車(chē)控制策略的冷卻系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模,用于在各種工況中驗(yàn)證控制算法;對(duì)AMESim模型中的器件進(jìn)行參數(shù)匹配,以選取的匹配車(chē)型進(jìn)行配置;采集實(shí)車(chē)在不同工況下的電機(jī)溫度,對(duì)比實(shí)車(chē)和AMESim軟件下電機(jī)的溫升曲線,驗(yàn)證模型的準(zhǔn)確性。
　　本文對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化,建立了以風(fēng)扇風(fēng)量為控制輸入,以冷卻系統(tǒng)散熱器出口溫度為控制輸出的冷卻系統(tǒng)熱模型,確定熱模型中的參數(shù),建立冷卻系統(tǒng)熱模型的狀

3、態(tài)空間表達(dá)式,用于后續(xù)控制器的設(shè)計(jì),利用Matlab/simulink搭建冷卻系統(tǒng)熱模型,并通過(guò)AMESim中的冷卻系統(tǒng)仿真環(huán)境對(duì)熱模型校驗(yàn)。
　　以冷卻系統(tǒng)中冷卻風(fēng)扇消耗能量最小為目標(biāo),來(lái)研究冷卻系統(tǒng)控制方法,根據(jù)冷卻液溫度控制在特定范圍內(nèi),并且對(duì)輸入輸出存在約束的控制問(wèn)題,設(shè)計(jì)了冷卻系統(tǒng)的預(yù)測(cè)控制器,并分析了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。構(gòu)建了純電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)與Matlab/simulink的聯(lián)合仿真環(huán)境;在聯(lián)合仿真平臺(tái)下驗(yàn)證控制器的控制效