高鐵考試復(fù)習(xí)題庫

1、1.1.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)一般由（列車運(yùn)行控制系統(tǒng)一般由（三）部分組成。）部分組成。2.TYJLⅡTYJLⅡ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的構(gòu)成中（型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的構(gòu)成中（監(jiān)視控制系統(tǒng)監(jiān)視控制系統(tǒng)）是系統(tǒng)的操）是系統(tǒng)的操作界面和人機(jī)接口。作界面和人機(jī)接口。3.高速鐵路信號與控制系統(tǒng)主要由（高速鐵路信號與控制系統(tǒng)主要由（3）個子系統(tǒng)組成。）個子系統(tǒng)組成。4.（主控系統(tǒng)主控系統(tǒng)）由聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)行表示機(jī)組成，是聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的核心。）由聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)行表示

2、機(jī)組成，是聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的核心。5.列車定位的基本方法包括（列車定位的基本方法包括（其他全部選項(xiàng)其他全部選項(xiàng)）。）。6.車室內(nèi)噪聲控制采取的措施不包括（車室內(nèi)噪聲控制采取的措施不包括（空調(diào)設(shè)備采用活塞式壓縮機(jī)取代空調(diào)設(shè)備采用活塞式壓縮機(jī)取代螺桿壓縮機(jī)螺桿壓縮機(jī)）。）。7.區(qū)段數(shù)字調(diào)度通信設(shè)備的主要特點(diǎn)不包括（區(qū)段數(shù)字調(diào)度通信設(shè)備的主要特點(diǎn)不包括（數(shù)字與模擬不兼容數(shù)字與模擬不兼容）。）。8.高速動車組的運(yùn)用方案主要有（高速動車組的運(yùn)用方案主

3、要有（3）種。）種。9.縱列式動車段（所）的缺點(diǎn)為（縱列式動車段（所）的缺點(diǎn)為（占地較長占地較長）。）。10.調(diào)度通信是直接指揮列車運(yùn)行的（調(diào)度通信是直接指揮列車運(yùn)行的（通信通信）設(shè)備。）設(shè)備。11.區(qū)段數(shù)字調(diào)度通信設(shè)備基于（區(qū)段數(shù)字調(diào)度通信設(shè)備基于（數(shù)字?jǐn)?shù)字）傳輸?shù)臄?shù)字通信設(shè)備，具有優(yōu)良）傳輸?shù)臄?shù)字通信設(shè)備，具有優(yōu)良的傳輸性能。的傳輸性能。12.鐵路通信按傳輸方式可分為（鐵路通信按傳輸方式可分為（兩）類。）類。13.我國在（我國在（北

4、京、上海、武漢、廣州北京、上海、武漢、廣州）建立了）建立了4個現(xiàn)代化動車組檢修基個現(xiàn)代化動車組檢修基地。地。14.（TYJLⅡTYJLⅡ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)）是雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)交換機(jī)聯(lián)鎖控制系）是雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)交換機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。統(tǒng)。15.高速鐵路通信系統(tǒng)的特點(diǎn)不包括（高速鐵路通信系統(tǒng)的特點(diǎn)不包括（通信價格低廉通信價格低廉）。）。16.GSMRGSMR系統(tǒng)概念和基本功能敘述不正確的是（系統(tǒng)概念和基本功能敘述不正確的是（鐵路

5、部門用戶不能在此鐵路部門用戶不能在此信息平臺上二次開發(fā)信息平臺上二次開發(fā)）。）。17.世界各國高速鐵路采用的列控系統(tǒng)中，日本新干線主要采用（世界各國高速鐵路采用的列控系統(tǒng)中，日本新干線主要采用（ATCATC）系統(tǒng)。系統(tǒng)。35.高速列車編組不正確的敘述是（高速列車編組不正確的敘述是（可以為三列動車組重聯(lián)可以為三列動車組重聯(lián)）。）。36.高速鐵路集電系統(tǒng)噪聲包括（高速鐵路集電系統(tǒng)噪聲包括（其他全部選項(xiàng)其他全部選項(xiàng)）。）。37.高速鐵路車站具

6、有（高速鐵路車站具有（其它其它3個都是個都是）等特點(diǎn)。）等特點(diǎn)。38.不屬于新一代調(diào)度集中系統(tǒng)的特點(diǎn)是（不屬于新一代調(diào)度集中系統(tǒng)的特點(diǎn)是（新一代調(diào)度集中只適應(yīng)無人車新一代調(diào)度集中只適應(yīng)無人車站）。）。39.數(shù)字調(diào)度主機(jī)是為調(diào)度所和站場提供調(diào)度指揮的數(shù)字交換設(shè)備，其功數(shù)字調(diào)度主機(jī)是為調(diào)度所和站場提供調(diào)度指揮的數(shù)字交換設(shè)備，其功能敘述不正確的是（能敘述不正確的是（具有集中錄像接口功能具有集中錄像接口功能）。）。40.高速鐵路的起、訖站應(yīng)設(shè)在

7、具有大量（高速鐵路的起、訖站應(yīng)設(shè)在具有大量（直達(dá)客流直達(dá)客流）的大城市，以充分）的大城市，以充分滿足該線通過能力的需求，提高運(yùn)營效益。滿足該線通過能力的需求，提高運(yùn)營效益。41.動車段（所）的主要設(shè)備不包括（動車段（所）的主要設(shè)備不包括（駝峰調(diào)車設(shè)備駝峰調(diào)車設(shè)備）。）。42.（DS611DS611型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)）是分布式多微處理系統(tǒng)，由控制臺）是分布式多微處理系統(tǒng)，由控制臺子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、檢測子系統(tǒng)以及輸入

8、／輸出接口組成。子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、檢測子系統(tǒng)以及輸入／輸出接口組成。43.（包括其他全部選項(xiàng)包括其他全部選項(xiàng)）是控制高速鐵路振動污染的主要方向。）是控制高速鐵路振動污染的主要方向。44.（輔助電路輔助電路）主要由電務(wù)維修機(jī)等組成，電務(wù)維修機(jī)存儲記錄計(jì)算機(jī)）主要由電務(wù)維修機(jī)等組成，電務(wù)維修機(jī)存儲記錄計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的全部運(yùn)行信息，并為電務(wù)維修人員提供人機(jī)界面。聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的全部運(yùn)行信息，并為電務(wù)維修人員提供人機(jī)界面。45.橫列式動車段

9、（所）的優(yōu)點(diǎn)為（橫列式動車段（所）的優(yōu)點(diǎn)為（占地少、作業(yè)集中占地少、作業(yè)集中）。）。46.世界高速鐵路列車自動控制系統(tǒng)中以設(shè)備為主、人控為輔的控制方式世界高速鐵路列車自動控制系統(tǒng)中以設(shè)備為主、人控為輔的控制方式以（以（日本日本）為代表。）為代表。47.47.與行車直接有關(guān)的鐵路專用通信業(yè)務(wù)有（與行車直接有關(guān)的鐵路專用通信業(yè)務(wù)有（調(diào)度、站間、站內(nèi)、區(qū)間調(diào)度、站間、站內(nèi)、區(qū)間）通信業(yè)務(wù)。通信業(yè)務(wù)。48.48.（構(gòu)架構(gòu)架）是轉(zhuǎn)向架的骨架，是安