3-外文翻譯-汽車保險(xiǎn)杠鋁成型組件有限元分析及工藝優(yōu)化

1、—41—本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)外文翻譯原文標(biāo)題FiniteElementAnalysisShapeOptimizationofAluminumAlloyAutomobileEnergyabsbingComponents譯文標(biāo)題汽車鋁合金能量吸收組件的有限元分析和形狀優(yōu)化作者所在系別機(jī)電工程學(xué)院作者所在專業(yè)車輛工程作者所在班級(jí)B13141作者姓名馬關(guān)益作者學(xué)號(hào)201322416指導(dǎo)教師姓名許文娟指導(dǎo)教師職稱講師完成時(shí)間2017年3月北華航

2、天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制第2頁(yè)(1)Fm=EsδeFm算術(shù)平均值隨著Fm的增加，管的吸收能量將增加。Fm越大，能量吸收越大，乘客的安全更有保障。因此，在不超過(guò)許可峰值的前提下，平均沖擊載荷越大，吸收性能越好。模型的建立：薄壁管，特別是方形截面的薄壁管，一種常見(jiàn)的汽車防碰撞裝置，因?yàn)樗鼈兿鄬?duì)便宜，通用和高效的吸收能量。導(dǎo)致他們被用于各種各樣的沖擊加載應(yīng)用[5]。在本文中，利用LSDYNA首先創(chuàng)建了一個(gè)方形截面管的軸向低速?zèng)_擊的有限元模型，（70

3、mm寬、長(zhǎng)160mm、1.65mm厚），管有限元網(wǎng)格如圖2所示。剛性板1000kg，放置在管的頂部，如圖2所示，軸向沖擊速度為4.44米小時(shí)，管是用7075鋁合金制造的模型，屈服強(qiáng)度σy=455MPa，密度ρ=2.81x106kgmm3，泊松比v=033，楊氏模量E=71Gpa。圖1圖2仿真分析：模擬了方形截面管在軸向低速?zèng)_擊下的吸能特性。沖擊載荷與位移的曲線如圖3能量曲線所示。位移顯示如圖4所示。其中，沖擊載荷峰值是能量吸收的重要參數(shù)